Your last IvAp exam is still pendin

Your last IvAp exam is still pending. You can't request a new exam at this time.
Kev

I spent nearly 3 hours on Leeds last night, with only TWO contacts, one of
those was from EHAM, and he did a turn around and back to EHAM. The other was
JHB207 inbound.

Fred is literally the only JHBer to be seen most times on IVAO of an evening,
even if it is after 20:30Z

Really, a fruitless night for me, but it is the norm for the UK night, given
the chance, I would like to learn to handle the numbers, but it has been nearly
6 weeks since a decent night.

I expect to get the same response tonight.

As far as going for C1, I would then be limited to TWR control, but is it worth
it, for the sheer lack of pilots on the system.

Even staff members are filling in positions to try and get them in.

Look on the EYE, and it is France, Germany and Holland that get the bulk of the
traffic most evenings.

Frank F
----- Original Message -----
From: 175@xxxxxxxxxxxx
To: jhb@xxxxxxxxxxxxx
Sent: Wednesday, October 08, 2008 4:21 PM
Subject: [jhb] Re: FRA's



Hear Hear!

The frustrating thing here is the timing, having achieved S3 I sat the
written course and was awaiting the "practical test" for C1 when the training
dept closed pending the new training regime.
I have invested a lot of time in Farnborough, not only in controlling, but in
customizing my screens and pertinent info pages too.
On enrolling for the C1 course I was directed to Edinburgh, I completely
revamped the sectorfile for this airfield to my convention..
The offer came to condense the first 6 modules into 1 lesson, but this would
be at Birmingham! aarggh!
I admit I have neglected online time principally due to workload but also by
being restricted to Tower at EGLF and now even that opportunity is removed.
I understand the need to promote good practice, but of the 49 active
controllers they boast (presumably I am one of this number) there were only 5
airfields manned last night (JHB night with 2 non jhb men). I wonder whether
Gaz is engineering too high a standard too soon, given his full time position
and training regime?
Is the Channel Islands still outwith UK control as far as IVAO - UK?

Off to my hotel room now where Internet access is €22 for 24 hours.......

Kev T



On Wed 8/10/08 1:38 PM , "Bones" bones@xxxxxxx sent:

Hang On though - where does the 27 hours of OBS Part 2 come in all of this?
Are you saying you can't control at all until you pass the written and the 1
to 1 training and get your S1 rating? If so VATSIM is far more restrictive
at an initial level.

You can control in IVAO right now if you wanted because on joining you are
rated as S1. After 10 hours as ATC you jump to S2. After 25 hours you can
take an online test to become S3. The serious training starts with the C1
course which is similar to VATSIM's S1 rating in that it requires 1 to 1
training and both written and practical exams.

The difference seems to be that on VATSIM even an S1 is qualified to a
certain level and without this qualification you can't control at all. On
IVAO you can jump right in but S1/S2 levels are considered totally untrained
and pilots know that the quality can vary from rubbish to quite good. Having
said that the system is monitored and really crap newcomers aren't left
alone to cause havoc.

The first serious controller level is S3 as you have to take a written exam
for this. This is the tricky rating because the next level (C1) is a full
course and some controllers, like Kevin, don't have the time or resources to
step up to that rating. This means they are stuck at S3 level and so you end
up with a situation where an S3 can be a 25 hour tyro or a long standing
mature controller.

This is why the FRA's are necessary because an S1 with no training and only
two hours online can't really be allowed to sit in at Heathrow Approach.
Essentially it is limiting certain positions to those users who have taken
the training course and are therefore of known minimum quality.

Personally I would have tried to bridge the gap between S3 and C1 because I
know that some people don't have time for a proper training course but have
loads of online time. The S2 rating is a joke (why promote a user of unknown
quality just for logging in for 10 hours) so I'd scrap that and make the S3
requirements drop to S2 level. You would then know that S1's are total
beginners but S2's have made some attempt at learning the basics. For S3 I
would specify a minimum of 50 hours online and create a second written exam
based at country level. This would be an advanced written exam based on
situational questions rather than asking about rules and regulations. In
other words I'd describe a situation and ask the applicant to describe how
he would deal with it. This would reveal if the applicant is thinking
correctly about manipulating traffic - far more useful than questions on the
ANO or MATS Part 1.

I would then make most FRA's drop to S3 level except for Centres, EGLL and
EGKK.


bones
bones@xxxxxxx
http://woodair.net

-----Original Message-----
From: jhb-bounce@xxxxxxxxxxxxx [jhb-bounce@xxxxxxxxxxxxx] On Behalf
Of Peter Dodds
Sent: 08 October 2008 12:37
To: jhb@xxxxxxxxxxxxx
Cc: pdodds@xxxxxxxxxxxxx
Subject: [jhb] Re: FRA's

On Vatsim, the entry level to the system is an online tickbox exam,
followed by a 1 to 1 exam with a mentor to test your specific knowledge of
the field you wish to train at. Pass that, then, as an S1, you can control
Tower and Ground at any Airport within your region. Without further exams.
You have to pass another exam to do approach, and to log so many hours of
being "mentored". I think that is then level S3. 95% of Vatsim controllers
are either S1 or S3 (never see any S2s).

It sounds as if the IVAO system is suddenely becoming more onerous even
that that. Somehow that strikes me as being counterproductive - a system
running the show instead of practical people.

Peter








------------------------------------------------------------------------------



No virus found in this incoming message.
Checked by AVG - http://www.avg.com
Version: 8.0.173 / Virus Database: 270.7.6/1714 - Release Date: 08/10/2008
07:01

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สอบของ IvAp สุดท้ายก็ยังค้างอยู่ คุณไม่สามารถร้องขอสอบใหม่ได้ในเวลานี้ได้
Kev

ผมใช้เวลาเกือบ 3 ชั่วโมงในลีดส์เมื่อคืน กับผู้ติดต่อเพียงสอง หนึ่ง
ผู้ถูกจาก EHAM และเขาได้เปิดรอบ และกลับ สู่ EHAM อีกคน
JHB207 ขาเข้า

Fred เป็นอักษร JHBer เดียวได้เวลาส่วนใหญ่บน IVAO เย็น,
แม้ว่าหลังจาก 20:30Z

จริง ๆ fruitless คืนให้ฉัน แต่ปกติจะเที่ยว UK รับ
โอกาส อยากจะเรียนรู้การจัดการหมายเลข แต่มันได้เกือบ
6 สัปดาห์นับตั้งแต่ดีคืน

ฉันคาดว่าจะได้เดียวตอบสนองคืนนี้

เท่าไป C1 ฉันแล้วจะจำกัดการควบคุม TWR แต่มันคุ้มค่า
มัน สำหรับนักบินในระบบขาดแท้จริง

แม้พนักงานจะกรอกตำแหน่งให้พวกเขา และพยายาม ในการ

มองในตา และเป็นฝรั่งเศส เยอรมนี และฮอลแลนด์ที่ได้รับจำนวนมากของ
จราจรส่วนใหญ่ช่วงเย็น

Frank F
---ข้อความต้นฉบับ---
จาก: 175@xxxxxxxxxxxx
เพื่อ: jhb@xxxxxxxxxxxxx
ส่ง: วันพุธ 08 ตุลาคม 2008 4:21 PM
เรื่อง: [jhb] Re: FRA ของ


ได้ยินได้ยิน!

สิ่งน่าผิดหวังที่นี่คือ เวลา ฉันมีได้ S3 เสาร์
เขียนหลักสูตร และได้รอ "ทดสอบปฏิบัติ" สำหรับ C1 เมื่อฝึก
แผนกปิดค้างใหม่ฝึกระบอบการ
ฉันได้ลงทุนเวลาในฟาร์นโบโร่ ไม่เพียงแต่ในการควบคุม แต่ใน
กำหนดเองหน้าจอของฉันและข้อมูลเกี่ยวหน้าเกินไป.
ในการลงทะเบียนสำหรับหลักสูตร C1 ฉันถูกส่งไปเอดินเบอระ ฉันสมบูรณ์
ปรับปรุง sectorfile สำหรับสนามบินนี้การประชุมของฉัน...
ข้อเสนอมาบีบโม 6 ก่อนเข้าบทเรียน 1 แต่นี้จะ
เบอร์มิงแฮม aarggh !
ฉันยอมรับฉันได้ที่ไม่มีกิจกรรมหลักครบเวลาออนไลน์ เพื่อปริมาณ แต่ยังโดย
จำกัดทาวเวอร์ที่ EGLF และตอนนี้ แม้ว่า โอกาสจะถูกลบออก.
ผมเข้าใจจำเป็นต้องส่งเสริมการปฏิบัติที่ดี แต่ 49 งาน
ตัวควบคุมจะโม้ (สันนิษฐานว่า i am หนึ่งหมายเลข) มีเพียง 5
โรงละคร manned คืนสุดท้าย (JHB คืน 2 คนไม่ใช่ jhb) ไม่ทราบว่า
Gaz มีวิศวกรรมสูงเกินมาตรฐานเร็วเกินไป กำหนดตำแหน่งเต็มเวลาเขา
และระบอบการปกครองฝึกอบรม?
เป็นหมู่เกาะแชนเนลยัง outwith UK ควบคุมเท่า IVAO - UK ?

ปิดไปห้องของฉันตอนนี้ เน็ต €22 24 ชั่วโมง......

Kev T


บน Wed 8/10/08 1:38 PM, bones@xxxxxxx "กระดูก" ส่ง:

วางบนว่า - ที่ไม่ 27 ชั่วโมง OBS Part 2 มาทั้งหมดนี้?
จะบอกว่าคุณไม่สามารถควบคุมทั้งหมดจนกระทั่งคุณผ่านการเขียนและ 1
การฝึกอบรม 1 และได้รับการจัดอันดับ S1 ดังนั้น VATSIM ว่าเข้มงวดมาก
ที่เป็นระดับเริ่มต้น

คุณสามารถควบคุมใน IVAO ขณะนี้ถ้าคุณต้องการได้เนื่องจากในการร่วมงานกับ คุณ
คะแนนเป็น S1 ได้ หลังจาก 10 ชั่วโมงเป็น ATC ที่คุณข้ามไปยัง S2 หลังจาก 25 ชั่วโมง คุณสามารถ
ใช้การทดสอบออนไลน์เป็น S3 ได้ เริ่มต้นฝึกอย่างจริงจัง ด้วย C1
หลักสูตรซึ่งคล้ายกับการจัดอันดับของ VATSIM S1 ที่ต้อง 1-1
ฝึกอบรม และสอบเป็นลายลักษณ์อักษร และปฏิบัติ

ความแตกต่างน่าจะ เป็นว่า ใน VATSIM S1 ที่แม้จะมีคุณสมบัติในการเป็น
บางระดับ และไม่ มีคุณสมบัตินี้คุณไม่สามารถควบคุมทั้งหมด ใน
IVAO คุณสามารถข้ามใน แต่ระดับ S1/S2 กำลังฝึกฝนทั้งหมด
และนักบินรู้ว่า คุณภาพจะแตกต่างจากขยะโดยการดี มี
กล่าวว่า เป็นการตรวจสอบระบบ และจริง ๆ ไม่ทิ้งอึ newcomers
คนเดียวทำให้เกิดความเสียหาย

รุนแรงควบคุมระดับแรกเป็น S3 แนะนำการสอบเขียน
นี้ นี้เป็นหากินจัดอันดับเนื่องจากระดับถัดไป (C1) เต็ม
หลักสูตรและตัวควบคุมบาง เช่น Kevin ไม่มีเวลาหรือทรัพยากร
ขั้นตอนขึ้นอยู่กับคะแนนที่ พวกเขาจะติดอยู่ที่ระดับ S3 และ ดังนั้น คุณจบ
ขึ้นกับสถานการณ์ที่เป็น S3 สามารถ tyro 25 ชั่วโมงหรือยืนยาว
ผู้ใหญ่ควบคุมได้

นี่คือเหตุผลของ FRA จำเป็นเนื่องจากเป็น S1 ด้วยการฝึกอบรมไม่ และเฉพาะ
ออนไลน์ 2 ชั่วโมงจริง ๆ ไม่ได้รับอนุญาตให้นั่งในที่ฮีทโธรว์วิธีการ
หลักมันมีจำกัดบางตำแหน่งผู้ที่มี
หลักสูตรฝึกอบรม และดังของรู้จักต่ำคุณภาพ

ตัวจะได้พยายามที่จะเชื่อมต่อช่องว่างระหว่าง S3 และ C1 เนื่องจากฉัน
รู้ว่า บางคนไม่มีเวลาสำหรับหลักสูตรฝึกอบรมที่เหมาะสม แต่มี
โหลดเวลาออนไลน์ คะแนน S2 เป็นตลก (ทำไมส่งเสริมผู้ใช้ไม่รู้จัก
คุณภาพสำหรับเข้าสู่ระบบสำหรับ 10 ชั่วโมง) ดังนั้นฉันจะเสียที่ และทำให้ S3
ต้องวางระดับ S2 แล้วคุณจะรู้ว่าของ S1 รวม
เริ่มต้นแต่ของ S2 ทำบางความพยายามในการเรียนรู้พื้นฐาน สำหรับ S3 ฉัน
ต้องระบุอย่างน้อย 50 ชั่วโมงออนไลน์ และสร้างการสอบเขียนสอง
ตามระดับประเทศ นี้จะเป็นขั้นสูงเขียนสอบตาม
ตอบคำถามแทนที่ถามเกี่ยวกับระเบียบข้อบังคับ ใน
คำอื่น ๆ ฉันจะอธิบายสถานการณ์ และขอให้ผู้สมัครเพื่ออธิบายวิธี
เขาจะจัดการกับมัน นี้จะเปิดเผยถ้า ผู้สมัครคิด
ถูกต้องเกี่ยวกับการจัดการจราจร - มีประโยชน์มากขึ้นกว่าคำถามใน
ANO หรือเสื่อ Part 1

ฉันแล้วจะทำให้ส่วนใหญ่ FRA หล่น S3 ระดับยกเว้นศูนย์ EGLL และ
EGKK.


กระดูก
bones@xxxxxxx
http://woodair.net

---ข้อความต้นฉบับ-
จาก: jhb-bounce@xxxxxxxxxxxxx [jhb-bounce@xxxxxxxxxxxxx] ในนาม
ของปีเตอร์ Dodds
ส่ง: 08 2551 ตุลาคม 12:37
เพื่อ: jhb@xxxxxxxxxxxxx
Cc: pdodds@xxxxxxxxxxxxx
หัวข้อ: [jhb] Re: FRA ของ

บน Vatsim เป็นรายการระดับระบบสอบออนไลน์ tickbox,
ตามสอบ 1-1 พร้อมให้คำปรึกษาเพื่อทดสอบความรู้เฉพาะของ
ฟิลด์ที่คุณต้องการฝึกอบรมที่ ผ่านที่ แล้ว เป็น S1 คุณสามารถควบคุม
ทาวเวอร์และชั้นล่างที่มีสนามบินภายในภูมิภาคของคุณ โดยไม่ต้องเพิ่มเติมสอบ
คุณต้องผ่านการสอบอื่นจะทำวิธีการ และเข้า สู่ระบบชั่วโมงมาก
ถูก "พวก" ผมคิดว่า เป็นแล้วระดับ S3 95% ของตัวควบคุม Vatsim
S1 หรือ S3 (ไม่เคยเห็นเอสทูเอสใด ๆ)

เรื่องเสียงว่าระบบ IVAO suddenely กลายเป็น onerous มากแม้
ที่ที่ อย่างใด ที่นัดฉันเป็น counterproductive - ระบบ
ทำงานแทนคนปฏิบัติการ

ปีเตอร์


---


ไวรัสไม่พบในนี้เข้าข้อความ
ถูก AVG - http://www.avg.com
รุ่น: 8.0.173 / ฐานข้อมูลไวรัส: 270.7.6/1714 - วันเข้าฉาย: 08/10/2008
07:01

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

IvAp สอบครั้งสุดท้ายของคุณยังคงค้างอยู่ คุณไม่สามารถขอให้มีการสอบใหม่ในเวลานี้
Kev ผมใช้เวลาเกือบ 3 ชั่วโมงกับลีดส์เมื่อคืนนี้มีเพียงสองรายชื่อเป็นหนึ่งในผู้ที่ได้รับการจาก eham และเขาก็หันไปรอบ ๆ และกลับไป eham อื่น ๆ ที่เป็นขาเข้า JHB207 เฟร็ดเป็นอักษร JHBer เท่านั้นที่จะเห็นมากที่สุดเท่าที่ IVAO ของเย็น, แม้ว่ามันจะเป็นหลังจากที่ 20:30 Z จริงๆคืนไร้ผลสำหรับฉัน แต่มันเป็นบรรทัดฐานสำหรับคืนสหราชอาณาจักรที่ได้รับโอกาสที่ผมจะชอบที่จะเรียนรู้ที่จะจัดการกับตัวเลข แต่จะได้รับเกือบ6 สัปดาห์ตั้งแต่คืนที่ดีที่ฉันคาดหวังที่จะได้รับการตอบสนองคืนนี้เหมือนกันเท่าที่จะให้ C1 ผมก็จะ จำกัด อยู่ที่การควบคุม TWR, แต่ก็คุ้มค่าแล้วสำหรับการขาดแท้จริงของนักบินในระบบแม้พนักงานมีการกรอกที่อยู่ในตำแหน่งที่จะลองและได้รับพวกเขาเข้าดูที่ตาและเป็นฝรั่งเศส, เยอรมนีและฮอลแลนด์ที่ได้รับส่วนใหญ่ของการจราจร ตอนเย็นมากที่สุดของแฟรงก์ F ----- ข้อความต้นฉบับ ----- จาก: 175 @ xxxxxxxxxxxx ถึง: JHB @ xxxxxxxxxxxxx ส่ง: พุธ 8 ตุลาคม, 2008 16:21 เรื่อง: [JHB] Re: FRA ที่ได้ยินได้ยิน! สิ่งที่น่าผิดหวังที่นี่เป็นระยะเวลาที่มีการประสบความสำเร็จ S3 ฉันนั่งแน่นอนเป็นลายลักษณ์อักษรและได้รับการรอการ "ทดสอบการปฏิบัติ" สำหรับการฝึกอบรม C1 เมื่อฝ่ายที่รอปิดการฝึกอบรมระบบการปกครองใหม่ที่ผมได้ลงทุนเป็นจำนวนมากเวลาในการเมาไม่เพียง แต่ใน การควบคุม แต่ในการกำหนดหน้าจอและหน้าข้อมูลที่เกี่ยวข้องของฉันเกินไปในการลงทะเบียนสำหรับหลักสูตร C1 ฉันถูกนำไปเอดินบะระฉันสมบูรณ์ปรับปรุงใหม่ sectorfile กับสนามบินนี้เพื่อการประชุมของฉัน .. ให้มารวมตัวครั้งแรก 6 โมดูลลง 1 บทเรียน แต่นี้จะเป็นที่เบอร์มิงแฮม! aarggh! ผมยอมรับว่าผมได้ละเลยเวลาออนไลน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากภาระงาน แต่ยังถูก จำกัด ไปยังอาคารที่ EGLF และตอนนี้ยังมีโอกาสที่จะถูกลบออกฉันเข้าใจถึงความจำเป็นในการส่งเสริมการปฏิบัติที่ดี แต่ 49 ที่ใช้งานควบคุมพวกเขาโม้ (สมมุติผม am หนึ่งในจำนวนนี้) มีเพียง 5 สนามบินประจำคืนนี้ (คืน JHB 2 ไม่ใช่ชาย JHB) ฉันสงสัยว่าแก๊ซเป็นวิศวกรรมมาตรฐานสูงเกินไปเร็วเกินไปรับตำแหน่งเต็มเวลาของเขาและระบอบการปกครองการฝึกอบรม? เป็นเกาะช่องทางยังคงยื่นควบคุมสหราชอาณาจักรเท่าที่ IVAO - สหราชอาณาจักรออกไปห้องพักของฉันตอนนี้ที่อินเทอร์เน็ตเป็น 22 €เพื่อ 24 ชั่วโมง ....... Kev T เมื่อพ 8/10/08 13:38 "กระดูก" กระดูก @ xxxxxxx ส่ง: แขวนบนแม้ว่า - ที่ไม่ 27 ชั่วโมงส่วนที่ 2 OBS มาทั้งหมดนี้คุณกำลังจะบอกคุณไม่สามารถควบคุมได้ทั้งหมดจนกว่าคุณจะผ่านการเขียนและ 1 ถึง 1 การฝึกอบรมและได้รับคะแนน S1 ของคุณหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นอยู่ไกล VATSIM จำกัด มากขึ้นในระดับที่เริ่มต้นคุณสามารถควบคุมใน IVAO ตอนนี้หากคุณต้องการเพราะคุณกำลังเข้าร่วมจัดอันดับเป็น S1 หลังจาก 10 ชั่วโมง ATC ที่คุณจะกระโดดไปยัง S2 25 ชั่วโมงหลังจากที่คุณสามารถใช้ทดสอบออนไลน์เป็น S3 การฝึกอบรมอย่างจริงจังเริ่มต้นด้วย C1 แน่นอนซึ่งคล้ายกับ VATSIM ของคะแนน S1 ในการที่จะต้องใช้ 1 ถึง 1 การฝึกอบรมและทั้งสองเขียนและการสอบปฏิบัติที่แตกต่างกันน่าจะเป็นที่ที่ VATSIM แม้ S1 มีคุณสมบัติในการระดับหนึ่งโดยไม่ต้องนี้ วุฒิการศึกษาที่คุณไม่สามารถควบคุมได้ทั้งหมด ในIVAO คุณสามารถกระโดดสิทธิ์ใน แต่ระดับ S1/S2 ได้รับการพิจารณาได้รับการฝึกฝนโดยสิ้นเชิงและนักบินรู้ว่าคุณภาพจะแตกต่างจากขยะที่จะค่อนข้างดี ต้องบอกว่าระบบที่มีการตรวจสอบและผู้มาใหม่อึจริงๆจะไม่เหลือคนเดียวที่จะทำให้เกิดความเสียหายระดับแรกควบคุมร้ายแรง S3 ที่คุณต้องใช้เวลาตรวจสอบการเขียนนี้ นี่คือคะแนนยุ่งยากเพราะระดับถัดไป (C1) เป็นเต็มรูปแบบการเรียนการสอนและควบคุมบางอย่างเช่นเควินไม่ได้มีเวลาหรือทรัพยากรที่จะก้าวขึ้นไปคะแนนที่ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะติดอยู่ที่ระดับ S3 และเพื่อให้คุณจบกับสถานการณ์ที่ S3 สามารถเป็นคนใหม่ 25 ชั่วโมงหรือยาวยืนควบคุมผู้ใหญ่นี่คือเหตุผลของ FRA เป็นสิ่งจำเป็นเพราะ S1 กับการฝึกอบรมและไม่มีเพียงสองชั่วโมงออนไลน์ ไม่สามารถจริงๆได้รับอนุญาตให้นั่งอยู่ในที่ Heathrow วิธีการหลักที่จะกำหนดตำแหน่งบางอย่างที่ผู้ใช้เหล่านั้นที่ได้นำหลักสูตรการฝึกอบรมและดังนั้นจึงเป็นที่รู้จักของที่มีคุณภาพต่ำสุดส่วนตัวผมจะมีความพยายามที่จะลดช่องว่างระหว่าง S3 และ C1 เพราะ ฉันรู้ว่าบางคนไม่ได้มีเวลาสำหรับหลักสูตรการฝึกอบรมที่เหมาะสม แต่มีเวลาโหลดออนไลน์ คะแนน S2 เป็นเรื่องตลก (ทำไมส่งเสริมผู้ใช้ที่ไม่รู้จักที่มีคุณภาพเพียงสำหรับการเข้าสู่ระบบเป็นเวลา 10 ชั่วโมง) ดังนั้นฉันต้องการที่เศษและทำให้ S3 ความต้องการลดลงในระดับ S2 แล้วคุณจะรู้ว่า S1 มีรวมเริ่มต้น แต่ S2 ได้ทำให้ความพยายามบางอย่างที่การเรียนรู้พื้นฐาน สำหรับ S3 ฉันจะระบุขั้นต่ำ 50 ชั่วโมงออนไลน์และสร้างการสอบข้อเขียนที่สองตามในระดับประเทศ นี้จะตรวจสอบการเขียนที่สูงขึ้นอยู่กับคำถามที่สถานการณ์มากกว่าการถามเกี่ยวกับกฎระเบียบและข้อบังคับ ในคำอื่น ๆ ที่ผมจะอธิบายสถานการณ์และขอให้ผู้สมัครที่จะอธิบายถึงวิธีการที่เขาจะจัดการกับมัน นี้จะแสดงให้เห็นว่าผู้สมัครมีความคิดที่ถูกต้องเกี่ยวกับการจัดการกับการจราจร - ห่างไกลมีประโยชน์มากกว่าคำถามANO หรือ MATS ส่วนที่ 1 จากนั้นผมก็จะทำให้ลดลงมากที่สุด FRA ในระดับ S3 ยกเว้นศูนย์, EGLL และEGKK กระดูกกระดูก @ xxxxxxx http: / / woodair.net ----- ข้อความต้นฉบับ ----- จาก: JHB-ตีกลับ @ xxxxxxxxxxxxx [JHB-ตีกลับ @ xxxxxxxxxxxxx] ในนามของปีเตอร์ดอดส์ส่ง: 8 ตุลาคม 2008 00:37 ถึง: JHB @ xxxxxxxxxxxxx สำเนา : pdodds @ xxxxxxxxxxxxx เรื่อง: [JHB] Re: ของ FRA VATSIM บนระดับรายการเพื่อระบบการสอบ tickbox ออนไลน์ตามด้วย 1 ถึง 1 สอบให้คำปรึกษาเพื่อทดสอบความรู้เฉพาะของเขตข้อมูลที่คุณต้องการในการฝึกอบรมที่ . ผ่านที่แล้วเป็น S1 คุณสามารถควบคุมอาคารและพื้นดินที่สนามบินใด ๆ ภายในพื้นที่ของคุณ โดยไม่ต้องมีการสอบต่อไปคุณจะต้องผ่านการสอบที่จะทำวิธีการอื่นและเข้าสู่ระบบหลายชั่วโมงเพื่อของถูก "ตนเอง" ผมคิดว่าเป็นแล้วระดับ S3 95% ของตัวควบคุม VATSIM มีทั้ง S1 หรือ S3 (S2S ไม่เคยเห็นมี) มันฟังดูราวกับว่าระบบ IVAO เป็น suddenely กลายเป็นภาระมากขึ้นว่า อย่างใดที่นัดฉันเป็นต่อต้าน - ระบบแสดงการทำงานแทนคนจริงปีเตอร์------------------------------- ----------------------------------------------- พบไวรัสไม่มี ในข้อความที่เข้ามานี้การตรวจสอบโดย AVG - http://www.avg.com เวอร์ชัน: 8.0.173 / ไวรัสฐานข้อมูล 270.7.6/1714 - วันที่ออกข่าว: 08/10/2008 07:01

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สอบ ivap ล่าสุดของคุณยังค้างอยู่ คุณไม่สามารถขอสอบใหม่ในครั้งนี้
เคฟ

ผมใช้เวลาเกือบ 3 ชั่วโมงในลีดส์เมื่อคืน มีเพียงสองที่ หนึ่งในนั้น คือ จาก eham
และเขาหันหลังกลับไป eham . อื่น ๆ

jhb207 ขาเข้า เฟร็ดเป็นอักษรเพียง jhber จะเห็นส่วนใหญ่ใน ivao ของเย็น ,
แม้ว่าจะหลังจาก 20:30z

จริงๆ เป็นคืนที่ไร้ประโยชน์สำหรับฉันแต่มันเป็น norm อังกฤษคืนให้
โอกาส ผมต้องการที่จะเรียนรู้ที่จะจัดการกับตัวเลข แต่มันได้ถูกเกือบ
6 สัปดาห์ตั้งแต่คืนดี

ผมคาดหวังว่าจะได้รับการตอบสนองเดียวกัน คืนนี้

เท่าที่ไปครั้งแรก ผมก็จะถูก จำกัด ควบคุม TWR แต่มันคุ้มค่า
มัน สำหรับการขาดที่แท้จริงของนักบินในระบบ .

แม้พนักงานจะบรรจุในตำแหน่งที่จะลองและได้รับพวกเขาใน .

ดูที่ตา และเป็นฝรั่งเศส , เยอรมนีและฮอลแลนด์ที่ได้รับเป็นกลุ่มของ
การจราจรมากที่สุดในตอนเย็น แฟรงค์ F
-----

-----
ข้อความต้นฉบับจาก : 175 @ xxxxxxxxxxxx
: JHB @ xxxxxxxxxxxxx
ส่ง : พุธ , ตุลาคม 08 , 2008 4 : 21 pm
Subject : [ JHB ] อีกครั้ง : ฟราก็



ได้ยินได้ยิน

สิ่งที่น่าหงุดหงิดนี่ เวลามีความ S3
ฉันนั่งเขียนหลักสูตรและกำลังรอ " ทดสอบ " เมื่อฝึกปฏิบัติสำหรับ C1
แผนกปิดระหว่างระบอบการฝึกอบรมใหม่ .
ผมได้ลงทุนเป็นจำนวนมากเวลาในฟาร์นโบโร่ , ไม่เพียง แต่ในการควบคุม แต่ในการปรับแต่งของฉันหน้าจอและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

หน้ามากเกินไป ในความสําหรับหลักสูตร C1 ชั้นโดยตรง เอดินบะระ ฉันเลย
sectorfile revamped สำหรับสนามบินในการประชุมของฉัน . . . . . . .
ข้อเสนอเข้ามาบีบ 6 โมดูลแรกเป็น 1 บทเรียน แต่นี้จะ
อยู่ที่เบอร์มิงแฮม ! aarggh !
ผมยอมรับว่าผมได้ถูกทอดทิ้งออนไลน์เวลาหลักเนื่องจากภาระงาน แต่ยังถูก จำกัด ไปยังหอคอยที่ eglf
และตอนนี้โอกาสจะถูกลบออก .
ผมเข้าใจต้องส่งเสริมการปฏิบัติที่ดี แต่ของ 49 ปราดเปรียว
ควบคุมพวกเขาโม้ ( สันนิษฐานว่าผมเป็นหนึ่งในจำนวนนี้มีเพียง 5
กองทัพอากาศคนเมื่อคืน ( JHB คืนกับ 2 ไม่ JHB คน ) ผมสงสัยว่า
GAZ เป็นวิศวกรรมสูงเกินมาตรฐานเร็วเกินไป ให้
ตำแหน่งเต็มเวลาของเขา และเป็นการฝึก
เป็นเกาะยัง outwith คุมอังกฤษเท่าที่ ivao - อังกฤษค่ะ

ปิดห้องพักที่โรงแรมของฉันตอนนี้ที่อินเทอร์เน็ตเป็นโลก 22 24 ชั่วโมง . . . . . . .. . . . . . .

เคฟ T



ในวันพุธที่ 8 / 10 / 2551 1 : 38 PM " กระดูก " กระดูก @ xxxxxxx ส่ง :

รอก่อนนะ - แล้ว 27 ชั่วโมง ด้าน ภาค 2 มาทั้งหมดนี้
คุณจะพูดว่าคุณไม่สามารถควบคุมทั้งหมดจนผ่านการเขียนและ 1
1 การฝึกอบรมและได้รับการจัดอันดับ S1 ? ถ้าเป็นเช่นนั้น vatsim ไกลเข้มงวดมากขึ้น


ในระดับเริ่มต้นคุณสามารถควบคุม ivao ตอนนี้ถ้าคุณต้องการ เพราะกับคุณ
อันดับ S1 . หลังจาก 10 ชั่วโมงเป็น ATC คุณกระโดด S2 . หลังจาก 25 ชั่วโมง คุณสามารถใช้แบบทดสอบออนไลน์
กลายเป็น S3 . การฝึกอบรมอย่างจริงจังเริ่มต้นกับ C1
หลักสูตรซึ่งคล้ายกับ vatsim ของ S1 อันดับในที่มันต้องใช้ 1 ถึง 1
การฝึกอบรมและทั้งเขียนและการสอบปฏิบัติ

ความแตกต่างน่าจะเป็นที่ vatsim แม้แต่ S1 มีคุณสมบัติในระดับหนึ่ง และไม่มีคุณสมบัติ
นี้คุณไม่สามารถควบคุมได้ทั้งหมด ใน
ivao คุณสามารถกระโดดในแต่ S1 / S2 ระดับถือว่าทั้งหมดมือใหม่
และนักบินรู้ว่า คุณภาพจะแตกต่างจากขยะจะค่อนข้างดี มี
กล่าวว่าระบบมีการติดตามและไม่ทิ้งขยะใหม่จริงๆ
คนเดียวที่จะก่อให้เกิดความวุ่นวาย

ระดับแรกควบคุมร้ายแรง S3 เป็นต้องสอบข้อเขียน
นี้ นี้เป็นโรงแรมที่ยุ่งยาก เพราะระดับถัดไป ( C1 ) เป็นเต็ม
หลักสูตรและควบคุม , เควินและไม่มีเวลาหรือทรัพยากรเพื่อ
ก้าวขึ้นไปที่ระดับ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะติดอยู่ในระดับ S3 และดังนั้นคุณท้ายด้วยสถานการณ์ที่
S3 ได้ 25 ชั่วโมงผู้มาใหม่หรือ
ยืนยาวควบคุมผู้ใหญ่

นี่คือเหตุผลของฟราจำเป็นเพราะ S1 กับการฝึกอบรมไม่เพียง
2 ชั่วโมงออนไลน์ไม่สามารถได้รับอนุญาตให้นั่งในที่ Heathrow เป็นหลัก เป็นวิธีการ
จำกัดตำแหน่งบางอย่างให้กับผู้ใช้ที่ได้ถ่าย
การฝึกอบรมและดังนั้นจึงรู้จักกัน

คุณภาพขั้นต่ำ ส่วนตัวผมก็พยายามที่จะเชื่อมช่องว่างระหว่าง S3 และ C1
เพราะฉันรู้ว่าบางคนไม่มีเวลาสำหรับหลักสูตรการฝึกอบรมที่เหมาะสมแต่ได้
โหลดของเวลาออนไลน์ การจัดอันดับ S2 เป็นตลก ( ทำไมส่งเสริมผู้ใช้คุณภาพที่ไม่รู้จัก
เพียงเข้าสู่ระบบเป็นเวลา 10 ชั่วโมง ) ดังนั้นผมจะเสีย และทำให้ความต้องการลดลงระดับ S2 S3
. แล้วคุณจะรู้ว่า S1 เป็นผู้เริ่มต้นทั้งหมด
แต่ S2 ก็ได้มีความพยายามในการเรียนรู้พื้นฐาน สำหรับ S3 ผม
จะระบุอย่างน้อย 50 ชั่วโมงออนไลน์และสร้างที่สองเขียนสอบ
อยู่ที่ระดับประเทศ นี้เป็นขั้นสูงการสอบเขียนตาม
คำถามสถานการณ์ แทนที่จะถามเรื่องกฎและข้อบังคับ ในคำอื่น ๆฉัน
อธิบายสถานการณ์และขอให้ผู้สมัครที่จะอธิบายถึงวิธีการ
เขาจะจัดการกับมัน นี้จะเปิดเผยหากผู้สมัครคิด
ที่ถูกต้องเกี่ยวกับการจัดการจราจร - มีประโยชน์มากกว่าคำถามบน
เอ่อหรือเสื่อ ตอนที่ 1

ผมก็จะทำให้มากที่สุดจากวางของ S3 ( ยกเว้นศูนย์ egll และ




egkk . กระดูกกระดูก @ xxxxxxx
http : / / woodair NET .

-----
----- ข้อความต้นฉบับจาก : JHB เด้งเด้ง @ @ xxxxxxxxxxxxx [ JHB xxxxxxxxxxxxx ] ในนามของปีเตอร์ดอดส์

ส่ง : 08 ตุลาคม 2008 12 : 37 : JHB @

xxxxxxxxxxxxx ซีซีpdodds @ xxxxxxxxxxxxx
Subject : [ JHB ] Re : ฟราก็

ใน vatsim , รายการระดับระบบการสอบ tickbox ออนไลน์
ตามด้วย 1 ต่อ 1 การสอบกับอาจารย์จะทดสอบความรู้เฉพาะของคุณ
ฟิลด์ที่คุณต้องการรถไฟที่ ต่อมาก็เป็น S1 , คุณสามารถควบคุม
ทาวเวอร์ และพื้นดินที่สนามบินใด ๆในพื้นที่ของคุณ โดยไม่มีการสอบเพิ่มเติม .
คุณต้องผ่านการสอบเพื่อทำวิธีการและบันทึกหลายชั่วโมงดังนั้นของ
" ถูก mentored " ผมว่ามันก็ระดับ S3 . 95% ของ vatsim ตัวควบคุม
มีทั้ง S1 หรือ S3 ( ไม่เคยเห็นใด ๆ s2s ) .

ฟังเหมือนระบบ ivao เป็น suddenely กลายเป็นภาระมากขึ้น
นั่นแหละ มันกัดผมเป็น counterproductive - ระบบ
ใช้แสดงแทนคนได้จริง










ปีเตอร์------------------------------------------------------------------------------



ไม่มีไวรัสที่พบในข้อความที่เข้ามาตรวจสอบ โดย AVG .
-
: 8.0.173 รุ่น http://www.avg.com ฐานข้อมูลไวรัส : 270.7.6/1714 - วันที่ : 08 / 10 / 2008 07:01