aftertreatment technologies must be

aftertreatment technologies must be reassessed from
time to time.
Also, the effects of traffic induced CO2 emissions
must be taken into account in the evolution of
emissions reduction technologies. In order to meet
the aim of decreasing anthropogenic CO2 emissions
by 25% by the year 2005 compared to 1990, which
was required by the German government during the
1st World Climate Conference in Berlin, a significant
drop in traffic CO2 emissions needs to be effected.
The properly working standard closed-loop TWC
reduces emissions of HC, CO and NOx of a spark-
ignition engine by 80-90%. The main potential to
further reduce emissions is to reduce the time needed
for the catalyst to reach light-off temperature.
Currently, about 60-80% of total HC emissions
over the New European Driving Cycle (NEDC) and
the FTP 75 cycle are emitted within the first 200 see of
the cold start phase. As a large part of inner-urban
driving is done over small distances (less than 3 km),
the reduction of cold start emissions can significantly
reduce the overall traffic induced immission burden.
Legislation in the U.S., especially California,
new + alternative
already requires much lower emission standards
than can be achieved with the conventional TWC
technology. Yet for Europe more stringent emission
regulations are also scheduled, including a more
realistic test procedure (e.g. omitting the 40 sec idle
period at the beginning of the driving cycle), and new
requirements regarding evaporative emissions and
on-board diagnostics.
The basis for the new U.S. regulations are the 1990
Clean Air Act Amendments (CAAA), with the
objective to improve air quality, particularly in large
cities where in summer high ozone levels and in
winter high CO levels are encountered. Besides tighter
tail-pipe emission standards, the CAAA require the
establishment of improved inspection-maintenance
programmes, a reformulated gasoline program,
legislation covering standards for vehicle fleet
operators and for 'clean fuels-clean vehicles', which
could lead to the introduction of alternative fuels.
Exhaust emissions standards defined in the CAAA
are listed in Table 3. The current standard is Tier I
which was phased in between 1994 and 1996, when
certification up to 100,000 miles will also be required,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้อง reassessed aftertreatment เทคโนโลยีจากเวลาเวลา ยัง ผลกระทบของการจราจรทำให้เกิดการปล่อยก๊าซ CO2ต้องนำมาพิจารณาในการวิวัฒนาการของเทคโนโลยีการลดการปล่อยก๊าซ เพื่อตอบสนองจุดมุ่งหมายของการลดการปล่อยก๊าซ CO2 มาของมนุษย์25% โดยปี 2548 เมื่อเทียบกับปี 1990 ที่ถูกต้องจากรัฐบาลเยอรมันในระหว่างการประชุมสภาพภูมิอากาศโลก 1 ในเบอร์ลิน ความสำคัญจราจรปล่อย CO2 ลดลงจำเป็นต้องได้รับผลกระทบ ทำงาน twc มีการนำวงปิดมาตรฐานอย่างถูกต้องลดการปล่อยก๊าซ HC, CO และโรงแรมน็อกซ์ของประกายแบบ เครื่องยนต์จุดระเบิด ด้วย 80-90% เป็นหลักการลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะลดเวลาจำเป็นสำหรับเศษถึงอุณหภูมิแสงออกขณะนี้ ปล่อย HC รวมประมาณ 60-80%เหนือยุโรปใหม่ขับวงจร (NEDC) และรอบ FTP 75 จะออกภายในดู 200 อันดับแรกของระยะเริ่มเย็น เป็นส่วนใหญ่ภายในเมืองของขับเสร็จผ่านระยะทางขนาดเล็ก (น้อยกว่า 3 กม.),สามารถลดการปล่อยก๊าซเริ่มเย็นมากลดภาระการ immission เกิดจากการจราจรโดยรวม กฎหมายในสหรัฐอเมริกา แคลิฟอร์เนียโดยเฉพาะ ใหม่ + อื่น แล้วต้องมีมาตรฐานมลพิษต่ำมากกว่าสามารถบรรลุกับ twc มีการนำทั่วไปเทคโนโลยี สำหรับยุโรปยังปล่อยก๊าซที่เข้มงวดมากขึ้นระเบียบยังกำหนดการ รวมมากขึ้นขั้นตอนการทดสอบจริง (เช่นรัฐบาลวินาที 40 ที่ไม่ได้ใช้งานรอบระยะเวลาที่เริ่มต้นของวงจรขับ), และใหม่ข้อกำหนดเกี่ยวกับการปล่อยทำลม และวินิจฉัยเหลือเฟือ พื้นฐานใหม่ของสหรัฐอเมริกาอยู่ 1990สะอาดอากาศพระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติม (CAAA), การวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขนาดใหญ่เมืองอยู่ ในระดับสูงโอโซนร้อน และมีพบระดับ CO สูงหนาว นอกจากสัดมาตรฐานมลพิษท่อหาง CAAA ต้องการจัดตั้งตรวจสอบบำรุงรักษาปรับปรุงโปรแกรม โปรแกรมมีน้ำมันกฎหมายที่ครอบคลุมมาตรฐานสำหรับยานยนต์ตัวดำเนินการ 'สะอาดเชื้อล้าง รถ' และที่สามารถนำไปแนะนำเชื้อเพลิงทดแทน กำหนดมาตรฐานการปล่อยไอเสียใน CAAAอยู่ในตาราง 3 มาตรฐานปัจจุบันคือ ระดับผมซึ่งได้เข้ามาสู่ระหว่างปี 1994 และ 1996 เมื่อรับรองถึง 100000 ไมล์จะต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เทคโนโลยี aftertreatment ต้องได้รับการประเมินจาก
เวลา.
นอกจากนี้ผลกระทบจากการปล่อย CO2 เหนี่ยวนำให้เกิดการจราจรที่
จะต้องนำมาพิจารณาในการวิวัฒนาการของ
เทคโนโลยีการลดการปล่อยก๊าซ เพื่อตอบสนอง
เป้าหมายของการลดการปล่อย CO2 ของมนุษย์
ขึ้น 25% ในปี 2005 เมื่อเทียบกับปี 1990 ซึ่ง
ถูกต้องโดยรัฐบาลเยอรมันในช่วง
1 โลกการประชุมสภาพภูมิอากาศในกรุงเบอร์ลินอย่างมีนัยสำคัญ
ลดลงในการปล่อย CO2 จราจรความต้องการที่จะได้รับผลกระทบ
ต้องทำงานมาตรฐานวงปิด TWC
ลดการปล่อยของ HC, CO และ NOx ของ spark-
เครื่องยนต์จุดระเบิดโดย 80-90% ที่อาจเกิดขึ้นหลักในการ
ลดการปล่อยก๊าซต่อไปคือการลดเวลาที่จำเป็น
สำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่จะไปถึงอุณหภูมิแสงออก.
ปัจจุบันประมาณ 60-80% ของการปล่อย HC รวม
กว่าวงจรขับรถยุโรปใหม่ (NEDC) และ
FTP 75 รอบจะถูกปล่อยออกมา ในครั้งแรก 200 เห็นของ
ขั้นตอนการเริ่มเย็น ในฐานะที่เป็นส่วนใหญ่ของภายในเมือง
ขับรถจะทำในระยะทางขนาดเล็ก (น้อยกว่า 3 กม.),
การลดการปล่อยเริ่มเย็นอย่างมีนัยสำคัญสามารถ
ลดการจราจรโดยรวมภาระ immission ชักนำ.
กฎหมายในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งแคลิฟอร์เนีย
ทางเลือกใหม่ +
แล้วต้อง ที่ต่ำกว่ามากมาตรฐานการปล่อย
เกินกว่าที่จะประสบความสำเร็จกับ TWC ธรรมดา
เทคโนโลยี แต่สำหรับยุโรปปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดมากขึ้น
นอกจากนี้ยังมีกฎระเบียบที่กำหนดไว้รวมทั้งเพิ่มเติม
ขั้นตอนการทดสอบจริง (เช่นถนัด 40 วินาทีไม่ได้ใช้งาน
ในช่วงเวลาที่จุดเริ่มต้นของวงจรขับรถ) และใหม่
ข้อกำหนดเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซระเหยและ
การวินิจฉัยบนกระดาน.
พื้นฐานสำหรับ กฎระเบียบใหม่สหรัฐ 1990
แก้ไขเพิ่มเติมพระราชบัญญัติอากาศบริสุทธิ์ (CAAA) โดยมี
วัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศโดยเฉพาะในขนาดใหญ่
ที่เมืองในช่วงฤดูร้อนโอโซนระดับสูงและใน
ฤดูหนาวระดับ CO สูงจะพบ นอกจากนี้ที่เข้มงวดมากขึ้น
มาตรฐานการปล่อยหางท่อ CAAA ต้อง
จัดตั้งปรับปรุงการบำรุงรักษาการตรวจสอบ
โปรแกรมโปรแกรมน้ำมันเบนซิน reformulated,
การออกกฎหมายที่ครอบคลุมมาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่
ประกอบการและสำหรับ 'เชื้อเพลิงสะอาดยานพาหนะซึ่ง
อาจนำไปสู่การแนะนำของทางเลือก เชื้อเพลิง.
ไอเสียมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้ใน CAAA
มีการระบุไว้ในตารางที่ 3 มาตรฐานปัจจุบันคือ Tier I
ซึ่งก็จะค่อย ๆ ในระหว่างปี 1994 และปี 1996 เมื่อ
ได้รับการรับรองถึง 100,000 ไมล์ก็จะถูกต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เทคโนโลยี aftertreatment ต้อง reassessed จาก
ครั้ง
นอกจากนี้ ผลกระทบการจราจรและการปล่อย CO2
ต้องพิจารณาในการวิวัฒนาการของ
การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเทคโนโลยี เพื่อตอบสนองเป้าหมายของมนุษย์

ลดการปล่อย CO2 เพิ่มขึ้น 25% โดยในปี 2548 เทียบกับปี 1990 ซึ่ง
ถูกบังคับใช้โดยรัฐบาลเยอรมันระหว่าง
1 การประชุมสภาพภูมิอากาศโลกในเบอร์ลิน , ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
ในการปล่อยก๊าซ CO2 การจราจรต้องได้รับผลกระทบด้วย
ถูกต้องทำงานมาตรฐานแบบ twc
ช่วยลดการปล่อยก๊าซของ HC , CO NOx และของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ -
80-90% ศักยภาพหลัก

ลดก๊าซเพื่อลดเวลาที่จำเป็นสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาถึง

ปัจจุบัน แสง อุณหภูมิประมาณ 60-80 % ของยอดการปล่อย HC
ผ่านใหม่ขับรถยุโรปรอบแรก ) และ
FTP 75 รอบจะถูกปล่อยออกมาภายในครั้งแรก 200 เห็น
เริ่มเย็นระยะ เป็นส่วนใหญ่ภายในเมือง
ขับรถเสร็จกว่าระยะทางขนาดเล็ก ( น้อยกว่า 3 กม. ) ,
การลดการปล่อยก๊าซเริ่มเย็นอย่างมีนัยสำคัญสามารถลดภาระการจราจรโดยรวมต่อ
immission .
กฎหมายในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แคลิฟอร์เนีย ,

ทางเลือกใหม่แล้วต้องลดมาตรฐานการปล่อยมาก
กว่าสามารถทำได้ด้วยเทคโนโลยี twc
ปกติ แต่สำหรับยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้นปล่อย
ข้อบังคับกำหนด รวมทั้งเพิ่มเติม
มีเหตุผลกระบวนการทดสอบ ( เช่นใส่เฉยๆ
ระยะเวลา 40 วินาทีที่จุดเริ่มต้นของการขับรถรอบ ) และข้อกำหนดใหม่เกี่ยวกับการปล่อยระเหยและ

บอร์ดทดสอบต่อ
พื้นฐานสำหรับใหม่กฎระเบียบของสหรัฐเป็น 1990
พระราชบัญญัติอากาศสะอาดแก้ไข caaa ) กับ
วัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ โดยเฉพาะในเมืองใหญ่
ที่ในฤดูร้อนสูงระดับโอโซนในระดับสูง
Co ฤดูหนาวขึ้น นอกจากนี้สัด
หางท่อมาตรฐาน , caaa ต้องการการตรวจสอบบำรุงรักษาปรับปรุง

โปรแกรมเป็นเงื่อนไขเบนซินโปรแกรม
กฎหมายครอบคลุมยานพาหนะมาตรฐานสำหรับยานพาหนะและผู้ประกอบการเรือ
' เชื้อเพลิงสะอาดสะอาดซึ่ง
อาจนำไปสู่การแนะนำของเชื้อเพลิงทางเลือก
ไอเสียมาตรฐานที่กําหนดไว้ใน caaa
อยู่ในตารางที่ 3 มาตรฐานปัจจุบันเป็นชั้นที่ผม
ซึ่งถูกแบ่งระหว่างปี 1994 และ 1996 เมื่อ
รับรองถึง 100000 ไมล์ก็จะต้อง