5. Cycle logistics forthe sustainab

5. Cycle logistics forthe sustainable city
In the case of cycle logistics, the material infrastructure and geography and of a city are crucial if cycle logistics operations are to become economically sustainable. Narrow thoroughfares in historical city centres, e.g. Cambridge, favour the use of cargo cycles as they become the natural choice to enable accessibility. As Gnewt Cargo states, the vehicle choice comes down to the rationale for what is most convenient and feasible. While deliveries in London are made via electric van, when expanding their business to Oxford cargo cycles would most probably be the preferred transport mode as narrow streets only allow smaller-sized vehicles through. Further, Urban Consolidation Centres were identified to be the major complementary infrastructure to enable cycle logistics operators to keep the length of the journeys, and hence the delivery time, short.
With regards to the non-material infrastructure, it was the proof of delivery software that represents a particular barrier to efficiency, as major contractors insist that their sub-contractors use their bespoke ICT. Further inefficiencies emerge from the fact that subcontracting cycle logistics or low-carbon operators are not allowed to mix parcels from different larger delivery companies in one vehicle. This appears to be based on the scepticism and mistrust of the local depot manager as there has been no research if these concerns are reasonable. It has yet to be explored whether e.g. optimised real time tracking of freight could contribute to overcome this psychological barrier and at the same time prevent actual errors in delivery.
The equipment turned out to be another key factor for cycle logistics business to become a viable alternative to diesel vans, especially in the UK.The current electrically-assisted pedal cycles (EAPC) regulation limits the use of electric assistance to cargo cycles under 60 kg. Todate,thishas been a major barrier to carrying heavier loads for UK based cargo bike businesses. However, at The end of2014, theUK Department for Transport has announced a proposal to harmonise with EU regulations, which will most probably come into force by April 2015. In the UK context, this is a strong indicator that e-assist pedal cycles are acknowledged to be relevant for the national economy, helped by knowl- edge exchange withexisting pilot projects elsewhere in Europe.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5 โลจิสติกส์รอบเมืองอย่างยั่งยืนใน กรณีที่วงจรโลจิสติกส์ วัสดุโครงสร้างพื้นฐาน และภูมิศาสตร์ และ การเมืองมีความสำคัญต่อวงจรโลจิสติกส์จะกลายเป็นความยั่งยืนทางเศรษฐกิจ สายแคบในเมืองประวัติศาสตร์ศูนย์ เช่นเคมบริดจ์ โปรดปรานการใช้รอบการขนส่งสินค้าทันทีที่เลือกเพื่อเปิดใช้งานการเข้าถึงธรรมชาติ เป็น Gnewt สินค้าที่ระบุ เลือกรถลงมาเหตุผลสำหรับสิ่งที่สะดวกที่สุด และเป็นไป ในขณะที่มีจัดส่งในลอนดอนผ่านรถตู้ไฟฟ้า เมื่อขยายธุรกิจ Oxford สินค้ารอบอาจจะโหมดการขนส่งถนนแคบทำให้ยานพาหนะขนาดเล็กโดยเฉพาะ ต่อไป รวมมหาสมุทรถูก identified เป็น โครงสร้างพื้นฐานเสริมสำคัญให้ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์วงจรเพื่อให้ความยาวของการเดินทาง และดังนั้น เวลาการส่งมอบ สั้น เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ใช่วัสดุ มันเป็นหลักฐานการส่งมอบซอฟต์แวร์ที่แสดงให้เห็นอุปสรรคเฉพาะ efficiency เป็นผู้รับเหมารายใหญ่ยืนยันว่า ผู้รับเหมาที่ใช้ ICT ตามความ เพิ่มเติม inefficiencies โผล่ออกมาจากความจริงที่ว่าโลจิสติกส์วงจรรับเหมารายย่อย หรือผู้ประกอบการคาร์บอนต่ำไม่อนุญาตให้ผสมพัสดุจากบริษัทจัดส่งขนาดใหญ่ต่าง ๆ ในรถยนต์หนึ่ง นี้ดูเหมือนจะอิง scepticism และ mistrust จัดการคลังท้องถิ่นมีการวิจัยไม่มีถ้าความกังวลเหล่านี้มีความเหมาะสม มันยังไม่ได้ที่จะสำรวจหรือไม่เช่น การติดตามเวลาจริงปรับค่าขนส่งสามารถนำไปสู่การเอาชนะอุปสรรคทางจิตวิทยานี้ และในเวลาเดียวกันป้องกันความผิดพลาดที่เกิดขึ้นจริงในการจัดส่ง อุปกรณ์ที่กลายเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่สำคัญสำหรับวงจรธุรกิจโลจิสติกส์จะกลายเป็น อีกทางเลือกหนึ่งไปรถตู้ดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหราชอาณาจักร ปัจจุบันไฟฟ้าช่วยเหยียบรอบ (EAPC) กฎระเบียบจำกัดการใช้ไฟฟ้าการขนส่งสินค้าช่วยเหลือรอบต่ำกว่า 60 กก. Todate, thishas รับคะแนนอุปสรรคสำคัญในการแบกน้ำหนักที่มากกว่าสำหรับสหราชอาณาจักรธุรกิจจักรยานสินค้า อย่างไรก็ตาม ที่ of2014 ปลาย theUK กรมการขนส่งได้ประกาศข้อเสนอไปกับข้อกำหนด EU ซึ่งอาจจะมาบังคับ โดย 2015 เมษายน ในบริบท UK นี้เป็นตัวบ่งชี้ที่แข็งแกร่งที่เป็นที่ยอมรับ e-ช่วยเหยียบรอบจะเกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจของประเทศ ช่วย โดยโครงการนำร่องของ withexisting แลกเปลี่ยนขอบ knowl อื่น ๆ ในยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. โลจิสติกวงรอบเมืองอย่างยั่งยืน
ในกรณีของโลจิสติกวงจรโครงสร้างพื้นฐานวัสดุและสภาพทางภูมิศาสตร์และของเมืองที่มีความสำคัญถ้าการดำเนินงานรอบจิสติกส์จะกลายเป็นเศรษฐกิจที่ยั่งยืน เส้นทางแคบ ๆ ในใจกลางเมืองประวัติศาสตร์เช่นเคมบริดจ์ที่โปรดปรานการใช้งานของรอบการขนส่งสินค้าที่พวกเขากลายเป็นตัวเลือกธรรมชาติที่จะช่วยให้การเข้าถึง ในฐานะที่เป็น Gnewt Cargo ระบุทางเลือกรถลงมาให้เหตุผลสำหรับสิ่งที่เป็นที่สะดวกที่สุดและเป็นไปได้ ในขณะที่การส่งมอบในลอนดอนจะทำผ่านทางรถตู้ไฟฟ้าเมื่อการขยายธุรกิจของพวกเขาไป Oxford รอบการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่อาจจะเป็นโหมดการขนส่งที่ต้องการเป็นถนนแคบ ๆ อนุญาตให้ยานพาหนะขนาดเล็กผ่าน นอกจากนี้ศูนย์รวมเมืองเป็นเอ็ด Fi ระบุว่าจะเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์ที่สำคัญในการทำให้ผู้ประกอบการโลจิสติกวงจรเพื่อให้ความยาวของการเดินทางและด้วยเหตุนี้เวลาการส่งมอบสั้น.
ที่เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ใช่วัสดุที่มันเป็นหลักฐานของซอฟต์แวร์การจัดส่ง ที่แสดงถึงอุปสรรคโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะ ciency Fi EF เป็นผู้รับเหมารายใหญ่ยืนยันว่าผู้รับเหมาของพวกเขาใช้ไอซีที bespoke ของพวกเขา นอกจาก ciencies Fi INEF โผล่ออกมาจากความจริงที่ว่ารับเหมาช่วงโลจิสติกหรือผู้ประกอบการวงจรคาร์บอนต่ำไม่ได้รับอนุญาตในการผสมพัสดุจาก บริษัท จัดส่งขนาดใหญ่แตกต่างกันในรถคันหนึ่ง เรื่องนี้ดูเหมือนจะอยู่บนพื้นฐานของความสงสัยและความไม่ไว้วางใจของผู้จัดการสถานีท้องถิ่นมีการวิจัยว่าถ้าความกังวลเหล่านี้มีความเหมาะสม มันยังไม่ได้รับการสำรวจว่าเช่นการเพิ่มประสิทธิภาพการติดตามเวลาจริงของการขนส่งอาจนำไปสู่การเอาชนะอุปสรรคทางจิตวิทยานี้และในเวลาเดียวกันป้องกันข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นจริงในการส่งมอบ.
อุปกรณ์ที่เปิดออกมาเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่สำคัญสำหรับธุรกิจวงจรจิสติกส์ที่จะกลายเป็นทางเลือกที่ทำงาน รถตู้ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบัน UK.The ไฟฟ้าช่วยรอบเหยียบ (EAPC) ระเบียบ จำกัด การใช้ไฟฟ้าให้ความช่วยเหลือในการขนส่งสินค้าวงจรภายใต้ 60 กก. todate, thishas รับเป็นอุปสรรคสำคัญที่จะแบกหนักสำหรับสหราชอาณาจักรธุรกิจการขนส่งสินค้าตามจักรยาน อย่างไรก็ตามในตอนท้าย of2014 กรม theUK เพื่อการขนส่งได้ประกาศข้อเสนอที่จะสอดคล้องกับกฎระเบียบของสหภาพยุโรปซึ่งส่วนใหญ่อาจจะมีผลบังคับใช้ในเดือนเมษายนปี 2015 ในบริบทสหราชอาณาจักรนี้เป็นตัวบ่งชี้ที่แข็งแกร่งที่ E-ช่วยเหลือรอบเหยียบเป็นที่ยอมรับ จะมีความเกี่ยวข้องสำหรับเศรษฐกิจของประเทศช่วยโดยความรู้โครงการนำร่องแลกเปลี่ยน withexisting อื่น ๆ ในยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . วงจรการขนส่งในเมืองอย่างยั่งยืนในกรณีของโลจิสติกส์ของวัสดุโครงสร้างและภูมิศาสตร์ของเมืองเป็นสิ่งสำคัญหากการดำเนินการโลจิสติกส์ วงจรจะเป็นอย่างยั่งยืนทางเศรษฐกิจ เส้นทางแคบ ๆในศูนย์เมืองประวัติศาสตร์ เช่น เคมบริดจ์ โปรดปรานใช้รอบของสินค้าเป็นทางเลือกธรรมชาติเพื่อให้เข้าถึง เป็น gnewt สินค้าอเมริกา รถเลือกลงมาเพื่อเหตุผลอะไรที่สะดวกที่สุดและเป็นไปได้ ในขณะที่การส่งมอบในลอนดอนจะทำผ่านทางไฟฟ้ารถตู้ เมื่อการขยายธุรกิจไปยัง Oxford สินค้ารอบจะมากที่สุดอาจจะเลือกโหมดการขนส่ง เป็นถนนแคบ ๆเพียง แต่ช่วยให้ขนาดเล็กยานพาหนะผ่าน เพิ่มเติม , ศูนย์รวมเมืองเป็น identi จึงเอ็ดเป็นหลักเสริมโครงสร้างพื้นฐานให้ผู้ประกอบการโลจิสติกส์วงจรเพื่อให้ความยาวของการเดินทาง ดังนั้น เวลาส่งมอบสั้นเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ใช่วัสดุ มันคือหลักฐานของการส่งมอบซอฟต์แวร์ที่แสดงถึงอุปสรรคโดยเฉพาะ EF ประสิทธิภาพจึงเป็นผู้รับเหมารายใหญ่ยืนยันว่าผู้รับเหมาของพวกเขาใช้ bespoke ICT เพิ่มเติม ciencies INEF จึงโผล่ออกมาจากความจริงที่ว่าจ้างผู้ประกอบการโลจิสติกส์วงจรหรือคาร์บอนต่ำจะไม่อนุญาตให้ผสม พัสดุส่งจากต่างขนาดใหญ่บริษัทหนึ่งยานพาหนะ นี้จะปรากฏขึ้นที่จะตามความสงสัยและความหวาดระแวงของผู้จัดการคลังท้องถิ่น เช่น มีการวิจัยว่า ข้อกังวลเหล่านี้ที่เหมาะสม มันยังต้องสำรวจว่า เช่น การปรับปรุงเวลาจริงติดตามสินค้าได้มีส่วนร่วมที่จะเอาชนะอุปสรรคทางจิตวิทยานี้และในเวลาเดียวกันป้องกันข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นจริงในการส่งมอบอุปกรณ์ กลับกลายเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสําคัญสําหรับวงจรธุรกิจโลจิสติกส์จะเป็นทางเลือกที่ทำงานได้กับรถตู้ดีเซล โดยเฉพาะในอังกฤษ ปัจจุบันไฟฟ้าช่วยรอบคัน ( eapc ) ระเบียบ จำกัด การใช้ความช่วยเหลือไฟฟ้ารอบสินค้าภายใต้ 60 กิโลกรัม ถึงวันที่ thishas , ถูกอุปสรรคหลักเพื่อแบกหนักโหลดสำหรับ UK ธุรกิจตามรถขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม ในตอนท้าย of2014 แผนก theuk สำหรับการขนส่ง ได้ประกาศข้อเสนอที่จะสอดคล้องกับกฎระเบียบของสหภาพยุโรป ซึ่งอาจจะมาบังคับโดยเมษายน 2015 ใน UK ที่บริบทนี้เป็นตัวบ่งชี้ที่แข็งแกร่งรอบคัน e-assist เป็นที่ยอมรับที่จะเกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจของประเทศ ช่วย knowl ขอบตรา withexisting นำร่องโครงการอื่น ๆในยุโรป