At 0.5% drift, cracks in the concre

At 0.5% drift, cracks in the concrete corbels opened and gradually evolved under cyclic reversals. Crack width and length increased with increasing drift amplitudes, propagating from the steel dowels to approximately midheight of the corbel. This mechanism resulted in a partial expulsion of the corner of the corbels at the first two floor levels. A similar damage pattern developed at the top floor (Fig.10), causing the concrete to crush at the interior side of the columns. A slightly less inclined crack was observed in the latter case because the beams were directly seated on the tops of the columns, and, hence, no restraint was provided between the bottom face of the beam and the edge of the column, thus varying the inclination of the resulting struts. By contrast, in the former case, the beam-column gap had to be taken up before the end of the beam made contact with the side of the column, resulting in a delay in the load pickup. After a relative horizontal displacement of about 15 mm (0.59 in.), the rotation at the end of the beam was restrained by the edge of the column, resulting in a stress concentration on the column or an additional demand on the connection, depending on the direction of the loads. In actual structures, this behavior is expected to be worse if diaphragms are grouted with a cast-in-place concrete topping.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ 0.5% ดริฟท์ รอยแตกร้าวใน corbels คอนกรีตเปิด และค่อย ๆ พัฒนาภายใต้กลับทุกรอบ ถอดความกว้างและความยาวที่เพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มช่วงดริฟท์ เผยแพร่จาก dowels เหล็กไปประมาณ midheight ของ corbel กลไกนี้ทำให้ขับบางส่วนของมุมของ corbels ที่ระดับสองชั้นแรก พัฒนารูปแบบความเสียหายเหมือนกันที่ชั้นบนสุด (Fig.10), สาเหตุของคอนกรีตให้ความสนใจทางด้านภายในคอลัมน์ รอยแตกเล็กน้อยน้อยเข้าใจถูกตรวจสอบในกรณีหลังเนื่องจากคานได้นั่งบนบนสุดของคอลัมน์โดยตรง และ ดังนั้น ให้ยับยั้งชั่งใจไม่หน้าด้านล่างของคานและขอบของคอลัมน์ ความเอียงของอยู่ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันดังนั้น โดยคมชัด ในกรณีอดีต ช่องว่างของคานคอลัมน์ได้ควรค่าก่อนสิ้นแสงทำติดต่อกับด้านของคอลัมน์ เกิดความล่าช้าในการรับโหลด หลังจากที่ญาติแนวนอนแทนที่ประมาณ 15 มม. (0.59 ค่ะ), การหมุนที่ปลายคานถูกยับยั้ง โดยขอบของคอลัมน์ ในสมาธิความเครียดบนคอลัมน์หรือความต้องการเพิ่มเติมในการเชื่อมต่อ ขึ้นอยู่กับทิศทางของโหลด ในโครงสร้างจริง การทำงานนี้จะคาดว่าจะเลวร้ายยิ่งถ้าไดอะแฟรมจะ grouted ด้วย topping ที่คอนกรีตหล่อในที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดริฟท์ที่ 0.5%, รอยแตกใน corbels คอนกรีตเปิดออกและค่อย ๆ พัฒนาภายใต้การพลิกผันวงจร ความกว้างของรอยแตกและระยะเวลาเพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มช่วงกว้างของคลื่นลอยแพร่กระจายจาก dowels เหล็กประมาณ midheight ของบัว กลไกนี้จะส่งผลให้ในการขับไล่บางส่วนของมุม corbels ที่สองครั้งแรกระดับชั้น รูปแบบความเสียหายที่คล้ายกันพัฒนาขึ้นที่ชั้นบนสุด (Fig.10) ทำให้เกิดเป็นรูปธรรมที่สนใจในด้านการตกแต่งภายในของคอลัมน์ แตกเอียงเล็กน้อยน้อยพบว่าในกรณีหลังนี้เพราะคานกำลังนั่งอยู่บนยอดเสาและจึงยับยั้งชั่งใจไม่ให้ระหว่างใบหน้าด้านล่างของคานและขอบของคอลัมน์จึงแตกต่างกันความโน้มเอียง เสาที่เกิด ในทางตรงกันข้ามในกรณีที่ช่องว่างคานกับเสาจะต้องถูกนำขึ้นก่อนสิ้นแสงได้ติดต่อกับด้านข้างของคอลัมน์ที่ส่งผลให้เกิดความล่าช้าในรถกระบะโหลด หลังจากที่มีการเคลื่อนที่ในแนวนอนของญาติประมาณ 15 มิลลิเมตร (0.59 ใน.), การหมุนในตอนท้ายของลำแสงที่ถูกยับยั้งโดยขอบของคอลัมน์ส่งผลให้ความเข้มข้นของความเครียดในคอลัมน์หรือความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการเชื่อมต่อขึ้นอยู่กับ ทิศทางของการโหลด ในโครงสร้างที่เกิดขึ้นจริงพฤติกรรมนี้คาดว่าจะเลวร้ายยิ่งถ้าไดอะแฟรมจะ grouted พร้อมกับโยนในสถานที่ราดหน้าคอนกรีต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ 0.5% ล่องลอย รอยแตกในคอนกรีตและ corbels เปิดค่อยๆเปลี่ยนแปลงภายใต้ Cyclic reversals ความกว้างและความยาวรอยร้าวเพิ่มขึ้นดริฟท์แรงบิดเดิมจากเหล็ก , dowels ประมาณ midheight ของบันได . กลไกที่ทำให้เกิดการบางส่วนของมุมของ corbels ตอนแรก 2 ชั้น ระดับคล้ายรูปแบบความเสียหายพัฒนาที่ชั้นบนสุด ( fig.10 ) ทำให้คอนกรีตบดที่ด้านภายในของคอลัมน์ เป็นเพียงเล็กน้อยน้อยเอียงร้าว ซึ่งในกรณีหลัง เพราะคานโดยตรงนั่งอยู่บนยอดของเสา และ จึง ไม่มีความยับยั้งชั่งใจให้ระหว่างใบหน้าด้านล่างของคานและขอบของคอลัมน์จึงปรับความเอียงของเสาที่เกิด . ในทางตรงกันข้าม , ในคดีอดีต เสา คาน ช่องว่างมีขึ้นก่อนที่ปลายคาน ติดต่อกับด้านข้างของเสา ส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการโหลดรถกระบะ หลังจากที่ญาติของการเคลื่อนที่แนวนอนประมาณ 15 มม. ( 0.59 ใน ) , หมุนที่ปลายคานถูกยับยั้งโดยขอบของคอลัมน์ส่งผลให้ความเข้มข้นของความเค้นในคอลัมน์หรือความต้องการเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเชื่อมต่อขึ้นอยู่กับทิศทางของโหลด ในโครงสร้างจริง พฤติกรรมนี้คาดว่าจะแย่ลงถ้าไดอะแฟรมมีบนสุดด้วยหล่อคอนกรีต topping