Industry analysts were also apprehe

Industry analysts were also apprehensive about whether the small cars that the new company
was to produce would be successful in the United States. According to Dennis DesRosiers, a
Canadian Automotive Analyst, “First, Americans have to embrace smaller cars, which they
never have. Second, they have to buy Italian small cars, which they never have. Third,
Fiat/Chrysler has to find a way to make small cars profitable in North America, which no one,
including the Japanese, has been able to do.”55
Analysts were also worried about the rising competition in the car market. According to
them, companies like Chevrolet, Ford, Toyota, and Honda had already launched their small car
models in the United States. They were of the opinion that Fiat’s entry into the United States,
especially at the time of an economic slowdown, may not be a success. According to Eric
Heymann, Auto Analyst at Deutsche Bank AG,56 “Entering the U.S. market is not easy for anyone.
Just look at how long it took the German or Japanese carmakers to be successful in the
U.S.”57 Some analysts also worried about Chrysler being jointly owned by different entities
such as the U.S. Government, Canadian Government, Ontario Government, UAW, and Fiat.
They opined that, given the failed merger of Daimler and Chrysler, it would be difficult for all
these entities to work together and repay the federal loan. According to Mirko Mikelic, portfolio
manager at Fifth Third Bank,58 “The biggest concern now is that the different stakeholders
will be able to make the tough decisions they need to make. Although analysts were apprehensive about Chrysler’s survival after the Fiat alliance, they
were of the view that the alliance was still a better option than Chrysler trying to survive alone
as this would just not be possible. According to Bob Corker, a Republican Senator from the U.S.
state of Tennessee, “I have not seen a way that Chrysler makes it as a standalone entity. It’s really
a merger of two weaker entities, though I think it’s better than Chrysler being on its own.”60
On May 8, 2009, it was announced that Sergio Marchionne would be the chief of the new
company after its alliance with Fiat was completed. Analysts were concerned about whether
cultural issues would crop up after an Italian took charge of an American company. In April
2009, when asked about whether he would be the head of Chrysler after its alliance with
Fiat, Marchionne said, “It’s possible that I will have to divide my time between running Fiat
and running Chrysler. Fundamentally, that’s possible, but the title isn’t important. What’s
important is that they hear me at Chrysler.61 Analysts also wondered whether Marchionne
could successfully run the new company or not. According to Karl Brauer, Editor In Chief of
Edmunds.com,62 “No matter how capable a businessman you are, taking on another car company
that’s been losing money for years and at the same time taking a bigger stake in an industry
that’s in freefall and has an uncertain future is a huge gamble.”63 Citing the poor performance
of Chrysler, analysts expressed concern about the company’s viability in the future. According
to Capstone Advisory Group (Capstone),64 Chrysler, which had lost US$16.8 billion in 2008,
was expected to lose US$4.7 billion in 2009. Jeremy Anwyl, the Chief Executive of Edmunds.
com, said, “The challenge is going to be for Chrysler to communicate some sort of a compelling
reason to buy their products. What’s the reason to consciously pick a Chrysler, Jeep, or Dodge
over a competitive vehicle with all of this stuff (bankruptcy) going on?”65
However, Chrysler was optimistic about its future. Press said, “The industry appears to
have stabilized, as it’s been fairly level for the past four months. We know where the bottom is
and, as the economy struggles to recover, vehicle sales should follow.66 On May 7, 2009,
Chrysler started a global corporate advertising campaign to restore confidence in the company
among consumers. The campaign created by BBDO Detroit had TVads with the tagline, “We’re
building a better car company . . . come see what we’re building for you.” The print ad had
already started appearing in newspapers from May 3, 2009, under the headline, “We’re building
a better car company.” From May 11, 2009, the ad was shown on network primetime television.
The first 30-second spot, called “Bright Future,” showed the strength of Chrysler and
how it was restructuring itself and had finalized its alliance with Fiat. The second 30-second
spot, called “Open Road,” showed its products and their features.
Commenting on the advertisement campaign, Steve Landry, Chief of Chrysler Sales and
Marketing, said, “We want to establish a level of trust and confidence that customers can still
buy cars and trucks from us and it is business as usual. We are working to exit bankruptcy as
fast as we can.”67 He added, “When we asked consumers what they wanted to know about
Chrysler, they told us to tell them about our products, tell them why they should buy our vehicles,
and give them a reason why they should be confident in the future of this company. We
believe this campaign delivers on all of those objectives.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ยังมีนักวิเคราะห์อุตสาหกรรม apprehensive ว่ารถยนต์ขนาดเล็กที่บริษัทใหม่
ถูกผลิตจะประสบความสำเร็จในสหรัฐอเมริกา ตามเดนนิส DesRosiers การ
แคนาดานักวิเคราะห์รถยนต์, "แรก ชาวอเมริกันมีรถยนต์ขนาดเล็ก ที่พวกเขาสวมกอด
เคย สอง พวกเขาจะต้องซื้อรถยนต์ขนาดเล็กอิตาลี ซึ่งพวกเขาไม่เคยมี สาม,
คำพิพากษา/ไครสเลอร์ได้หาวิธีการทำรถยนต์ขนาดเล็กที่มีกำไรในทวีปอเมริกาเหนือ ที่หนึ่ง,
รวมทั้งญี่ปุ่น ได้รับสามารถทำ "55
นักวิเคราะห์ก็ยังกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันเพิ่มขึ้นในตลาดรถยนต์ ตาม
บริษัทพวกเขา เช่นเชฟโรเลต ฟอร์ด โตโยต้า และฮอนด้าได้แล้วเปิดตัวรถยนต์ขนาดเล็ก
รุ่นในสหรัฐอเมริกา พวกความเห็นของเฟียตที่เข้าประเทศสหรัฐอเมริกา,
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะการชะลอตัวของเศรษฐกิจ อาจไม่ประสบความสำเร็จได้ ตาม Eric
Heymann นักวิเคราะห์อัตโนมัติที่ AG ธนาคารดอยช์ 56 "ป้อนตลาดสหรัฐฯ ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับทุกคน.
เพียงแค่ดูที่ระยะมันเอา carmakers เยอรมันหรือญี่ปุ่นจะประสบความสำเร็จใน the
U.S" 57 บางนักวิเคราะห์ยังกังวลเกี่ยวกับไครสเลอร์กำลังร่วมของเอนทิตีอื่น
สหรัฐฯ รัฐบาล รัฐบาลแคนาดา รัฐออนตาริโอ UAW และเฟียต
พวกเขา opined ว่า ให้ควบรวมกิจการที่ล้มเหลวของเดมเลอร์ไครสเลอร์ มันจะยากสำหรับ
เอนทิตีเหล่านี้จะทำงานร่วมกัน และชำระเงินกู้ของรัฐบาลกลาง ตาม Mirko Mikelic ผลงาน
ผู้จัดการธนาคารสามห้า58 "ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดตอนนี้ คือมีส่วนได้เสียอื่น
จะสามารถทำให้ตัดสินใจยากที่พวกเขาต้องทำ แม้ว่านักวิเคราะห์มี apprehensive เกี่ยวกับความอยู่รอดของไครสเลอร์หลังพันธมิตรเฟียต พวกเขา
อยู่ที่มุมมองว่า พันธมิตรยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าไครสเลอร์ที่พยายามเอาตัวรอดคนเดียว
ขณะนี้ไม่สามารถทำ ตาม Bob Corker สวีเป็นสาธารณรัฐสังคมนิยมจาก U.S.
state เทนเนสซี "ฉันยังไม่เห็นไครสเลอร์ให้เป็นเอนทิตีแบบสแตนด์อโลน เป็นจริง
ควบสองแกร่งเอนทิตี แต่ฉันคิดว่า มันดีกว่าไครสเลอร์ในตัวเอง "60
เมื่อ 8 พฤษภาคม 2552 ได้มีประกาศว่า Sergio Marchionne จะเป็นหัวหน้าของใหม่
บริษัทหลังจากที่พันธมิตร มีคำพิพากษาเสร็จ นักวิเคราะห์มีความกังวลว่า
ปัญหาทางวัฒนธรรมจะตัดค่าหลังจากค่าธรรมเนียมของบริษัทอเมริกันใช้ภาษาอิตาลี ในเดือนเมษายน
2009 เมื่อถามถึงว่าเขาจะเป็นส่วนหัวของไครสเลอร์หลังของพันธมิตรกับ
เฟียต Marchionne กล่าวว่า, "มันเป็นไปได้ว่า เรายังต้องแบ่งเวลาระหว่างทำคำพิพากษา
และไครสเลอร์ทำงานอยู่ พื้นฐาน ที่เป็นไปได้ แต่ชื่อเรื่องไม่สำคัญ สิ่งของ
เป็นสำคัญว่า ได้ยินฉันที่ Chrysler.61 นักวิเคราะห์ยัง สงสัยว่า ว่า Marchionne
สำเร็จสามารถทำบริษัทใหม่ หรือไม่ได้ ตามคาร์ล Brauer, of
Edmunds.com,62 สูงแก้ไข "ว่านักธุรกิจสามารถการเป็นคุณ จดบริษัทรถอื่น
ที่มีการสูญเสียเงินปี และขณะเดียวกันการถือหุ้นใหญ่ในอุตสาหกรรม
ที่ freefall และมีความไม่แน่นอนอนาคตเป็นหวยใหญ่ "63 อ้างถึงประสิทธิภาพต่ำ
ของไครสเลอร์ นักวิเคราะห์แสดงความกังวลเกี่ยวกับชีวิตของบริษัทในอนาคต ตาม
แคพสโตนปรึกษากลุ่ม (แคพสโตน), 64 ไครสเลอร์ ซึ่งได้สูญหาย 16.8 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2008,
คาดว่าจะสูญเสียมูลค่า 4.7 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2552 เจเรมี Anwyl ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแอดเมอร์ริด
com กล่าวว่า, "ความท้าทายเป็นไปได้สำหรับไครสเลอร์ในการสื่อสารบางจัดเรียงของการจับใจ
เหตุผลในการซื้อผลิตภัณฑ์ของตน ต้องมีสติรับไครสเลอร์ รถยนต์ หรือหลบ
ผ่านรถแข่งขันกับสิ่งนี้ (ล้มละลาย) ที่เกิดขึ้น? "65
อย่างไรก็ตาม ไครสเลอร์มีทัศนคติที่ดีในอนาคตของ ข่าวที่กล่าวว่า, "อุตสาหกรรมเหมือน
ชุมนุม ที่จะได้รับค่อนข้างระดับสำหรับสี่เดือนที่ผ่านมา เรารู้ว่าที่ด้านล่าง
และ เป็นย่างเศรษฐกิจการกู้คืน ยอดขายรถยนต์ควร follow.66 7 พฤษภาคม 2009,
ไครสเลอร์เริ่มแคมเปญโฆษณาระดับโลกเพื่อคืนความมั่นใจในบริษัท
ระหว่างผู้บริโภคด้วย ส่งเสริมการขายที่สร้างขึ้น โดย BBDO ดีทรอยต์มี TVads กับสโลแกน, "เรา
อาคารบริษัทรถดีกว่า...มาดูสิ่งที่เรากำลังสร้างให้คุณ" มีโฆษณาพิมพ์
แล้วเริ่มปรากฏในหนังสือพิมพ์ 3 พฤษภาคม 2552 ภายใต้พาดหัวข่าว, "เรากำลังสร้าง
บริษัทรถดี" 11 พฤษภาคม 2552 โฆษณาที่แสดงบนเครือข่าย primetime โทรทัศน์
พัก 30 วินาทีแรก เรียกว่า "สดใสในอนาคต แสดงให้เห็นว่าความแข็งแรงของไครสเลอร์ และ
วิธีมันถูกปรับโครงสร้างเอง และได้เป็นพันธมิตรกับเฟียตเป็นขั้นสุดท้าย สอง 30 วินาที
จุด เรียกว่า "ถนนเปิด การแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์และคุณลักษณะของพวกเขา
ให้ข้อคิดเห็นในการโฆษณาส่งเสริมการขาย Steve Landry ประธานของไครสเลอร์ขาย และ
ตลาด กล่าวว่า "เราต้องสร้างระดับความน่าเชื่อถือและความมั่นใจว่าลูกค้ายัง
ซื้อรถยนต์และรถบรรทุกจากเราและเป็นธุรกิจตามปกติ เรากำลังทำงานออกจากการล้มละลายเป็น
รวดเร็วเท่าที่เราสามารถ "67 เขาเพิ่ม, "เมื่อเราถามผู้บริโภคสิ่งที่พวกเขาอยากรู้
ไครสเลอร์ พวกเขาบอกเราบอกพวกเขาเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของเรา ว่า ทำไมพวกเขาควรซื้อยานพาหนะ,
และให้เหตุผลว่าทำไมพวกเขาควรจะมั่นใจในอนาคตของบริษัทนี้ เรา
เชื่อว่า แคมเปญนี้จัดส่งสินค้าในทั้งหมดของวัตถุประสงค์เหล่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมก็มีความวิตกเกี่ยวกับการไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ บริษัท ใหม่
คือการผลิตจะประสบความสำเร็จในประเทศสหรัฐอเมริกา ตามที่เดนนิส Desrosiers,
นักวิเคราะห์ยานยนต์แคนาดา "ครั้งแรกที่ชาวอเมริกันต้องยอมรับรถยนต์ขนาดเล็กที่พวกเขา
ไม่เคยมี ประการที่สองพวกเขาจะต้องซื้อรถยนต์ขนาดเล็กอิตาลีซึ่งพวกเขาไม่เคยมี ประการที่สาม
เฟียต / ไครสเลอร์มีการหาวิธีที่จะทำให้รถยนต์ขนาดเล็กที่มีกำไรในทวีปอเมริกาเหนือซึ่งไม่มีใคร
รวมทั้งญี่ปุ่นที่ได้รับสามารถที่จะทำ. "55
นักวิเคราะห์ก็ยังกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในตลาดรถยนต์ ตามที่
พวกเขาเช่น บริษัท เชฟโรเลต, ฟอร์ด, โตโยต้า, ฮอนด้าได้เปิดตัวแล้วรถขนาดเล็กของพวกเขา
รูปแบบในประเทศสหรัฐอเมริกา พวกเขามีความเห็นว่ารายการของเฟียตในประเทศสหรัฐอเมริกา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาที่เศรษฐกิจชะลอตัวอาจจะไม่ประสบความสำเร็จ ตามที่เอริค
Heymann อัตโนมัตินักวิเคราะห์ที่ธนาคารดอยซ์แบงก์ 56 "การเข้าสู่ตลาดสหรัฐไม่ได้เป็นเรื่องง่ายสำหรับทุกคน
เพียงแค่ดูนานแค่เอาผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันหรือญี่ปุ่นจะประสบความสำเร็จใน
สหรัฐอเมริกา "57 นักวิเคราะห์บางคนยังกังวลเกี่ยวกับไครสเลอร์ การเป็นเจ้าของร่วมกันโดยหน่วยงานที่แตกต่างกัน
เช่นรัฐบาลสหรัฐฯรัฐบาลแคนาดา, ออนตาริรัฐบาล UAW และเฟียต
พวกเขาเห็นว่าได้รับการควบรวมกิจการล้มเหลวของเดมเลอร์ไครสเลอร์และมันจะเป็นเรื่องยากสำหรับทุก
หน่วยงานเหล่านี้จะทำงานร่วมกันและการชำระคืน เงินให้กู้ยืมของรัฐบาลกลาง ตามที่เจาะ mikelic ผลงาน
ผู้จัดการที่ห้าสามธนาคาร 58 "กังวลมากที่สุดในขณะนี้คือการที่ผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกัน
จะสามารถที่จะทำให้การตัดสินใจที่ยากลำบากที่พวกเขาต้องทำ แม้ว่านักวิเคราะห์กำลังวิตกเกี่ยวกับความอยู่รอดของไครสเลอร์หลังจากพันธมิตรเฟียตพวกเขา
มีมุมมองที่เป็นพันธมิตรยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าไครสเลอร์พยายามที่จะอยู่รอดเพียงอย่างเดียว
เช่นนี้จะไม่เพียง แต่จะเป็นไปได้ ตามที่บ๊อบดีเยี่ยมรีพับลิกันวุฒิสมาชิกสหรัฐจาก
รัฐเทนเนสซี "ผมยังไม่ได้เห็นวิธีการที่ไครสเลอร์จะทำให้เป็นนิติบุคคลสแตนด์อโลน มันจริงๆ
การควบรวมกิจการของทั้งสองหน่วยงานที่ปรับตัวลดลง แต่ฉันคิดว่ามันเป็นดีกว่าที่ไครสเลอร์เป็นตัวของมันเอง. "60
ที่ 8 พ. ค 2009, มันก็ประกาศว่าเซอร์จิโอ Marchionne จะเป็นหัวหน้าของใหม่
ของ บริษัท หลังจากพันธมิตรกับเฟียตเป็นที่เรียบร้อยแล้ว . นักวิเคราะห์มีความกังวลเกี่ยวกับการไม่ว่าจะเป็น
ปัญหาทางวัฒนธรรมจะเกิดขึ้นหลังจากที่อิตาลีเอาค่าใช้จ่ายของ บริษัท อเมริกัน ในเดือนเมษายน
2009 เมื่อถูกถามเกี่ยวกับว่าเขาจะเป็นหัวหน้าของไครสเลอร์หลังจากที่พันธมิตรกับ
เฟียต, Marchionne กล่าวว่า "มันเป็นไปได้ที่ฉันจะต้องแบ่งเวลาระหว่างการทำงานของฉันเฟียต
และไครสเลอร์ทำงาน พื้นฐานที่เป็นไปได้ แต่ชื่อเรื่องไม่สำคัญ สิ่งที่
สำคัญคือการที่พวกเขาได้ยินฉันที่นักวิเคราะห์ Chrysler.61 ยังสงสัยว่า Marchionne
ประสบความสำเร็จสามารถเรียกใช้ บริษัท ใหม่หรือไม่ ตามที่คาร์ล Brauer, บรรณาธิการของ
Edmunds.com, 62 "ไม่ว่ามีความสามารถเป็นนักธุรกิจที่คุณกำลัง, การที่ บริษัท รถยนต์อื่น
ที่ได้รับการสูญเสียเงินเป็นเวลาหลายปีและในเวลาเดียวกันการถือหุ้นใหญ่ในอุตสาหกรรม
ที่อยู่ในเหว และมีอนาคตที่ไม่แน่นอนเป็นเล่นการพนันขนาดใหญ่. "63 อ้างประสิทธิภาพที่ต่ำ
ของไครสเลอร์นักวิเคราะห์แสดงความกังวลเกี่ยวกับศักยภาพของ บริษัท ในอนาคต ตาม
ที่จะ Capstone กลุ่มที่ปรึกษา (Capstone), 64 ไครสเลอร์ซึ่งได้สูญเสียสหรัฐ 16800000000 $ ในปี 2008
ที่คาดว่าจะสูญเสียสหรัฐ 4700000000 $ ในปี 2009. เจเรมี Anwyl, ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเช
com กล่าวว่า "ความท้าทายที่เป็นไป สำหรับไครสเลอร์ในการสื่อสารการจัดเรียงของที่น่าสนใจบาง
เหตุผลที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ของตน อะไรเหตุผลที่จะมีสติรับไครสเลอร์รถจี๊ป, ดอดจ์หรือ
กว่ารถในการแข่งขันกับทุกสิ่งนี้ (ล้มละลาย) เกิดขึ้น "65
แต่ไครสเลอร์เป็นแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตของ กดกล่าวว่า "อุตสาหกรรมที่ดูเหมือนจะ
มีเสถียรภาพในขณะที่มันเป็นระดับที่เป็นธรรมสำหรับที่ผ่านมาสี่เดือน เรารู้ว่าที่ด้านล่างเป็น
และเป็นเศรษฐกิจที่ต้องดิ้นรนเพื่อกู้คืนยอดขายรถยนต์ควร follow.66 ใน 7 พ. ค 2009,
ไครสเลอร์เริ่มแคมเปญโฆษณาขององค์กรทั่วโลกเพื่อฟื้นฟูความเชื่อมั่นใน บริษัท
ในหมู่ผู้บริโภค แคมเปญที่สร้างขึ้นโดย BBDO ดีทรอยต์มีโฆษณาทางทีวีด้วยสโลแกนที่ว่า "เรากำลัง
สร้าง บริษัท รถยนต์ที่ดีขึ้น . . มาดูสิ่งที่เรากำลังสร้างสำหรับคุณ. "ที่พิมพ์โฆษณาได้
เริ่มต้นแล้วที่ปรากฏในหนังสือพิมพ์จาก 3 พฤษภาคม 2009 ภายใต้หัวข้อ "เรากำลังสร้าง
บริษัท รถยนต์ให้ดีขึ้น. "จาก 11 พฤษภาคม 2009, การโฆษณาเป็น แสดงให้เห็นถึงเครือข่ายโทรทัศน์ primetime
แรกจุด 30 วินาทีที่เรียกว่า "อนาคตสดใส" แสดงให้เห็นความแข็งแรงของไครสเลอร์และ
วิธีการที่จะได้รับการปรับโครงสร้างตัวเองและได้สรุปพันธมิตรกับเฟียต ที่สอง 30 วินาที
จุดที่เรียกว่า "เปิดถนน" แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์และคุณสมบัติของพวกเขา
แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแคมเปญโฆษณาสตีฟ Landry หัวหน้าฝ่ายขายไครสเลอร์และ
การตลาดกล่าวว่า "เราต้องการที่จะสร้างระดับของความไว้วางใจและความเชื่อมั่นว่า ลูกค้ายังสามารถ
ซื้อรถยนต์และรถบรรทุกจากเราและมันเป็นธุรกิจตามปกติ เรากำลังทำงานเพื่อออกจากการล้มละลายในขณะที่
เร็วที่สุดเท่าที่เราสามารถ. "67 เขาเสริม" เมื่อเราถามผู้บริโภคสิ่งที่พวกเขาอยากรู้เกี่ยวกับ
ไครสเลอร์พวกเขาบอกเราจะบอกพวกเขาเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของเราบอกพวกเขาว่าทำไมพวกเขาควรจะซื้อยานพาหนะของเรา
และ ให้พวกเขามีเหตุผลที่ว่าทำไมพวกเขาควรจะมีความมั่นใจในอนาคตของ บริษัท นี้ เรา
เชื่อว่าแคมเปญนี้จะส่งมอบในทุกวัตถุประสงค์เหล่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยังวิตกเกี่ยวกับไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ บริษัท ใหม่ที่จะผลิต
จะประสบความสำเร็จในสหรัฐอเมริกา โดยเดนนิสเดสโรเซียร์ส ,
แคนาดายานยนต์นักวิเคราะห์ " ครั้งแรก คนอเมริกันต้องเลือกรถยนต์ที่มีขนาดเล็กลง ซึ่งพวกเขา
ไม่เคยมี สอง ต้องซื้อรถยนต์ขนาดเล็ก อิตาลี ซึ่งมันไม่เคยมี 3
คำสั่ง / ไครสเลอร์มีการหาวิธีที่จะทำให้รถยนต์ขนาดเล็กผลกำไรในอเมริกาเหนือ ซึ่งไม่มีใคร
รวมถึงญี่ปุ่น ได้ทำ " นักวิเคราะห์ 55
ยังกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในตลาดรถยนต์ ตาม
พวกเขา บริษัท เช่นเชฟโรเลต , ฟอร์ด , โตโยต้าและฮอนด้าได้เปิดตัวรถยนต์รุ่น
ขนาดเล็กของพวกเขาในสหรัฐอเมริกาพวกเขามีความคิดเห็นว่า เฟียต เข้าสู่สหรัฐอเมริกา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาของการชะลอตัวของเศรษฐกิจ อาจไม่ประสบความสำเร็จ ตามที่เอริค
เฮเมิน , นักวิเคราะห์รถยนต์ที่ธนาคารดอยช์แบงก์เอจี 56 " เข้าสู่ตลาดสหรัฐจะไม่ง่ายสำหรับทุกคน .
ดูใช้เวลานานแค่ไหนค่ายรถยนต์เยอรมัน หรือ ญี่ปุ่น จะประสบความสำเร็จใน
." 57 นักวิเคราะห์บางคนกังวลเกี่ยวกับไครสเลอร์การเป็นเจ้าของร่วมกันโดยหน่วยงานที่แตกต่างกัน
เช่นสหรัฐอเมริกาแคนาดา Ontario , รัฐบาล , รัฐบาล , UAW และเฟียต
พวกเขาเห็นว่าให้ล้มเหลวในการควบรวมกิจการของเดมเลอร์ ไครสเลอร์ มันจะยากสำหรับทุกคน
หน่วยงานเหล่านี้จะทํางานร่วมกันและชดใช้เงินกู้ของรัฐบาลกลาง ตาม mikelic ไมโค ผู้จัดการพอร์ต
ที่ 5 3 ธนาคาร58 " ปัญหาใหญ่ที่สุดตอนนี้คือ
ผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกันจะสามารถที่จะทำให้การตัดสินใจยากก็ต้องทำ แม้ว่านักวิเคราะห์วิตกเกี่ยวกับการอยู่รอดของเฟียตไครสเลอร์หลังจากที่พันธมิตร พวกเขา
ถูกมองว่าพันธมิตรก็ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า Chrysler พยายามเอาตัวรอดคนเดียว
นี้จะไม่สามารถเป็นไปได้ ปิดด้วยจุกไม้ก๊อกตามบ๊อบ ,วุฒิสมาชิกพรรครีพับลิกันจากรัฐเทนเนสซี่สหรัฐอเมริกา
" ฉันไม่เห็นวิธีที่ทำให้มันเป็นแบบสแตนด์อโลนบริษัทนิติบุคคล มันจริงๆ
การควบรวมสององค์กรของอ่อนแอ แต่ผมคิดว่ามันดีกว่าไครสเลอร์ถูกของตัวเอง " 60
ที่ 8 พฤษภาคม 2009 มันก็ประกาศว่า Sergio Marchionne จะเป็นประธานของบริษัทใหม่
หลังจากพันธมิตรกับเฟียตเสร็จนักวิเคราะห์กังวลว่า จะตัดขึ้นหลังจาก
ประเด็นวัฒนธรรมอิตาลีเอาค่าใช้จ่ายของบริษัทอเมริกัน ในเมษายน
2009 , เมื่อถามว่า เขาจะเป็นหัวของ ไครสเลอร์ หลังจากพันธมิตรกับ
เฟียต , Marchionne กล่าวว่า " มันเป็นไปได้ที่ผมจะต้องแบ่งเวลาของฉันระหว่างวิ่ง และ วิ่ง
เฟียตไครสเลอร์ . พื้นฐานที่เป็นไปได้แต่ชื่อเรื่องไม่สำคัญ สิ่งที่สำคัญคือ ว่า พวกเขาได้ยินฉัน
ที่นักวิเคราะห์ chrysler.61 ยังสงสัยว่า Marchionne
ประสบความสำเร็จสามารถเรียก บริษัท ใหม่หรือไม่ ตามคาร์ลบราเออร์ , บรรณาธิการของ
Edmunds . com , 62 " ไม่ว่าคุณจะเป็นนักธุรกิจที่มีความสามารถ ถ่ายในรถบริษัทอื่น
ที่ได้สูญเสียเงินสำหรับปีและในเวลาเดียวกันการถือหุ้นใหญ่ในอุตสาหกรรม
มันตกมา และอนาคตไม่แน่นอนเป็นเล่นการพนันขนาดใหญ่ . " 63 อ้างคนจนประสิทธิภาพ
ของไครส์เลอร์ นักวิเคราะห์แสดงความกังวลเกี่ยวกับความอยู่รอดของบริษัทในอนาคต
กลุ่มที่ปรึกษา ( ตามจุดสูงสุดจุดสูงสุด ) 64 ของไครสเลอร์ ซึ่งได้สูญเสีย $ 16.8 พันล้านในปี 2008
คาดว่าจะสูญเสีย $ 4.7 พันล้านบาท เจเรมี่ anwyl , ผู้บริหารระดับสูงของ Edmunds .
ดอทคอม กล่าวว่า " ความท้าทายที่เป็นไปได้สำหรับไครสเลอร์ที่จะสื่อสารบางจัดเรียงของเหตุผลที่น่าสนใจ
ที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ของตน อะไรคือเหตุผลที่จะ consciously เลือกไครสเลอร์ จี๊ป หรือหลบ
กว่ารถที่แข่งขันกับของพวกนี้ ( ล้มละลาย ) ขึ้น " 65
อย่างไรก็ตามไครสเลอร์ถูกมองในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคตของ กดกล่าวว่า " อุตสาหกรรมปรากฏ
มีเสถียรภาพ ในขณะที่มันค่อนข้างระดับสี่เดือนที่ผ่านมา เรารู้ที่ด้านล่างคือ
และเป็นเศรษฐกิจการต่อสู้เพื่อกู้คืน , ขายรถยนต์ควร follow.66 เมื่อ 7 พฤษภาคม 2009
ไครสเลอร์เริ่มต้นแคมเปญโฆษณาของ บริษัท ทั่วโลก เพื่อเรียกคืนความเชื่อมั่นในบริษัท
ในหมู่ผู้บริโภคแคมเปญที่สร้างโดย BBDO Detroit มี tvads ด้วยสโลแกน " เรา
อาคารบริษัทรถดีกว่า . . . . . . . มาดูสิ่งที่เรากำลังจะสร้างสำหรับคุณ " พิมพ์โฆษณาได้
แล้วเริ่มปรากฏในหนังสือพิมพ์จากพฤษภาคม 3 , 2009 ภายใต้หัวข้อ " เรากำลังสร้าง
บริษัทรถดีกว่า " พฤษภาคม 11 , 2009 , โฆษณาถูกแสดงบนเครือข่ายโทรทัศน์ primetime .
ก่อน 30 สองจุดเรียกว่า " อนาคตสดใส " โชว์ความแข็งแรงของไครสเลอร์และ
มันเอง และมีการสรุปพันธมิตรกับเฟียต วินาที 30 วินาที
จุด เรียกว่า " ถนน " แสดงผลิตภัณฑ์และคุณลักษณะของพวกเขา .
แสดงความคิดเห็นในแคมเปญโฆษณา สตีฟ แลนดรี หัวหน้าฝ่ายขายและการตลาดบริษัท
, กล่าวว่า ," เราต้องการที่จะสร้างระดับของความไว้วางใจและความเชื่อมั่นที่ลูกค้ายังสามารถ
ซื้อรถยนต์และรถบรรทุกจากเรา และมันเป็นธุรกิจตามปกติ เรากำลังทำงานออกจากการล้มละลายเป็น
เร็วที่สุดเท่าที่เราสามารถ . " เขาเพิ่ม , " เมื่อเราถามลูกค้าว่าพวกเขาต้องการทราบเกี่ยวกับ
ไครสเลอร์ พวกเขาบอกเรา จะบอกพวกเขาเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของเรา บอกพวกเขาว่าทำไมพวกเขาควรจะซื้อรถของเรา
และให้เหตุผลว่าทำไมพวกเขาควรจะมั่นใจในอนาคตของ บริษัท นี้ เราเชื่อว่าแคมเปญนี้
มอบทั้งหมดของวัตถุประสงค์เหล่านั้น