7.5. Potential implications in Chin

7.5. Potential implications in China of HSR’s
effects on urban development: summary of findings
To conclude this section, we sum up the most
important potential implications and planning challenges
of the HSR for urban development in China (see
also Table 14). With reference to Chinese urban spatial
issues and strategies at different levels, we discuss
potential impacts of HSR according to the international
experience and identify planning challenges that are
likely to emerge in the process of realizing the impacts.
In transport terms, HSR in China needs to be
integrated with other transport modes. Learning from
international experience, HSR will dramatically reduce
travel time on certain journey combinations, and have a
significant effect on different transport markets.
Integration with other transport modes is not only
essential to the generation of HSR traffic, but is also a
factor for the market share of other transport modes.
However, both technical and institutional barriers to
transport integration have still to be overcome in China,
as discussed in Section 7.1.3.
At the regional level, HSR might play an important
role in spatial strategy by integrating megacity regional
systems and achieving a more balanced spatial
development at national scale. Learning from interna-
tional experience, the HSR could also impact develop-
ments at regional level by enlarging the development
gap between connected and unconnected cities,
increasing the attractiveness of core cities, and having
a more ambivalent effect on medium and small cities.
The interurban HSR network is likely to increase the
flows of business, knowledge, and labour and lead to
more internally integrated megacity regions. The longdistance
HSR lines will have an impact on the
integration between different regions and facilitate
the upgrading of industry within the leading cities and
transfer of industry to other regions. However, the
potential mismatches between HSR and the manufac-
turing base of the economy in China at present needs to
be acknowledged and catered for. Furthermore,
institutional mechanisms to coordinate development
in different cities have still to be identified, including
cities not connected to HSR.
At the urban level, HSR might play an important role
in ongoing urban transformation processes. As we have
seen internationally, HSR can act as catalyst for the
reconstruction of the urban system in both spatial and
economic terms (e.g. from a monocentric to a
polycentric space, from a manufacturing base to a
high-technology and service-based economy). How-
ever, as shown by the international experience, the
development of HSR must fit in with other, context-
specific developments (e.g. developments within the
urban fabric and the local economy). Furthermore, and
more specific to the Chinese case, ways must be found
to cope with the great uncertainties of the on-going
urban transformation in China; the competition between
Chinese local governments; and a quantitative growth-
oriented mode of urban development, which produces
short-term economic and political gains, but neglects
implications for the long-term functionality of the urban
system and for the quality of life in cities.
At the HSR station area level, stations may become
high-quality urban centres and public spaces. The
international experience shows us that finding a balance
between the transport-related node dimensions and the
area-related place dimensions is a key challenge of
station area development. In this respect, HSR seems
just an added value, not an essential pre-condition for
the quality of the station area as urban centre and public
space. We have also seen how in China HSR station
areas have become the objects of ambitious urban
design efforts. However, a high-quality urban centre and
public space not only depends on the quality of its
design, but also on the interaction with the local context,
including its economic, social and cultural aspects. An
approach that goes beyond a narrow urban design focus
is also needed in order to master the complexities of the
multi-dimensional, multi-stakeholder planning process
characteristic of station area development.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

7.5 การเกิดผลกระทบในจีนของแหล่งของผลการพัฒนา: สรุปการค้นพบเพื่อสรุปในส่วนนี้ เรารวมมากสุดเป็นนัยสำคัญและความท้าทายที่วางแผนของแหล่งสำหรับการพัฒนาเมืองในประเทศจีน (ดูนอกจากนี้ตาราง 14) โดยอ้างอิงถึงเมืองจีนปริภูมิปัญหาและกลยุทธ์ในระดับต่าง ๆ เราหารือผลกระทบที่มีศักยภาพของแหล่งตามที่นานาชาติประสบการณ์ และความท้าทายวางที่ระบุแนวโน้มที่จะออกกำลังตระหนักถึงผลกระทบต่อการในเงื่อนไขการขนส่ง แหล่งในประเทศจีนจำเป็นต้องรวมเข้ากับวิธีการขนส่งอื่น ๆ เรียนรู้จากประสบการณ์นานาชาติ แหล่งจะลดเวลาเดินทางในบางชุดเดินทาง และมีการลักษณะพิเศษที่สำคัญในตลาดการขนส่งที่แตกต่างกันรวมกับโหมดการขนส่งอื่น ๆ มีไม่เพียงจำเป็นต่อการสร้างแหล่งจราจร แต่ยังเป็นการสัดส่วนของส่วนแบ่งตลาดของโหมดการขนส่งอื่น ๆอย่างไรก็ตาม อุปสรรคทั้งทางเทคนิค และสถาบันขนส่งรวมได้ต้องเอาชนะในประเทศจีนตามที่อธิบายไว้ในส่วน 7.1.3ในระดับภูมิภาค แหล่งอาจเล่นเป็นสำคัญบทบาทในปริภูมิกลยุทธ์โดยรวมสีภูมิภาคระบบและบรรลุเป้าหมายมากขึ้นสมดุลปริภูมิการพัฒนาในระดับชาติ เรียนรู้จาก interna-tional ประสบการณ์ แหล่งอาจยังส่งผลกระทบต่อพัฒนา-ments ระดับภูมิภาคด้วยการขยายการพัฒนาช่องว่างระหว่างเมืองกับ และเชื่อมต่อเพิ่มความเท่ของหลักเมือง และมีผลไม่แน่ใจมากขึ้นในเมืองขนาดกลาง และขนาดเล็กเครือข่ายแหล่ง interurban มีแนวโน้มที่จะเพิ่มการกระแสของธุรกิจ ความ รู้ และแรงงาน และนำไปเพิ่มเติมสีแบบบูรณาการภายในภูมิภาค Longdistanceแหล่งบรรทัดจะมีผลต่อการรวมระหว่างภูมิภาคต่าง ๆ และอำนวยความสะดวกการอัพเกรดอุตสาหกรรมภายในเมืองชั้นนำ และโอนย้ายของไปยังภูมิภาคอื่น อย่างไรก็ตาม การmismatches อาจเกิดขึ้นระหว่างแหล่งและ manufac-ทัวริงฐานของเศรษฐกิจในประเทศจีนที่นำเสนอความต้องการยอมรับ และได้รับการดูแล นอกจากนี้กลไกการประสานงานการพัฒนาสถาบันในเมืองต่าง ๆ ได้ต้องระบุ รวมทั้งเมืองที่ไม่เชื่อมต่อกับแหล่งในระดับเมือง แหล่งอาจมีบทบาทสำคัญในกระบวนการทางการเมืองอย่างต่อเนื่อง ขณะที่เรามีเห็นต่างประเทศ แหล่งสามารถทำเป็นเศษสำหรับการฟื้นฟูระบบเมืองในทั้งสองพื้นที่ และเงื่อนไขทางเศรษฐกิจ (เช่นจาก monocentric ไปเป็นพื้นที่ polycentric จากฐานการผลิตเทคโนโลยี และบริการเศรษฐกิจ) วิธี-เคย แสดง โดยประสบการณ์ระหว่างประเทศ การพัฒนาแหล่งต้องพอดีกับบริบทอื่น ๆ -การพัฒนา (การพัฒนาภายในเช่นการผ้าเมืองและเศรษฐกิจ) นอกจากนี้ และเพิ่มเติมเฉพาะกรณีจีน วิธีต้องพบเพื่อรับมือกับความไม่แน่นอนมากของที่นอนการเมืองในประเทศจีน การแข่งขันระหว่างรัฐบาลท้องถิ่นจีน และเชิงปริมาณเติบโตแบบมุ่งเน้นวิธีการพัฒนาเมือง ซึ่งเป็นผู้ผลิตกำไรทางเศรษฐกิจ และการเมืองระยะสั้น แต่ neglectsผลกระทบในการทำงานระยะยาวของการเมืองระบบ และคุณภาพชีวิตในเมืองในระดับพื้นที่แหล่งสถานี สถานีอาจศูนย์เมืองคุณภาพและพื้นที่สาธารณะ ที่ประสบการณ์ระหว่างประเทศแสดงดุลที่ค้นหาระหว่างมิติโหนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและมิติที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่เป็นความท้าทายของการพัฒนาพื้นที่สถานี ประการนี้ แหล่งดูเหมือนเพียงเพิ่มค่า ไม่มีก่อนเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับคุณภาพของสถานีเป็นศูนย์กลางเมืองและประชาชนพื้นที่ เราได้เห็นว่าในสถานีแหล่งจีนพื้นที่กลายเป็น วัตถุของความทะเยอทะยานเมืองออกแบบความพยายาม อย่างไรก็ตาม ศูนย์กลางการเมืองคุณภาพสูง และพื้นที่สาธารณะไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของมันออกแบบ แต่ในการโต้ตอบกับบริบทท้องถิ่นรวมถึงด้านเศรษฐกิจ สังคม และวัฒนธรรมของ มีวิธีที่เกินมาออกแบบเมืองที่แคบนอกจากนี้ยังต้องการหลักของความซับซ้อนของการ547 หลายมาตรการกระบวนการวางแผนลักษณะของการพัฒนาที่ตั้งสถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

7.5 ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในประเทศจีนของ HSR ของ
ผลกระทบต่อการพัฒนาเมือง: สรุปของผลการวิจัย
สรุปส่วนนี้เราสรุปส่วนใหญ่
ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นที่สำคัญและท้าทายการวางแผน
ของ HSR สำหรับการพัฒนาเมืองในประเทศจีน (ดู
ตารางที่ 14) มีการอ้างอิงถึงเชิงพื้นที่ในเมืองจีน
ปัญหาและกลยุทธ์ในระดับที่แตกต่างกันเราหารือเกี่ยวกับ
ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจาก HSR ตามสากล
ประสบการณ์และระบุความท้าทายการวางแผนที่มี
แนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในกระบวนการของการตระหนักถึงผลกระทบ.
ในแง่การขนส่ง HSR ในประเทศจีนต้องการที่จะ จะ
บูรณาการกับโหมดการขนส่งอื่น ๆ การเรียนรู้จาก
ประสบการณ์ระหว่างประเทศ HSR อย่างมากจะช่วยลด
เวลาในการเดินทางอยู่กับการเดินทางที่แน่นอนและมี
ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในตลาดการขนส่งที่แตกต่างกัน.
บูรณาการกับโหมดการขนส่งอื่น ๆ ไม่ได้เป็นเพียง
สิ่งจำเป็นในการสร้างการจราจร HSR แต่ยังเป็น
ปัจจัยสำหรับตลาด หุ้นของโหมดการขนส่งอื่น ๆ .
อย่างไรก็ตามทั้งทางด้านเทคนิคและอุปสรรคสถาบันที่จะ
บูรณาการการขนส่งได้ยังคงที่จะเอาชนะในประเทศจีน
ที่กล่าวไว้ในมาตรา 7.1.3.
ในระดับภูมิภาค, HSR อาจเล่นที่สำคัญ
บทบาทในการใช้กลยุทธ์เชิงพื้นที่โดยการบูรณาการ Megacity ภูมิภาค
ระบบและประสบความสำเร็จในเชิงพื้นที่สมดุลมากขึ้น
การพัฒนาในระดับชาติ การเรียนรู้จากระหว่างประเทศ
ประสบการณ์ tional, HSR ยังอาจส่งผลกระทบพัฒนา
ments ในระดับภูมิภาคโดยการขยายการพัฒนา
ช่องว่างระหว่างเมืองที่เกี่ยวโยงกันและเกี่ยวโยงกัน
เพิ่มความน่าดึงดูดของเมืองหลักและมี
ผลกระทบเด็ดขาดมากขึ้นในขนาดกลางและเมืองเล็ก.
ระหว่างเมือง เครือข่าย HSR มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น
กระแสของธุรกิจความรู้และแรงงานและนำไปสู่การ
แบบบูรณาการมากขึ้นภายในภูมิภาค Megacity longdistance
สาย HSR จะมีผลกระทบต่อการ
ทำงานร่วมกันระหว่างภูมิภาคต่าง ๆ และการอำนวยความสะดวกใน
การยกระดับของอุตสาหกรรมภายในเมืองชั้นนำและ
การถ่ายโอนของอุตสาหกรรมไปยังภูมิภาคอื่น ๆ แต่
ที่ไม่ตรงกันอาจเกิดขึ้นระหว่าง HSR และผลิตที่
ฐานทัวริงของเศรษฐกิจในประเทศจีนที่ความต้องการนำเสนอให้
ได้รับการยอมรับและพร้อมให้บริการ นอกจากนี้
กลไกสถาบันการประสานงานการพัฒนา
ในเมืองที่แตกต่างกันได้ยังคงที่จะระบุรวมทั้ง
เมืองที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับ HSR.
ในระดับเมือง, HSR อาจมีบทบาทสำคัญ
ในกระบวนการเปลี่ยนแปลงเมืองอย่างต่อเนื่อง ดังที่เราได้
เห็นในต่างประเทศ HSR สามารถทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับ
การฟื้นฟูของระบบเมืองทั้งในเชิงพื้นที่และ
แง่เศรษฐกิจ (เช่นจากการ monocentric
พื้นที่ Polycentric จากฐานการผลิตไปยัง
เทคโนโลยีสูงและเศรษฐกิจที่ใช้บริการ) อย่างไรก็ตามการ
ที่เคยแสดงโดยประสบการณ์ระหว่างประเทศ,
การพัฒนาของ HSR จะต้องสอดคล้องกับอื่น ๆ บริบท
การพัฒนาที่เฉพาะเจาะจง (เช่นการพัฒนาภายใน
ผ้าเมืองและเศรษฐกิจท้องถิ่น) นอกจากนี้และ
เฉพาะเจาะจงมากขึ้นในกรณีที่จีน, วิธีที่จะต้องพบ
ในการรับมือกับความไม่แน่นอนที่ดีของที่กำลัง
เปลี่ยนแปลงเมืองในประเทศจีน การแข่งขันระหว่าง
รัฐบาลท้องถิ่นจีน; และความเติบโตเชิงปริมาณ
โหมดที่มุ่งเน้นการพัฒนาเมืองซึ่งผลิต
ในระยะสั้นกำไรทางเศรษฐกิจและการเมือง แต่ละเลย
ผลกระทบต่อการทำงานในระยะยาวของเมือง
ของระบบและคุณภาพชีวิตในเมือง.
ในระดับพื้นที่สถานี HSR, อาจจะกลายเป็นสถานี
ที่มีคุณภาพสูงย่านใจกลางเมืองและพื้นที่สาธารณะ
ประสบการณ์ระหว่างประเทศแสดงให้เราเห็นว่าการหาสมดุล
ระหว่างมิติโหนดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและ
สถานที่ขนาดพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับเป็นความท้าทายที่สำคัญของ
สถานีพัฒนาพื้นที่ ในแง่นี้ HSR ดูเหมือนว่า
เพียงแค่มูลค่าเพิ่มไม่จำเป็นเงื่อนไขล่วงหน้าสำหรับ
คุณภาพของพื้นที่สถานีเป็นศูนย์กลางเมืองและประชาชน
พื้นที่ เรายังได้เห็นว่าในประเทศจีนสถานี HSR
พื้นที่ได้กลายเป็นวัตถุของเมืองที่มีความทะเยอทะยาน
ความพยายามออกแบบ แต่ที่มีคุณภาพสูงใจกลางเมืองและ
พื้นที่สาธารณะไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของ
การออกแบบ แต่ยังอยู่ในการมีปฏิสัมพันธ์กับบริบทท้องถิ่น
รวมทั้งเศรษฐกิจด้านสังคมและวัฒนธรรม
วิธีการที่นอกเหนือไปจากการมุ่งเน้นการออกแบบชุมชนเมืองแคบ
ยังเป็นสิ่งจำเป็นในการที่จะโทซับซ้อนของ
หลายมิติการวางแผนหลายผู้มีส่วนได้เสียกระบวนการ
ลักษณะของสถานีพัฒนาพื้นที่