- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
Regulations and Fuel StandardsCurre
Regulations and Fuel Standards
Currently, EPA’s Tier 2 light-duty emissions regulation, finalized in December 1999, requires U.S. gasoline suppliers to meet a 30 ppm average sulfur level with a maximum refinery gate cap of 80 ppm and a 95 ppm retail sulfur cap. This requirement took effect in 2006. California’s gasoline sulfur cap, as required by ARB’s Low Emission Vehicle II (LEV II) program, reduced the gasoline sulfur cap from 60 ppm to 30 ppm in 2006 and that sulfur cap was further reduced to 20 ppm in 2012 for gasoline sold in California.
The state of California recognized the benefit of reducing sulfur in gasoline on the emission control of existing vehicles and the need for low sulfur fuel to optimize the performance of new vehicles designed to meet their stringent LEV II vehicle standards. As a result, California, in establishing its Phase II reformulated gasoline requirements, set an average sulfur level of 30 ppm, with a cap of 80 ppm sulfur in gasoline. In 2006, ARB further reduced the sulfur level to a cap of 20 ppm. Current gasoline sulfur levels in California average a bit below 10 ppm. For similar reasons, the European Union (EU) agreed to establish a two phase reduction in gasoline sulfur to
Currently, EPA’s Tier 2 light-duty emissions regulation, finalized in December 1999, requires U.S. gasoline suppliers to meet a 30 ppm average sulfur level with a maximum refinery gate cap of 80 ppm and a 95 ppm retail sulfur cap. This requirement took effect in 2006. California’s gasoline sulfur cap, as required by ARB’s Low Emission Vehicle II (LEV II) program, reduced the gasoline sulfur cap from 60 ppm to 30 ppm in 2006 and that sulfur cap was further reduced to 20 ppm in 2012 for gasoline sold in California.
The state of California recognized the benefit of reducing sulfur in gasoline on the emission control of existing vehicles and the need for low sulfur fuel to optimize the performance of new vehicles designed to meet their stringent LEV II vehicle standards. As a result, California, in establishing its Phase II reformulated gasoline requirements, set an average sulfur level of 30 ppm, with a cap of 80 ppm sulfur in gasoline. In 2006, ARB further reduced the sulfur level to a cap of 20 ppm. Current gasoline sulfur levels in California average a bit below 10 ppm. For similar reasons, the European Union (EU) agreed to establish a two phase reduction in gasoline sulfur to
0/5000
ระเบียบข้อบังคับและมาตรฐานของเชื้อเพลิงปัจจุบัน ระเบียบปล่อยไฟหน้าที่ 2 ชั้นของ EPA ขั้นสุดท้ายในเดือน 1999 ธันวาคม ต้องการจำหน่ายน้ำมันสหรัฐฯ เพื่อให้ตรงกับระดับฝาครอบประตูโรงกลั่นสูงสุดของ 80 ppm และฝาครอบ 95 ppm ขายปลีกกำมะถันกำมะถันเฉลี่ย 30 ppm ความต้องการนี้ได้ผลในปี 2006 แคลิฟอร์เนียของน้ำมันกำมะถันหมวก ตามโปรแกรมของ ARB II รถมลพิษต่ำ (ลิฟเย II) ลดฝากำมะถันน้ำมันจาก 60 ppm 30 ppm ในปี 2006 และหมวกซัลเฟอร์นั้นถูกเพิ่มเติมลด 20 แผ่น/นาที 2012 สำหรับน้ำมันที่ขายในแคลิฟอร์เนียรัฐแคลิฟอร์เนียรู้ประโยชน์ของการลดกำมะถันในน้ำมันการควบคุมมลพิษของยานพาหนะที่มีอยู่และต้องการน้ำมันกำมะถันต่ำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของรถใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความเข้มงวดลิฟเย II รถมาตรฐาน ดัง แคลิฟอร์เนีย ในการสร้างของ Phase II มีความต้องการน้ำมัน ตั้งค่าระดับการกำมะถันเฉลี่ย 30 หน้า/นาที มีฝาครอบ 80 ppm กำมะถันในน้ำมันเบนซิน ในปี 2006, ARB เพิ่มเติมลดระดับกำมะถันฝาครอบ 20 ppm ระดับปัจจุบันน้ำมันกำมะถันในแคลิฟอร์เนียบิตเฉลี่ยต่ำกว่า 10 ppm เหตุผลคล้าย สหภาพยุโรป (EU) ตกลงจะสร้างเฟส 2 ลดกำมะถันในน้ำมันเบนซินเพื่อ < 150 ppm ในปี 2000 และ < 50 ppm ในปี 2005 EU ลดระดับของกำมะถันน้ำมันมากสุดของ ppm 10 ที่เริ่มต้นในปี 2552 เพิ่มเติม ในทำนองเดียวกัน เริ่มต้นในเดือน 2005 เมษายน ญี่ปุ่นลดระดับน้ำมันกำมะถันสูงสุดไม่เกิน 10 ppm สำหรับเชื้อเพลิงเบนซินและดีเซล และเกาหลีใต้ยังมีลดขีดกำมะถันน้ำมันถึง 10 ppm เริ่มต้นในปี 2552 จีนมีล่าสุดมุ่งมั่นกับการลดระดับของกำมะถันน้ำมันถึง 10 ppm สูงสุดโดย 31 ธันวาคม 20172013 มีนาคม EPA นำเสนอชั้น 3 รถยนต์ปล่อยก๊าซและน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน ซึ่งรวมถึงการสร้างเกณฑ์มาตรฐานมลพิษแห่งชาติชุดใหญ่ ของ harmonized ของแคลิฟอร์เนียมาตรฐานมลพิษลิฟเย III และลดระดับกำมะถันน้ำมันจากเฉลี่ย 30 ppm ปัจจุบันที่เฉลี่ย 10 ppm เสนอทั่วประเทศเริ่มต้นใน 2017 ตาม EPA ในความเป็นไปได้ของการนำเสนอชั้น 3 30 mg/mi NMOG + โรงแรมน็อกซ์ 2025 ไอกองเรือเฉลี่ยมลพิษมาตรฐานขึ้นอยู่กับระดับของการควบคุมการปล่อยก๊าซจากระบบเศษไอเสียที่จะต้องใช้น้ำมันที่ 10 ppm ซัลเฟอร์ หรือลด มากที่สุดอาจควบคุมกลยุทธ์จะเกี่ยวข้องกับการใช้ไอเสียเศษเทคโนโลยีและปรับเทียบ powertrain หลักเน้น NMOG ปล่อยเย็นเริ่มลดลง และลดการปล่อยก๊าซ เริ่มเย็น และ warmed ขึ้นของโรงแรมน็อกซ์หมายเหตุ EPA ที่กำมะถันผลกระทบของน้ำมันที่เป็นพิษในท่อไอเสียประสิทธิภาพเศษและ stringency สัมพันธ์มาตรฐาน 3 ชั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถใหญ่และรถบรรทุก เมื่อพิจารณาพร้อมกัน ทำให้อาร์กิวเมนต์ที่น่าสนใจสำหรับการตัดเสมือนของกำมะถันจากน้ำมัน ในขณะที่การลดกำมะถันในน้ำมันระดับต่ำกว่า 10 ppm จะช่วยปฏิบัติในใช้รถมาตรฐาน 3 ชั้น EPA เชื่อว่า มาตรฐานกำมะถันน้ำมันของ 10 ppm จะช่วยให้ปฏิบัติตามกฎระเบียบ โดยเครื่องยนต์เบนซินเป็นเชื้อเพลิง 2025 ชาติกองเรือเฉลี่ยของ 30 mg/mi NMOG + โรงแรมน็อกซ์
การแปล กรุณารอสักครู่..
Regulations and Fuel Standards
Currently, EPA’s Tier 2 light-duty emissions regulation, finalized in December 1999, requires U.S. gasoline suppliers to meet a 30 ppm average sulfur level with a maximum refinery gate cap of 80 ppm and a 95 ppm retail sulfur cap. This requirement took effect in 2006. California’s gasoline sulfur cap, as required by ARB’s Low Emission Vehicle II (LEV II) program, reduced the gasoline sulfur cap from 60 ppm to 30 ppm in 2006 and that sulfur cap was further reduced to 20 ppm in 2012 for gasoline sold in California.
The state of California recognized the benefit of reducing sulfur in gasoline on the emission control of existing vehicles and the need for low sulfur fuel to optimize the performance of new vehicles designed to meet their stringent LEV II vehicle standards. As a result, California, in establishing its Phase II reformulated gasoline requirements, set an average sulfur level of 30 ppm, with a cap of 80 ppm sulfur in gasoline. In 2006, ARB further reduced the sulfur level to a cap of 20 ppm. Current gasoline sulfur levels in California average a bit below 10 ppm. For similar reasons, the European Union (EU) agreed to establish a two phase reduction in gasoline sulfur to <150 ppm in 2000 and <50 ppm in 2005. The EU further reduced its fuel sulfur levels to maximum of 10 ppm starting in 2009. Similarly, starting in April 2005, Japan reduced its fuel sulfur level to a maximum of 10 ppm for gasoline and diesel fuels, and South Korea has also reduced its gasoline sulfur limit to 10 ppm starting in 2009. China has recently committed to reducing its gasoline sulfur level to 10 ppm maximum by December 31, 2017.
In March 2013, EPA proposed its Tier 3 Motor Vehicle Emission and Fuel Standards, which includes creation of a national set of criteria pollutant standards largely harmonized with California’s LEV III emission standards, and proposed reduction in gasoline sulfur levels from the current 30 ppm average to a 10 ppm average across the nation starting in 2017. According to EPA, the feasibility of the proposed Tier 3 30 mg/mi NMOG+NOx 2025 fleet average exhaust emission standard depends on a degree of emissions control from exhaust catalyst systems that will require gasoline at 10 ppm sulfur or lower. The most likely control strategies would involve using exhaust catalyst technologies and powertrain calibration primarily focused on reducing cold-start emissions of NMOG and on reducing both cold-start and warmed-up emissions of NOx.
EPA notes that the impact of gasoline sulfur poisoning on exhaust catalyst performance and the relative stringency of the Tier 3 standards, particularly for larger vehicles and trucks, when considered together, make a compelling argument for the virtual elimination of sulfur from gasoline. While lowering gasoline sulfur to levels below 10 ppm would further help ensure in- use vehicle compliance with Tier 3 standards, EPA believes that a gasoline sulfur standard of 10 ppm would allow compliance by gasoline-fueled engines with a 2025 national fleet average of 30 mg/mi NMOG+NOx.
Currently, EPA’s Tier 2 light-duty emissions regulation, finalized in December 1999, requires U.S. gasoline suppliers to meet a 30 ppm average sulfur level with a maximum refinery gate cap of 80 ppm and a 95 ppm retail sulfur cap. This requirement took effect in 2006. California’s gasoline sulfur cap, as required by ARB’s Low Emission Vehicle II (LEV II) program, reduced the gasoline sulfur cap from 60 ppm to 30 ppm in 2006 and that sulfur cap was further reduced to 20 ppm in 2012 for gasoline sold in California.
The state of California recognized the benefit of reducing sulfur in gasoline on the emission control of existing vehicles and the need for low sulfur fuel to optimize the performance of new vehicles designed to meet their stringent LEV II vehicle standards. As a result, California, in establishing its Phase II reformulated gasoline requirements, set an average sulfur level of 30 ppm, with a cap of 80 ppm sulfur in gasoline. In 2006, ARB further reduced the sulfur level to a cap of 20 ppm. Current gasoline sulfur levels in California average a bit below 10 ppm. For similar reasons, the European Union (EU) agreed to establish a two phase reduction in gasoline sulfur to <150 ppm in 2000 and <50 ppm in 2005. The EU further reduced its fuel sulfur levels to maximum of 10 ppm starting in 2009. Similarly, starting in April 2005, Japan reduced its fuel sulfur level to a maximum of 10 ppm for gasoline and diesel fuels, and South Korea has also reduced its gasoline sulfur limit to 10 ppm starting in 2009. China has recently committed to reducing its gasoline sulfur level to 10 ppm maximum by December 31, 2017.
In March 2013, EPA proposed its Tier 3 Motor Vehicle Emission and Fuel Standards, which includes creation of a national set of criteria pollutant standards largely harmonized with California’s LEV III emission standards, and proposed reduction in gasoline sulfur levels from the current 30 ppm average to a 10 ppm average across the nation starting in 2017. According to EPA, the feasibility of the proposed Tier 3 30 mg/mi NMOG+NOx 2025 fleet average exhaust emission standard depends on a degree of emissions control from exhaust catalyst systems that will require gasoline at 10 ppm sulfur or lower. The most likely control strategies would involve using exhaust catalyst technologies and powertrain calibration primarily focused on reducing cold-start emissions of NMOG and on reducing both cold-start and warmed-up emissions of NOx.
EPA notes that the impact of gasoline sulfur poisoning on exhaust catalyst performance and the relative stringency of the Tier 3 standards, particularly for larger vehicles and trucks, when considered together, make a compelling argument for the virtual elimination of sulfur from gasoline. While lowering gasoline sulfur to levels below 10 ppm would further help ensure in- use vehicle compliance with Tier 3 standards, EPA believes that a gasoline sulfur standard of 10 ppm would allow compliance by gasoline-fueled engines with a 2025 national fleet average of 30 mg/mi NMOG+NOx.
การแปล กรุณารอสักครู่..
กฎระเบียบและมาตรฐานเชื้อเพลิง
ขณะนี้ EPA Tier 2 หน้าที่ปล่อยระเบียบเสร็จในเดือนธันวาคมปี 1999 ต้องการซัพพลายเออร์เบนซินสหรัฐพบ 30 ppm กำมะถันเฉลี่ยระดับกับโรงกลั่นสูงสุดประตูหมวก 80 ppm และ 95 ขายปลีกกำมะถัน PPM หมวก ความต้องการนี้ได้ผลในปี 2006 รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นน้ำมันเบนซินกำมะถันหมวกตามที่ ARB ต่ำมลพิษรถ II ( Lev II ) โปรแกรมลดเบนซิน 60 ppm กำมะถันหมวก 30 ppm ) และซัลเฟอร์หมวกได้ลดลงถึง 20 ppm ใน 2012 น้ํามันเบนซินขายในแคลิฟอร์เนีย .
รัฐแคลิฟอร์เนียได้รับการยอมรับประโยชน์ของการลดกำมะถันในน้ำมันเบนซินในการควบคุมการปล่อยยานพาหนะที่มีอยู่และความต้องการต่ำกำมะถันเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะใหม่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของ Lev II รถมาตรฐาน เป็นผลให้ , แคลิฟอร์เนีย , ในการสร้างเฟส 2 ของเงื่อนไขความต้องการเบนซิน , ตั้งระดับกำมะถันเฉลี่ย 30 ส่วนในล้านส่วนมีฝาครอบ 80 ppm กำมะถันในน้ำมันเบนซิน ใน 2549 , ARB ลดลงระดับกำมะถันกับฝาครอบ 20 ppm ปัจจุบันน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันในระดับเฉลี่ยแคลิฟอร์เนียบิตล่าง 10 ส่วนในล้านส่วน ด้วยเหตุผลคล้ายกัน สหภาพยุโรป ( อียู ) ตกลงที่จะสร้างสองขั้นตอนในการลดกำมะถันในน้ำมัน < 150 ppm ใน 2000 และ < 50 ppm ใน 2005อียูลดลงระดับของน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันไม่เกิน 10 ppm ที่เริ่มต้นในปี 2009 โดยเริ่มในเดือนเมษายน 2005 ญี่ปุ่นลดระดับเชื้อเพลิงของกำมะถันไม่เกิน 10 ppm สำหรับเชื้อเพลิงเบนซินและดีเซล และเกาหลีใต้ยังลดลงของเบนซิน 10 ppm กำมะถัน จำกัด เริ่มต้นในปี 2009 จีนมีความมุ่งมั่นที่จะลดระดับ 10 ppm ของกำมะถันน้ำมันสูงสุดโดย 31 ธันวาคม2017 .
มีนาคม 2013 , EPA เสนอของ Tier 3 รถยนต์มลพิษและมาตรฐานเชื้อเพลิง ซึ่งรวมถึงการสร้างชุดประจำชาติของสารมลพิษเกณฑ์มาตรฐานส่วนใหญ่ความกลมกลืนกับรัฐแคลิฟอร์เนีย lev 3 มาตรฐาน และการนำเสนอการลดกำมะถันในระดับน้ำมัน จากปัจจุบัน 30 ppm เฉลี่ย 10 ppm เฉลี่ยทั่วประเทศเริ่มต้นใน 2017 . ตาม EPA ,การศึกษาความเป็นไปได้ของการนำเสนอชั้น 3 30 มก. / มิ nmog NOx 2025 กองเรือเฉลี่ยมาตรฐานการปล่อยไอเสีย ขึ้นอยู่กับระดับของการปล่อยก๊าซไอเสีย ควบคุมจากระบบตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ 10 ppm กำมะถันหรือต่ำกว่ากลยุทธ์การควบคุมส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยีและการใช้ไอเสียรุ่นใหม่เน้นหลักในการลดการปล่อย nmog เริ่มเย็นและหนาวเริ่มอุ่นขึ้น และลดการปล่อย NOx .
EPA ระบุว่า ผลกระทบของน้ำมันเบนซินกำมะถันเป็นพิษต่อประสิทธิภาพไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยา stringency เทียบมาตรฐานระดับ 3โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และรถบรรทุก เมื่อพิจารณาร่วมกันให้อาร์กิวเมนต์ที่น่าสนใจสำหรับการขจัดเสมือนของกำมะถันจากน้ำมัน ในขณะที่การลดกำมะถัน น้ำมันระดับล่าง 10 ppm ต่อไปจะช่วยให้แน่ใจว่า ในการใช้ยานพาหนะตามมาตรฐานระดับ 3EPA เชื่อว่าซัลเฟอร์เบนซินมาตรฐาน 10 ppm จะให้ความร่วมมือ โดยเบนซินเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ ด้วยโครงการแห่งชาติกองเรือเฉลี่ย 30 มก. / มิ nmog ดังกล่าว
ขณะนี้ EPA Tier 2 หน้าที่ปล่อยระเบียบเสร็จในเดือนธันวาคมปี 1999 ต้องการซัพพลายเออร์เบนซินสหรัฐพบ 30 ppm กำมะถันเฉลี่ยระดับกับโรงกลั่นสูงสุดประตูหมวก 80 ppm และ 95 ขายปลีกกำมะถัน PPM หมวก ความต้องการนี้ได้ผลในปี 2006 รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นน้ำมันเบนซินกำมะถันหมวกตามที่ ARB ต่ำมลพิษรถ II ( Lev II ) โปรแกรมลดเบนซิน 60 ppm กำมะถันหมวก 30 ppm ) และซัลเฟอร์หมวกได้ลดลงถึง 20 ppm ใน 2012 น้ํามันเบนซินขายในแคลิฟอร์เนีย .
รัฐแคลิฟอร์เนียได้รับการยอมรับประโยชน์ของการลดกำมะถันในน้ำมันเบนซินในการควบคุมการปล่อยยานพาหนะที่มีอยู่และความต้องการต่ำกำมะถันเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะใหม่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของ Lev II รถมาตรฐาน เป็นผลให้ , แคลิฟอร์เนีย , ในการสร้างเฟส 2 ของเงื่อนไขความต้องการเบนซิน , ตั้งระดับกำมะถันเฉลี่ย 30 ส่วนในล้านส่วนมีฝาครอบ 80 ppm กำมะถันในน้ำมันเบนซิน ใน 2549 , ARB ลดลงระดับกำมะถันกับฝาครอบ 20 ppm ปัจจุบันน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันในระดับเฉลี่ยแคลิฟอร์เนียบิตล่าง 10 ส่วนในล้านส่วน ด้วยเหตุผลคล้ายกัน สหภาพยุโรป ( อียู ) ตกลงที่จะสร้างสองขั้นตอนในการลดกำมะถันในน้ำมัน < 150 ppm ใน 2000 และ < 50 ppm ใน 2005อียูลดลงระดับของน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันไม่เกิน 10 ppm ที่เริ่มต้นในปี 2009 โดยเริ่มในเดือนเมษายน 2005 ญี่ปุ่นลดระดับเชื้อเพลิงของกำมะถันไม่เกิน 10 ppm สำหรับเชื้อเพลิงเบนซินและดีเซล และเกาหลีใต้ยังลดลงของเบนซิน 10 ppm กำมะถัน จำกัด เริ่มต้นในปี 2009 จีนมีความมุ่งมั่นที่จะลดระดับ 10 ppm ของกำมะถันน้ำมันสูงสุดโดย 31 ธันวาคม2017 .
มีนาคม 2013 , EPA เสนอของ Tier 3 รถยนต์มลพิษและมาตรฐานเชื้อเพลิง ซึ่งรวมถึงการสร้างชุดประจำชาติของสารมลพิษเกณฑ์มาตรฐานส่วนใหญ่ความกลมกลืนกับรัฐแคลิฟอร์เนีย lev 3 มาตรฐาน และการนำเสนอการลดกำมะถันในระดับน้ำมัน จากปัจจุบัน 30 ppm เฉลี่ย 10 ppm เฉลี่ยทั่วประเทศเริ่มต้นใน 2017 . ตาม EPA ,การศึกษาความเป็นไปได้ของการนำเสนอชั้น 3 30 มก. / มิ nmog NOx 2025 กองเรือเฉลี่ยมาตรฐานการปล่อยไอเสีย ขึ้นอยู่กับระดับของการปล่อยก๊าซไอเสีย ควบคุมจากระบบตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ 10 ppm กำมะถันหรือต่ำกว่ากลยุทธ์การควบคุมส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยีและการใช้ไอเสียรุ่นใหม่เน้นหลักในการลดการปล่อย nmog เริ่มเย็นและหนาวเริ่มอุ่นขึ้น และลดการปล่อย NOx .
EPA ระบุว่า ผลกระทบของน้ำมันเบนซินกำมะถันเป็นพิษต่อประสิทธิภาพไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยา stringency เทียบมาตรฐานระดับ 3โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และรถบรรทุก เมื่อพิจารณาร่วมกันให้อาร์กิวเมนต์ที่น่าสนใจสำหรับการขจัดเสมือนของกำมะถันจากน้ำมัน ในขณะที่การลดกำมะถัน น้ำมันระดับล่าง 10 ppm ต่อไปจะช่วยให้แน่ใจว่า ในการใช้ยานพาหนะตามมาตรฐานระดับ 3EPA เชื่อว่าซัลเฟอร์เบนซินมาตรฐาน 10 ppm จะให้ความร่วมมือ โดยเบนซินเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ ด้วยโครงการแห่งชาติกองเรือเฉลี่ย 30 มก. / มิ nmog ดังกล่าว
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- ไม่คุยกับคนแปลกหน้า
- แฟ้มซอง
- ช่วยส่งของตามวันที่คุณคอนเฟิร์มด้วย
- otherwise we have to postpone the shipme
- หลังจากสิ้นสุดพระราชพิธีประชาชนจะเก็บเมล
- ชื่อว่า
- • Boost your winnings with the Gem Pick
- Across the total sample, 10.9% of those
- ok เราจะเปิด PO ให้ แต่กรุณาส่ง Cover Fr
- หลังจากสิ้นสุดพระราชพิธีประชาชนจะเก็บเมล
- มีรอยขีดยาวใต้กะทะเป็นรอยนูน
- อ้างอิงถึงการประชุม BOD เมื่อวันที่ี 22
- Man of the moon July 1969
- Cups
- และฉันมีคำถาม
- ธรรมชาติน่าหลงใหล
- เลิกไปนานเเล้ว
- เสรี
- อยู่ในขั้นตอนการพิจราณาของลูกค้า
- การท่องเที่ยวเป็นสิ่งที่ดี
- ถ้าคุณชับรถจัใช้เวลาคา6ชั่วโมง
- เพื่อทำแผล
- แต่ผู้โยสารชั้นบนยังไม่รู้
- great
