tretch limousines are usually used

tretch limousines are usually used to transport more than three passengers, excluding the driver. In production American limousines however, the jump seats almost always faced forward. The last production limousine, by Cadillac, with forward-facing jump seats was in 1987 (with their Fleetwood Series 75 model), the last Packard in 1954, and the last Lincoln in 1939, though Lincoln has offered limousines through their dealers as special order vehicles at times. Several Lincoln Premier cars were also built, one being owned by Elvis Presley. Vehicles of this type in private use may contain expensive audio players, televisions, video players, and bars, often with refrigerators. The President of the United States has ridden in a variety of types of limousine stretching back to 1899.[10]


Lincoln Town Car "stretch" limousine

Chrysler 300 "stretch" limousine

Ford Fairlane "stretch" limousine
It is simpler to determine the effects of altering a separate chassis than it is to determine the effects of altering a load-bearing unitized platform body. Coach builders have built models based on SUVs with a separate load-bearing chassis. The weight requirements of these limos do not meet some/most states Department of Motor Vehicle Rules and Regulations. Limousine manufacturers are often challenged to meet safety, exhaust, weight, and other standards with longer vehicles that hold more passengers (weight).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

tretch limousines โดยทั่วไปมักจะใช้เพื่อการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าสาม รวมโปรแกรมควบคุม ใน limousines อเมริกันผลิต อย่างไรก็ตาม ที่นั่งกระโดดเกือบตลอดเวลาเผชิญไปข้างหน้า ถูกสุดผลิตรถลีมูซีน โดยคาดิลแลค กับที่นั่งข้ามไปข้างหน้าหันหน้าไปทาง 1987 (กับของฟลีทวูดชุด 75), Packard สุดท้ายใน 1954 และลินคอล์นสุดท้ายในปีพ.ศ. 2482 แม้ว่าลินคอล์นได้เสนอ limousines ผ่านตัวแทนจำหน่ายของพวกเขาเป็นยานพาหนะพิเศษสั่งครั้ง ยังสร้างรถลินคอล์นเมียร์หลาย หนึ่งถูกเจ้าของเอลวิส ยานพาหนะชนิดนี้ใช้ส่วนตัวอาจประกอบด้วยราคาแพงเครื่องเล่นเสียง โทรทัศน์ เครื่องเล่นวิดีโอ และ บาร์ มีตู้เย็นมัก ประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกาได้นั่งในความหลากหลายของชนิดของลีมูซีนยืดกลับไปย่าน [10]รถลีมูซีนรถเมืองลินคอล์น "ยืด"รถลิมูซีนไครสเลอร์ 300 "ยืด"รถลีมูซีนฟอร์ดแฟร์เลน "ยืด"มันเป็นวิธีที่ง่ายกว่าเพื่อกำหนดผลกระทบของการเปลี่ยนแชสซีที่แยกต่างหากที่จะกำหนดผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงร่างกายแบกโหลดแพ unitized โค้ชผู้สร้างได้สร้างแบบจำลองที่ใช้ Suv ด้วยใช้วิธีแบกโหลดแยกต่างหาก ความต้องการน้ำหนักของ limos เหล่านี้ตรงกับอเมริกามากที่สุด/บางแผนกรถยนต์กฎและข้อบังคับ ผู้ผลิตรถโดยทั่วไปมักจะท้าทายกับความปลอดภัย ไอเสีย น้ำหนัก และมาตรฐานอื่น ๆ อีกคันที่ผู้โดยสารมากกว่า (น้ำหนัก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถลีมูซีน tretch มักจะใช้ในการขนส่งมากกว่าสามผู้โดยสารไม่รวมคนขับ ในการผลิตรถลีมูซีนอเมริกัน แต่กระโดดที่นั่งเกือบประสบเสมอไปข้างหน้า รถลีมูซีนการผลิตที่ผ่านมาโดยคาดิลแลมีไปข้างหน้าหันหน้าไปทางที่นั่งกระโดดเป็นในปี 1987 (ที่มีฟลีตซีรีส์ 75 รูปแบบของพวกเขา) ที่ Packard ที่ผ่านมาในปี 1954 และสุดท้ายลิงคอล์นในปี 1939 แม้ว่าลิงคอล์นได้นำเสนอรถลีมูซีนผ่านตัวแทนจำหน่ายของพวกเขาเป็นคำสั่งพิเศษ ยานพาหนะในช่วงเวลาที่ รถหลายคันลิงคอล์นพรีเมียร์ยังสร้างหนึ่งเป็นเจ้าของโดย Elvis Presley ยานพาหนะประเภทนี้ในการใช้งานส่วนตัวอาจจะมีการเล่นเสียงราคาแพงโทรทัศน์เครื่องเล่นวิดีโอและบาร์มักจะมีตู้เย็น ประธานาธิบดีของประเทศสหรัฐอเมริกาได้ขี่ม้าในความหลากหลายของประเภทรถลีมูซีนยืดกลับไป 1899 [10] รถลินคอล์นทาวน์ "ยืด" รถลีมูซีนไครสเลอร์300 "ยืด" รถลีมูซีนฟอร์ดFairlane "ยืด" รถลีมูซีนมันจะง่ายในการตรวจสอบผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงตัวถังแยกต่างหากกว่าก็คือการตรวจสอบผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงภาระแบกร่างกายแพลตฟอร์ม unitized โค้ชผู้สร้างได้สร้างรูปแบบขึ้นอยู่กับออฟโรดที่มีตัวถังน้ำหนักแยกต่างหาก ความต้องการน้ำหนักของ limos เหล่านี้ไม่ได้ตอบสนองบางส่วน / รัฐส่วนใหญ่แผนกยานพาหนะและกฎระเบียบ ผู้ผลิตรถลีมูซีนมักจะมีความท้าทายที่จะตอบสนองความปลอดภัยไอเสีย, น้ำหนัก, และมาตรฐานอื่น ๆ อีกต่อไปกับยานพาหนะที่ถือผู้โดยสารมากขึ้น (น้ำหนัก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

tretch ลีมูซีนมักจะใช้เพื่อการขนส่งมากกว่าผู้โดยสาร 3 คน ไม่รวมคนขับ ในการผลิตอเมริกันลีมูซีนแต่กระโดดที่นั่งมักจะเผชิญไปข้างหน้า ช่วงการผลิตรถลีมูซีนโดย Cadillac ที่มีด้านหน้าหันที่นั่งกระโดดใน 1987 ( ชุดรูปแบบของ Fleetwood 75 ) , สุดท้าย Packard ในปี 1954 และสุดท้ายลินคอล์นใน 1939 ,แม้ว่าลินคอล์นได้เสนอผ่านตัวแทนของพวกเขาเป็นลีมูซีนสั่งพิเศษยานพาหนะครั้ง นายกรัฐมนตรีคันยังหลายลินคอล์นสร้างหนึ่งเป็นเจ้าของโดย เอลวิส เพรสลี่ ยานพาหนะประเภทนี้ใช้ส่วนบุคคลอาจประกอบด้วยเครื่องเล่นเสียงแพงโทรทัศน์ เครื่องเล่นวิดีโอ และบาร์บ่อยๆ กับตู้เย็นประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาได้ขี่ม้าในความหลากหลายของประเภทของรถลีมูซีนยืดกลับไป 1899 [ 10 ]


ลินคอล์น ทาวน์ คาร์ " ยืด " ลีมูซีน

ไครสเลอร์ 300 " ยืด " รถฟอร์ด แฟร์เลน

" ยืด " ลีมูซีน
มันง่ายกว่าที่จะศึกษาผลของการดัดแปลงตัวถังกว่าแยก เพื่อศึกษาผลของการดัดแปลง unitized แพลตฟอร์มรับน้ำหนักร่างกายผู้สร้างโค้ชได้สร้างรูปแบบขึ้นอยู่กับ SUVs กับตัวถังรับแยก น้ำหนักความต้องการของ limos เหล่านี้จะไม่เจอ / ที่สุดของกรมฯ กฎ กติกา รถมอเตอร์ ผู้ผลิตรถลีมูซีนมักจะท้าทายเพื่อตอบสนองความปลอดภัย , ไอเสีย , น้ำหนัก , และมาตรฐานอื่น ๆที่มีผู้โดยสารยานพาหนะที่ถืออีกต่อไป
( น้ำหนัก )