Another Application of SOFC systems

Another Application of SOFC systems is in the transportation sector. The polymer electrolyte membrane (PEM) fuel cell is generally regarded as the fuel cell of choice for transportation applications. PEM fuel cells require pure H2, with no CO, as the fuel to operate successfully. However, presently no H2 infrastructure exists, and on-board reformer systems to produce H2 from existing fuel base (gasoline, diesel) are technically challenging, complex, and expensive. Furthermore, it is difficult to eliminate the CO entirely from the reformate stream. In contrast, SOFCs can use CO along with H2 as fuel, and their higher operating temperature and availability of water on the anode side makes on-cell or in-stack reformation of hydrocarbon fuels feasible. Also, no noble metal catalysts are used in SOFCs reducing cost of the cells. The initial application of SOFCs in the transportation sector will be for on-board auxiliary power units (APUs). Such APUs, operating on existing fuel base, will supply the everincreasing electrical power demands of luxury automobiles, recreational vehicles, and heavy-duty trucks. Delphi Corporation has developed a 5 kW APU using anode-supported planar SOFCs.11 This unit is intended to operate on gasoline or diesel, which is reformed through catalytic partial oxidation. The building blocks of such an APU consist of an SOFC stack, fuel reformation system, waste energy recovery system, thermal management system, process air supply system, control system, and power electronics and energy storage (battery) system. Delphi has reduced the mass and volume in successive generation APU units to meet the stringent automotive requirements; the remaining issues of start up time and tolerance to thermal cycling are presently being worked on.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบประยุกต์ SOFC อื่นในภาคการขนส่งนั้น เซลล์เชื้อเพลิงของเมมเบรน (PEM) อิเล็กโทรไลท์โพลีเมอร์โดยทั่วไปถือได้ว่าเป็นเซลล์เชื้อเพลิงที่เลือกสำหรับการใช้งานขนส่ง เซลล์เชื้อเพลิง PEM ต้องเพียว H2 ด้วยไม่มี CO เป็นเชื้อเพลิงเพื่อใช้งานเรียบร้อยแล้ว อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐาน H2 ไม่อยู่ และมีระบบรีฟอร์มเมอร์ออนบอร์ดเพื่อผลิต H2 จากเดิมน้ำมันพื้นฐาน (เบนซิน ดีเซล) เทคนิคท้าทาย ซับซ้อน และมีราคาแพง นอกจากนี้ มันเป็นยากที่จะกำจัด CO จาก reformate กระแสข้อมูลทั้งหมด ตรงกันข้าม SOFCs สามารถใช้ CO กับ H2 เป็นเชื้อเพลิง และอุณหภูมิการทำงานของพวกเขาสูง และพร้อมใช้งานของน้ำที่ด้านแอโนดทำปฏิรูปในเซลล์ หรือในกองเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนไปได้ นอกจากนี้ ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะใช้ใน SOFCs ลดต้นทุนของเซลล์ โปรแกรมประยุกต์เริ่มต้นของ SOFCs ในภาคขนส่งจะออนบอร์ดไฟเสริม (APUs) APUs ดังกล่าว ใช้เชื้อเพลิงที่มีอยู่ฐาน จะจัดหาความต้องการพลังงานไฟฟ้า everincreasing ของรถยนต์หรู รถยนต์อเนกประสงค์ และรถบรรทุกหนัก Delphi คอร์ปอเรชั่นได้พัฒนา 5 กิโลวัตต์ APU ใช้รองรับขั้วบวก SOFCs.11 ระนาบที่หน่วยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้งานในน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ที่มีขึ้นผ่านผ่านออกซิเดชันบางส่วน การสร้างบล็อกของ APU ตัวดังกล่าวประกอบด้วยการ SOFC กอง น้ำมันปฏิรูประบบ เสียพลังงานการกู้คืนระบบ ระบบการจัดการความร้อน ระบบจ่ายอากาศกระบวนการ ระบบควบคุม และระบบไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์และพลังงานเก็บ (แบตเตอรี่) Delphi มีลดมวลและปริมาตรในหน่วย APU รุ่นต่อ ๆ มาตามความต้องการยานยนต์อย่างเข้มงวด ปัญหาที่เหลืออยู่ของเริ่มต้นค่าเวลาและความอดทนกับความร้อนขี่จักรยานปัจจุบันจะมีการทำงานเกี่ยวกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประยุกต์ใช้ระบบ SOFC อื่นที่อยู่ในภาคการขนส่ง เซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนอิเล็ก (พีอีเอ็ม) โดยทั่วไปถือว่าเป็นเซลล์เชื้อเพลิงของทางเลือกสำหรับการใช้งานขนส่ง เซลล์เชื้อเพลิงพีอีเอ็มจำเป็นต้องบริสุทธิ์ H2 โดยไม่มีการ จำกัด เป็นเชื้อเพลิงในการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตามในปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐาน H2 ไม่มีและ on-board ระบบปฏิรูปการผลิต H2 จากที่มีอยู่ฐานน้ำมันเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซินดีเซล) มีความท้าทายทางเทคนิคที่ซับซ้อนและมีราคาแพง นอกจากนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะกำจัด CO ทั้งหมดจากกระแส Reformate ในทางตรงกันข้าม SOFCs สามารถใช้ CO พร้อมกับ H2 เป็นเชื้อเพลิงและอุณหภูมิในการทำงานของพวกเขาที่สูงขึ้นและความพร้อมของน้ำบนด้านขั้วบวกทำให้บนมือถือหรือสแต็คในการปฏิรูปของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ยังไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะโนเบิลที่ใช้ใน SOFCs ลดค่าใช้จ่ายของเซลล์ แอพลิเคชันแรกของ SOFCs ในภาคการขนส่งจะให้เสริมกำลังหน่วย on-board (APUs) เช่น APUs การดำเนินงานบนฐานน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอยู่จะจัดหาความต้องการ everincreasing พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์หรูหรายานนันทนาการและรถบรรทุกหนัก Delphi คอร์ปอเรชั่นได้มีการพัฒนา APU 5 กิโลวัตต์โดยใช้ขั้วบวกสนับสนุน SOFCs.11 ระนาบหน่วยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินหรือดีเซลซึ่งเป็นกลับเนื้อกลับตัวผ่านออกซิเดชันบางส่วนเร่งปฏิกิริยา การก่อสร้างตึกดังกล่าว APU ประกอบด้วยกอง SOFC, ระบบเชื้อเพลิงปฏิรูปเสียระบบการกู้คืนพลังงาน, ระบบการจัดการความร้อน, ระบบจ่ายอากาศกระบวนการระบบการควบคุมและพลังงานไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงาน (แบตเตอรี่) ระบบ Delphi มีการลดมวลและปริมาณในการผลิตต่อเนื่องหน่วย APU ที่จะตอบสนองความต้องการยานยนต์ที่เข้มงวด; ประเด็นที่เหลืออยู่ของการเริ่มต้นขึ้นเวลาและความอดทนที่จะขี่จักรยานการระบายความร้อนอยู่ในปัจจุบันที่กำลังทำงานอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประยุกต์ใช้ระบบอีกแบบคือในภาคการขนส่ง พอลิเมอร์อิเล็กโทรไลต์เมมเบรน ( PEM ) เซลล์เชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะถือว่าเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับงานขนส่ง เซลล์เชื้อเพลิงชนิด PEM บริสุทธิ์แต่ต้องมี Co เป็นเชื้อเพลิงเพื่อใช้งานเรียบร้อยแล้ว อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันไม่มีโครงสร้างพื้นฐาน H2 ที่มีอยู่ และในบอร์ดปฏิรูประบบผลิต H2 จากฐานเชื้อเพลิงที่มีอยู่ ( ดีเซลเบนซิน ) เป็นเทคนิคที่ซับซ้อนและราคาแพง นอกจากนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะกำจัด จำกัดทั้งหมดจากรีฟอร์เมตสายธาร ในทางตรงกันข้ามแบบสามารถใช้ Co พร้อมกับ H2 เป็นเชื้อเพลิง และอุณหภูมิที่สูงขึ้น และความพร้อมของน้ำบนขั้วบวกข้างทำให้ในเซลล์หรือในกองการปฏิรูปของสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่เป็นไปได้ ยังไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะชั้นสูงที่ใช้ในแบบลดต้นทุนของเซลล์ การประยุกต์ใช้แบบในภาคการขนส่งจะเป็นพลังงานสำรองสำหรับ on-board หน่วย ( กระแส ) เช่นการแสดงผลปฏิบัติการบนฐานเชื้อเพลิงที่มีอยู่จะจัดหา everincreasing ไฟฟ้าความต้องการของรถยนต์หรู , ยานนันทนาการและรถบรรทุกหนัก . บริษัทเดลฟี่ได้พัฒนา 5 กิโลวัตต์ APU ใช้ขั้วบวกรองรับระนาบ sofcs.11 หน่วยนี้มีไว้เพื่อใช้กับเบนซินหรือดีเซล ซึ่งจะเร่งปฏิรูปผ่านการออกซิเดชัน การสร้างบล็อกของเช่น APU ประกอบด้วยการปฏิรูปแบบ stack , ระบบเชื้อเพลิงขยะกู้ระบบพลังงาน ระบบการจัดการความร้อน กระบวนการจัดหาระบบอากาศ , ระบบการควบคุมและอิเล็กทรอนิกส์ไฟฟ้าและการเก็บรักษาพลังงาน ( แบตเตอรี่ ) ระบบ Delphi ได้ลดมวลและปริมาตรต่อเนื่องรุ่น APU หน่วยเพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดยานยนต์ ; เหลือปัญหาเริ่มขึ้นเวลาและความอดทนต่อความร้อนจักรยานเป็นปัจจุบันจะทำงานบน