the control reservoir dissipation c

the control reservoir dissipation check valve in which case
only one application and release will be required to reduce
an over-charge.
2.1.3 GRADUATED & DIRECT RELEASE
2.1.3.1 A Graduated or Direct Release function can be
obtained with the “26-C” Control Valve, depending upon the
manual positioning of the release cap. For Graduated Release,
the cap on the Control Valve is set in “GRA” position.
Air will be permitted to flow from the control reservoir through
choke H and into Passage 9a, and Choke G which leads to
the selector volume reservoir. However, if the cap is positioned
for Direct Release, the flow of air from the control
reservoir is directed to not only the selector volume, as previously
described, but may now also flow from Passage 7a
to 1-b in the release cap that leads to the control reservoir
dissipation check valve and Choke J and into brake pipe.
(Proper positioning of the cap is dependent on the “make
up” of the train consist).
IMPORTANT: Graduated Release is NOT to be used on
train consists which exceed 24 cars. Total length of consist
MUST BE less than 2160 feet (24-ninety foot cars).
2.1.4 EMERGENCY
2.1.4.1 During and Emergency Brake Application, the
“26-C” Control Valve functions similarly to that previously
described; however, several additional features designed
into the Control Valve are utilized as follows:
2.1.4.1.1 An Emergency reservoir is not required with the
“26-C” Control Valve. The auxiliary (supply) or main reservoir
is utilized to obtain the higher braking pressures desired
during emergency applications.
2.1.4.1.2 The increased pressure differential across the
diaphragm in the selector valve, as a result of the faster rate
of drop in brake pipe pressure, positions the diaphragm
assembly and spool to provide those functions obtained during
a service application.
2.1.4.1.3 The upward movement of the service valve unseats
the application valve to permit auxiliary (supply) or
main reservoir air to flow to the brake cylinder limiting valves
and into Passage 16 which is connected to the brake cylinder
application pipe or brake cylinder relay valve control
pipe.
2.1.4.1.3.1 Auxiliary (supply) or main reservoir air flows to
the underside of the service limiting valve spool. Whenever
this pressure reaches a point in slight excess of the spring

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การควบคุมอ่างเก็บน้ำกระจายเช็ควาล์วในกรณีโปรแกรมประยุกต์และรุ่นเดียวเท่านั้นที่จะลดค่าธรรมเนียมมากเกิน2.1.3 จบ และตรงรุ่น2.1.3.1 การฟังก์ชัน Graduated หรือปล่อยตรงได้ได้ ด้วยการ "26-C" วาล์ว ขึ้นอยู่กับการเองตำแหน่งของฝาออก สำหรับรุ่นที่จบการศึกษาฝาบนวาล์วที่ตั้งอยู่ในตำแหน่ง "GRA"อากาศจะได้รับอนุญาตให้ไหลจากอ่างเก็บน้ำควบคุมผ่านช่องทาง H และ เป็นเส้นทาง 9a และ G เดินซึ่งนำไปสู่อ่างเก็บน้ำปริมาณตัว อย่างไรก็ตาม ถ้าวางหมวกสำหรับรุ่นโดยตรง การไหลของอากาศจากตัวควบคุมอ่างเก็บน้ำโดยตรงไปไม่เพียงแต่เลือกไดรฟ์ เป็นก่อนหน้านี้อธิบาย แต่อาจตอนนี้ยังไหลจากทาง 7aให้ 1-b ในฝาปล่อยให้ควบคุมอ่างเก็บน้ำวาล์วเครื่องกระจายและเจหายใจติดขัดและ เป็นท่อเบรค(ตำแหน่งของหมวกเหมาะสมจะขึ้นอยู่กับใจ"ขึ้น"ของรถไฟประกอบ)สิ่งสำคัญ: รุ่นที่จบการศึกษาจะไม่ใช้ในรถประกอบที่เกิน 24 คัน ความยาวรวมของ consistต้องให้เกิน 2160 ฟุต (เท้า 24-90 คัน)2.1.4 ฉุกเฉิน2.1.4.1 ช่วงและใช้เบรคฉุกเฉินฟังก์ชันควบคุมวาล์ว "26-C" คล้ายกับที่ก่อนหน้านี้อธิบาย อย่างไรก็ตาม การออกแบบของคุณลักษณะเพิ่มเติมหลายประการเป็นวาล์วถูกนำมาใช้เป็นดังนี้:2.1.4.1.1 อ่างเก็บน้ำการฉุกเฉินไม่จำเป็นต้องมีการวาวล์ควบคุม "26-C" เสริม (อุปทาน) หรืออ่างเก็บน้ำหลักใช้รับแรงดันเบรกสูงที่ต้องการในระหว่างใช้งานฉุกเฉิน2.1.4.1.2 เพิ่มความดันแตกต่างระหว่างการกะบังลมในตัววาล์ว เป็นผลมาจากอัตราเร็วของลดลงความดันท่อเบรค ตำแหน่งกะบังลมแอสเซมบลีและแปให้ฟังก์ชันรับระหว่างการใช้บริการ2.1.4.1.3 การเคลื่อนที่ขึ้นด้านบนของวาล์วบริการ unseatsวาล์วแอพลิเคชันเพื่ออนุญาตให้เสริม (อุปทาน) หรืออ่างเก็บน้ำหลักอากาศจะไหลไปกระบอกเบรกวาล์วจำกัดและเป็น 16 เส้นทาง ที่เชื่อมต่อกับกระบอกเบรกใช้ท่อหรือเบรคถังรีเลย์ควบคุมวาล์วท่อ2.1.4.1.3.1 เสริม (อุปทาน) หรืออากาศอ่างเก็บน้ำหลักไหลไปunderside ของบริการจำกัดวาล์วแป เมื่อไรก็ได้ความดันนี้ถึงจุดเล็กน้อยเกินกว่าฤดูใบไม้ผลิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระจายอ่างเก็บน้ำควบคุมวาล์วตรวจสอบในกรณีที่
มีเพียงหนึ่งใบสมัครและการเปิดตัวจะต้องลด
ค่าใช้จ่ายมากกว่า.
2.1.3 จบการศึกษาและการปล่อยโดยตรง
2.1.3.1 ฟังก์ชั่นจบการศึกษาหรือที่วางจำหน่ายโดยตรงสามารถ
รับกับ "26-C" วาล์วควบคุมขึ้นอยู่กับ
การวางตำแหน่งของฝาคู่มือปล่อย สำหรับการปล่อยจบการศึกษา,
ฝาบนวาล์วควบคุมการตั้งอยู่ใน "GRA" ตำแหน่ง.
อากาศจะได้รับอนุญาตให้ไหลจากอ่างเก็บน้ำควบคุมผ่าน
H ทำให้หายใจไม่ออกและเข้าไปในทางเดิน 9a และ Choke G ซึ่งนำไปสู่
​​อ่างเก็บน้ำปริมาณการเลือก แต่ถ้าหมวกอยู่ในตำแหน่ง
สำหรับวางจำหน่ายโดยตรง, การไหลของอากาศจากการควบคุมของ
อ่างเก็บน้ำเป็นผู้กำกับที่ไม่เพียง แต่ปริมาณการเลือกเช่นก่อนหน้านี้
อธิบาย แต่ตอนนี้ยังอาจไหลจากทาง 7a
1-B ในหมวกเปิดตัวที่นำไปสู่ อ่างเก็บน้ำควบคุม
. วาล์วตรวจสอบการกระจายและ Choke เจและเข้าไปในท่อเบรค
(การวางตำแหน่งที่เหมาะสมของหมวกจะขึ้นอยู่กับ "ทำให้
ขึ้น "ของรถไฟประกอบด้วย).
สิ่งสำคัญ: จบการศึกษาที่วางจำหน่ายไม่ได้ที่จะใช้ใน
รถไฟซึ่งประกอบด้วยเกิน 24 รถยนต์ ความยาวรวมของประกอบด้วย
ต้องน้อยกว่า 2,160 ฟุต (24 เก้าสิบคันเท้า).
2.1.4 เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน
2.1.4.1 ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินและแอพลิเคชัน
"26-C" ฟังก์ชั่นวาล์วควบคุมในทำนองเดียวกันกับที่ก่อนหน้านี้
อธิบาย; แต่คุณลักษณะเพิ่มเติมหลายออกแบบ
เข้าวาล์วควบคุมที่ใช้ดังนี้
2.1.4.1.1 อ่างเก็บน้ำฉุกเฉินไม่จำเป็นต้องมี
"26-C" การควบคุมวาล์ว เสริม (อุปทาน) หรืออ่างเก็บน้ำหลัก
ถูกนำมาใช้จะได้รับแรงกดดันที่สูงขึ้นการเบรกที่ต้องการ
ในระหว่างการใช้งานในกรณีฉุกเฉิน.
2.1.4.1.2 ค่าความดันที่เพิ่มขึ้นทั่ว
ไดอะแฟรมวาล์วในตัวเลือกที่เป็นผลมาจากอัตราที่เร็ว
ลดลงในท่อเบรค ความดันไดอะแฟรมตำแหน่ง
ประกอบและสปูลฟังก์ชั่นที่จะให้ผู้ที่ได้รับในระหว่างการ
สมัครใช้บริการ.
2.1.4.1.3 การเคลื่อนไหวขึ้นของวาล์วบริการ unseats
วาล์วประยุกต์ใช้ในการอนุญาตให้มีการเสริม (อุปทาน) หรือ
อ่างเก็บน้ำหลักอากาศไหลไปกระบอกเบรก จำกัด วาล์ว
และเข้าไปในทางเดิน 16 ซึ่งเชื่อมต่อกับกระบอกเบรก
ท่อโปรแกรมหรือเบรกกระบอกรีเลย์ควบคุมวาล์ว
ท่อ.
2.1.4.1.3.1 เสริม (อุปทาน) หรืออากาศอ่างเก็บน้ำหลักไหลไป
ด้านล่างของบริการ จำกัด หลอดวาล์ว เมื่อใดก็ตามที่
ความดันถึงจุดนี้ในส่วนที่เกินเล็กน้อยของฤดูใบไม้ผลิ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การควบคุมห้วงการเช็ควาล์วซึ่งในกรณี
เพียงหนึ่งใบสมัครและปล่อยจะต้องลดการค่าใช้จ่ายมากกว่า
.
ทางจบ&ปล่อยโดยตรง
2.1.3.1 จบการศึกษาหรือการทำงานออกโดยตรงสามารถ
ได้ด้วย " 26-c " วาล์วควบคุมขึ้นอยู่กับ
ตำแหน่งคู่มือของรุ่นฝา สำหรับจบปล่อย
ฝาบนวาล์วควบคุมไว้ใน " ตำแหน่ง gra " .
อากาศจะได้รับอนุญาตให้ไหลจากอ่างเก็บน้ำควบคุมผ่าน
สำลัก H และเป็นเส้นทาง 9A และโช๊ค G ซึ่งนำไปสู่
เลือกความจุอ่างเก็บน้ำ แต่ถ้าหมวกเป็นตําแหน่ง
ปล่อยตรงการไหลของอากาศจากอ่างเก็บน้ำควบคุม
เป็นผู้กํากับไม่เพียง แต่ตัวเลือกที่กําหนดเป็นก่อนหน้านี้
อธิบายแต่ตอนนี้อาจจะยังไหลออกจากเส้นทาง 7A
เพื่อ 1-b ในรุ่นหมวกที่นำไปสู่การควบคุมวาล์วตรวจสอบการกระจายและสำลักน้ำ
J และเข้าไปในท่อเบรค .
( การวางตำแหน่งที่เหมาะสมของหมวกจะขึ้นอยู่กับ " ให้
" ของรถไฟที่สำคัญประกอบด้วย )
: จบปล่อยไม่ได้ที่ใช้ในการฝึกอบรม ประกอบด้วย ซึ่งเกิน
24 คัน ความยาวรวมของประกอบด้วย