2.2 THE EVOLUTION OF SAFETYThe hist

2.2 THE EVOLUTION OF SAFETY
The history of the progress in aviation safety can be divided into three eras.
a) The technical era — from the early 1900s until the late 1960s. Aviation emerged as a form of mass
transportation in which identified safety deficiencies were initially related to technical factors and
technological failures. The focus of safety endeavours was therefore placed on the investigation and
improvement of technical factors. By the 1950s, technological improvements led to a gradual decline
in the frequency of accidents, and safety processes were broadened to encompass regulatory
compliance and oversight.
b) The human factors era — from the early 1970s until the mid-1990s. In the early 1970s, the frequency of
aviation accidents was significantly reduced due to major technological advances and enhancements to
safety regulations. Aviation became a safer mode of transportation, and the focus of safety endeavours
was extended to include human factors issues including the man/machine interface. This led to a search
for safety information beyond that which was generated by the earlier accident investigation process.
Despite the investment of resources in error mitigation, human performance continued to be cited as a
recurring factor in accidents (Figure 2-1). The application of human factors science tended to focus on
the individual, without fully considering the operational and organizational context. It was not until the
early 1990s that it was first acknowledged that individuals operate in a complex environment, which
includes multiple factors having the potential to affect behaviour.
c) The organizational era — from the mid-1990s to the present day. During the organizational era safety
began to be viewed from a systemic perspective, which was to encompass organizational factors in
addition to human and technical factors. As a result, the notion of the ―organizational accident‖ was
introduced, considering the impact of organizational culture and policies on the effectiveness of safety
risk controls. Additionally, traditional data collection and analysis efforts, which had been limited to the
use of data collected through investigation of accidents and serious incidents, were supplemented with
a new proactive approach to safety. This new approach is based on routine collection and analysis of
data using proactive as well as reactive methodologies to monitor known safety risks and detect
emerging safety issues. These enhancements formulated the rationale for moving towards a safety
management approach.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.2 การวิวัฒนาการของความปลอดภัยประวัติศาสตร์ของความคืบหน้าในการบินความปลอดภัยสามารถแบ่งออกเป็นสามยุคยุค)ทางเทคนิค — จากช่วงต้นทศวรรษ 1900 จนถึงปลายทศวรรษที่ 60 การบินกลายเป็นรูปแบบของมวลการขนส่งที่ขาดความปลอดภัยระบุตอนแรกเกี่ยวข้องกับปัจจัยทางเทคนิค และความล้มเหลวในทางเทคโนโลยี การสอบสวนจึงวางจุดเน้นของความพยายามความปลอดภัย และปรับปรุงปัจจัยทางเทคนิค โดยปี 1950 การปรับปรุงเทคโนโลยีนำการลดลงทีละน้อยความถี่ของการเกิดอุบัติเหตุ และความปลอดภัย ใน กระบวนการได้ขยายให้ครอบคลุมกฎระเบียบปฏิบัติตามกฎระเบียบและการกำกับดูแลข) ปัจจัยมนุษย์ยุค — จากต้นทศวรรษ 1970 จนถึงกลางทศวรรษ 1990 ในต้นทศวรรษ 1970 ความถี่ของอุบัติเหตุการบินลดลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญและการปรับปรุงด้านความปลอดภัย การบินกลายเป็น โหมดปลอดภัยกว่าการขนส่ง และจุดเน้นของความพยายามความปลอดภัยถูกขยายเพื่อรวมปัจจัยมนุษย์ปัญหารวมทั้งอินเทอร์เฟซคน/เครื่อง นี้นำไปสู่การค้นหาสำหรับข้อมูลด้านความปลอดภัยนอกเหนือจากนั้น ซึ่งถูกสร้างขึ้น โดยกระบวนการสืบสวนอุบัติเหตุก่อนหน้านี้แม้ มีการลงทุนของทรัพยากรในการลดปัญหาข้อผิดพลาด ประสิทธิภาพของมนุษย์อย่างต่อเนื่องเรียกว่าเป็นปัจจัยที่เกิดซ้ำในอุบัติเหตุ (รูป 2 - 1) การประยุกต์ปัจจัยมนุษย์วิทยาศาสตร์มีแนวโน้มที่จะ เน้นบุคคล โดยไม่พิจารณาบริบทการดำเนินงาน และองค์กรทั้งหมด มีมาให้ครั้งแรกช่วงปี 1990 ที่เคยยอมรับว่า บุคคลที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน ที่มีหลายปัจจัยที่มีศักยภาพที่จะมีผลต่อพฤติกรรมค) องค์กรยุค — จากช่วงกลางทศวรรษ 1990 จนถึงปัจจุบัน ระหว่างความปลอดภัยขององค์กรยุคเริ่มที่จะดูได้จากมุมมองของระบบ ซึ่งจะครอบคลุมปัจจัยในนอกจากนี้ปัจจัยมนุษย์ และเทคนิค เป็นผล เป็นความคิดของ ―organizational accident‖แนะนำ พิจารณาผลกระทบของวัฒนธรรมองค์กรและนโยบายเกี่ยวกับประสิทธิภาพความปลอดภัยควบคุมความเสี่ยง นอกจากนี้ ข้อมูลดั้งเดิมเก็บรวบรวมและวิเคราะห์ความพยายาม ซึ่งจำกัดการใช้ข้อมูลที่เก็บรวบรวมผ่านการตรวจสอบสุขลักษณะ ได้รับการเสริมด้วยใหม่วิธีการเชิงรุกเพื่อความปลอดภัย วิธีการใหม่นี้อยู่ประจำเก็บรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลวิธีการเชิงรุก เป็นปฏิกิริยาที่ใช้ตรวจสอบความปลอดภัยทราบความเสี่ยง และตรวจหาปัญหาความปลอดภัยที่เกิดขึ้นใหม่ เหตุผลสำหรับการย้ายไปยังความปลอดภัยสูตรปรับปรุงเหล่านี้แนวทางการจัดการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.2 EVOLUTION ของความปลอดภัย
ประวัติความเป็นมาของความคืบหน้าในด้านความปลอดภัยการบินสามารถแบ่งออกเป็นสามยุค.
ก) ยุคเทคนิค - จากช่วงต้นทศวรรษ 1900 จนถึงปลายปี 1960 บินโผล่ออกมาเป็นรูปแบบของมวล
ขนส่งที่ระบุข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องในขั้นต้นจะปัจจัยทางเทคนิคและ
ความล้มเหลวของเทคโนโลยี ความสำคัญของความพยายามความปลอดภัยจึงถูกวางอยู่บนการสอบสวนและ
การปรับปรุงปัจจัยทางเทคนิค โดยปี 1950 การปรับปรุงเทคโนโลยีนำไปสู่การค่อยๆลดลง
ในความถี่ของการเกิดอุบัติเหตุและกระบวนการด้านความปลอดภัยได้รับการขยายให้ครอบคลุมการกำกับดูแล
การปฏิบัติตามและการกำกับดูแล.
ข) ปัจจัยมนุษย์ยุค - จากต้นปี 1970 จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ในช่วงต้นปี 1970 ที่ความถี่ของ
การเกิดอุบัติเหตุการบินลดลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญและการปรับปรุง
กฎระเบียบความปลอดภัย การบินกลายเป็นโหมดที่ปลอดภัยของการขนส่งและความสำคัญของความพยายามความปลอดภัย
ได้รับการขยายไปยังรวมถึงประเด็นปัจจัยมนุษย์รวมทั้งคนที่อินเตอร์เฟซ / เครื่อง นี้นำไปสู่การค้นหา
สำหรับข้อมูลด้านความปลอดภัยที่เหนือกว่าซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยกระบวนการสอบสวนอุบัติเหตุก่อนหน้านี้.
แม้จะมีการลงทุนของทรัพยากรในการบรรเทาผลกระทบข้อผิดพลาดการทำงานของมนุษย์ยังคงถูกอ้างว่าเป็น
ปัจจัยที่เกิดขึ้นในการเกิดอุบัติเหตุ (รูปที่ 2-1) การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์ปัจจัยมนุษย์มีแนวโน้มที่จะมุ่งเน้นไปที่
บุคคลได้อย่างเต็มที่โดยไม่พิจารณาบริบทของการดำเนินงานและองค์กร มันไม่ได้จนกว่า
ช่วงต้นทศวรรษ 1990 ว่ามันเป็นครั้งแรกที่ได้รับการยอมรับว่าบุคคลที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนซึ่ง
รวมถึงปัจจัยหลาย ๆ ที่มีศักยภาพที่จะส่งผลกระทบต่อพฤติกรรม.
ค) ยุคขององค์กร - จากช่วงกลางปี ​​1990 จนถึงปัจจุบัน ในช่วงยุคขององค์กรความปลอดภัย
เริ่มที่จะมองจากมุมมองของระบบซึ่งรวมไปถึงปัจจัยในองค์กร
นอกเหนือจากปัจจัยมนุษย์และทางเทคนิค เป็นผลให้ความคิดของaccident‖ -organizational ถูก
นำมาพิจารณาผลกระทบของวัฒนธรรมองค์กรและนโยบายเกี่ยวกับประสิทธิภาพของความปลอดภัย
การควบคุมความเสี่ยง นอกจากนี้แบบดั้งเดิมการเก็บรวบรวมข้อมูลและการวิเคราะห์ความพยายามซึ่งได้รับการ จำกัด การ
ใช้งานของข้อมูลที่เก็บรวบรวมผ่านการตรวจสอบของการเกิดอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงถูกเสริมด้วย
วิธีการเชิงรุกใหม่เพื่อความปลอดภัย วิธีการใหม่นี้จะขึ้นอยู่กับคอลเลกชันประจำและการวิเคราะห์
ข้อมูลโดยใช้เชิงรุกเช่นเดียวกับวิธีการในการตรวจสอบปฏิกิริยาเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่รู้จักและตรวจสอบ
ปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นใหม่ การปรับปรุงเหล่านี้สูตรเหตุผลสำหรับการมุ่งไปสู่ความปลอดภัย
วิธีการจัดการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.2 วิวัฒนาการของความปลอดภัยประวัติความเป็นมาของความคืบหน้าในความปลอดภัยการบินสามารถแบ่งออกเป็นสามยุค .) ยุค - เทคนิคจากต้นตอจนกระทั่งช่วงสาย การบินออกมาเป็นรูปแบบของมวลการขนส่งในที่ระบุข้อบกพร่องด้านความปลอดภัยเริ่มต้นที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยทางเทคนิคและความล้มเหลวของเทคโนโลยี โฟกัสของความพยายามความปลอดภัยจึงวางในการสืบสวน สอบสวนการปรับปรุงปัจจัยทางเทคนิค โดยปี 1950 , การปรับปรุงเทคโนโลยี LED จะค่อยๆลดลงในความถี่ของการเกิดอุบัติเหตุ และกระบวนการความปลอดภัยถูกพัฒนาให้ครอบคลุมกฎระเบียบปฏิบัติตามกฎระเบียบและการควบคุมข ) ปัจจัยมนุษย์ยุค - จากปี 1970 ถึงช่วง ในทศวรรษแรก ความถี่ของการบินอุบัติเหตุ ถูกลดลงอย่างมาก เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญและการปรับปรุงกฎความปลอดภัย การบินเป็นโหมดที่ปลอดภัยของการขนส่ง และโฟกัสของความพยายามความปลอดภัยถูกขยายเพื่อรวมประเด็นปัจจัยมนุษย์รวมทั้งชาย / เครื่องอินเตอร์เฟซ นี้นำไปสู่การค้นหาเพื่อความปลอดภัยของข้อมูลเกินกว่าที่ถูกสร้างขึ้น โดยก่อนหน้านี้ การสอบสวนอุบัติเหตุในกระบวนการแม้จะมีการลงทุนของทรัพยากรในการข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานของมนุษย์ที่ยังคงได้รับการอ้างเป็นปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น ( รูปที่ 2 ) การประยุกต์วิทยาศาสตร์ปัจจัยมนุษย์มีแนวโน้มที่จะมุ่งเน้นบุคคลอย่างเต็มที่โดยไม่พิจารณาการปฏิบัติการและบริบทขององค์กร มันไม่ได้จนกว่าช่วงต้นทศวรรษ 1990 มันเป็นครั้งแรกที่ได้รับการยอมรับว่า บุคคลที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนมีหลายปัจจัยที่มีศักยภาพที่จะส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมc ) ยุค - องค์การจากกลางปี 1990 ถึงปัจจุบัน ในยุคขององค์กรความปลอดภัยเริ่มถูกมองจากมุมมองของระบบ ซึ่งจะครอบคลุมปัจจัยด้านองค์การในนอกจากปัจจัยมนุษย์และทางด้านเทคนิค ผลคือ เรื่องของอุบัติเหตุ‖ผมอยากองค์การคือแนะนำ , การพิจารณาผลกระทบของนโยบายวัฒนธรรมองค์กรและประสิทธิภาพความปลอดภัยของการควบคุมความเสี่ยง นอกจากนี้ การเก็บข้อมูลแบบดั้งเดิมและการวิเคราะห์ความพยายาม ซึ่งถูก จำกัด ไปยังใช้ข้อมูลที่รวบรวมผ่านการสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงที่ถูกเสริมด้วยวิธีการเชิงรุกใหม่เพื่อความปลอดภัย วิธีการใหม่นี้จะขึ้นอยู่กับการเก็บรวบรวมและการวิเคราะห์ของรูทีนข้อมูลการใช้เชิงรุก รวมทั้งเป็นวิธีการตรวจสอบความเสี่ยงความปลอดภัยและตรวจสอบว่าปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นใหม่ การปรับปรุงเหล่านี้กำหนดเหตุผลในการเคลื่อนย้ายไปสู่ความปลอดภัยแนวทางการจัดการ