Applying assignment methods to comp

Applying assignment methods to compute user-equilibrium route choice is very common in traffic planning. It is common sense
that vehicular traffic arranges in a user-equilibrium based on generalized costs in which travel time is a major factor.
Surprisingly travel time has not received much attention for the route choice of pedestrians. In microscopic simulations of
pedestrians the vastly dominating paradigm for the computation of the preferred walking direction is set into the direction of the
(spatially) shortest path.
For situations where pedestrians have travel time as primary determinant for their walking behavior it would be desirable to also
have an assignment method in pedestrian simulations.
To apply existing (road traffic) assignment methods with simulations of pedestrians one has to reduce the non-denumerably many
possible pedestrian trajectories to a small subset of routes which represent the main, relevant, and significantly distinguished routing
alternatives.
All except one of these routes will mark detours, i.e. not the shortest connection between origin and destination. The proposed
assignment method is intended to work with common operational models of pedestrian dynamics. These – as mentioned before –
usually send pedestrians into the direction of the spatially shortest path. Thus, all detouring routes have to be equipped with
intermediate destinations, such that pedestrians can do a detour as a piecewise connection of segments on which they walk into the
direction of the shortest path. One has then to take care that the transgression from one segment to the following one no artifacts
are introduced into the pedestrian trajectory.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้กำหนดวิธีการคำนวณสมดุลผู้ใช้เส้นทางทางเลือกเป็นเรื่องธรรมดามากในการวางแผนจราจร มันเป็นสามัญสำนึกจราจรที่ยานพาหนะคิรีจัดเรียงในแบบผู้ใช้สมดุลตามเมจแบบทั่วไปต้นทุนในการเดินทางเวลาเป็นปัจจัยสำคัญน่าแปลกใจเวลาเดินทางได้ไม่ได้รับความสนใจมากสำหรับการเลือกเส้นทางของโชคดี ในกล้องจุลทรรศน์จำลองของโชคดีตั้งในทิศทางของกระบวนทัศน์เสมือนพลังอำนาจเหนือในการคำนวณทิศทางการเดินที่ต้องการเส้นทางที่สั้นที่สุด (spatially)สำหรับสถานการณ์ที่โชคดีได้เวลาเดินทางเป็นหลักดีเทอร์มิแนนต์สำหรับลักษณะการทำงานอยู่ มันจะต้องไปยังมีวิธีการกำหนดในจำลองคนเดินเท้าการใช้วิธีการกำหนด (ถนนจราจร) อยู่กับจำลองของโชคดีที่มีการลดไม่ใช่-denumerably มากtrajectories เชิญได้ชุดย่อยขนาดเล็กของกระบวนการผลิตซึ่งเป็นตัวแทนหลัก เกี่ยวข้อง และแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญสายงานการผลิตทางเลือกทั้งหมดยกเว้นเส้นทางเหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่งจะทำเครื่องหมาย detours เช่นไม่เชื่อมต่อสั้นที่สุดระหว่างต้นทางและปลายทาง การนำเสนอวิธีการกำหนดมีวัตถุประสงค์เพื่อทำงานกับรูปแบบการดำเนินงานทั่วไปของ dynamics เชิญ เหล่านี้ – ตามที่กล่าวไว้ก่อน –โดยปกติส่งโชคดีเป็นทิศทางของเส้นทางสั้นที่สุด spatially ดังนั้น ต้องมีเส้นทางทั้งหมด detouringกลาง นักท่องเที่ยวที่โชคดีสามารถทำอ้อม piecewise เชื่อมของเซ็กเมนต์ที่พวกเขาเดินเข้าไปในตัวทิศทางของเส้นทางสั้นที่สุด มีแล้วจะดูแลที่นั้นจากเซ็กเมนต์หนึ่งต่อไปนี้ไม่มีสิ่งประดิษฐ์จะนำเข้าสู่วิถีคนเดินเท้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การใช้วิธีการที่ได้รับมอบหมายในการคำนวณทางเลือกเส้นทางที่ใช้ความสมดุลเป็นเรื่องธรรมดามากในการวางแผนการจราจร
มันเป็นความรู้สึกร่วมกันว่าการจราจรยานพาหนะจัดในใช้ความสมดุลบนพื้นฐานของค่าใช้จ่ายทั่วไปที่ใช้เวลาเดินทางเป็นปัจจัยสำคัญ.
น่าแปลกที่เวลาเดินทางยังไม่ได้รับความสนใจมากในการเลือกเส้นทางของการเดินเท้า
ในการจำลองโมเลกุลของคนเดินเท้ากระบวนทัศน์ครอบครองอย่างมากมายในการคำนวณทิศทางการเดินที่ที่มีการตั้งค่าลงในทิศทางของ
(ตำแหน่ง) เส้นทางที่สั้นที่สุด.
สำหรับสถานการณ์ที่คนเดินเท้ามีเวลาในการเดินทางเป็นปัจจัยหลักสำหรับพฤติกรรมของพวกเขาเดินมันจะเป็นที่น่าพอใจจะยัง
มีวิธีการที่ได้รับมอบหมายในการจำลองการเดินเท้า.
ต้องการใช้ที่มีอยู่ (การจราจรบนถนน) วิธีการที่ได้รับมอบหมายด้วยการจำลองของคนเดินเท้าหนึ่งที่มีการลดที่ไม่ denumerably
หลายลูกทีมเดินเท้าไปได้ที่จะย่อยเล็กๆ ของเส้นทางซึ่งเป็นตัวแทนหลักที่เกี่ยวข้องและเส้นทางที่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ
ทางเลือก.
ทั้งหมดยกเว้นหนึ่งในเส้นทางนี้จะทำเครื่องหมายแวะเช่นการเชื่อมต่อที่ไม่ได้สั้นที่สุดระหว่างต้นทางและปลายทาง
ที่นำเสนอวิธีการที่ได้รับมอบหมายมีจุดมุ่งหมายในการทำงานที่มีรูปแบบการดำเนินงานร่วมกันของการเปลี่ยนแปลงทางเดินเท้า เหล่านี้ - เป็นที่กล่าวถึงมาก่อน -
มักจะส่งคนเดินเท้าเข้าไปในทิศทางของเส้นทางที่สั้นที่สุดตำแหน่ง ดังนั้นเส้นทาง detouring ทั้งหมดจะต้องมีการติดตั้งกับสถานที่ท่องเที่ยวกลางดังกล่าวที่คนเดินเท้าสามารถทำอ้อมเป็นการเชื่อมต่อค่ของกลุ่มที่พวกเขาเดินเข้าไปในทิศทางของเส้นทางที่สั้นที่สุด หนึ่งมีแล้วที่จะดูแลว่าการละเมิดจากส่วนหนึ่งไปดังต่อไปนี้หนึ่งสิ่งประดิษฐ์ที่ไม่มีจะนำเข้าสู่วิถีทางเดินเท้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประยุกต์ใช้วิธีการคำนวณสมดุลให้ผู้ใช้เลือกเส้นทางที่เป็นกันมากในการวางแผนการจราจร มันเป็นสามัญสำนึก
ที่การจราจรยานพาหนะจัดเรียงในผู้ใช้สมดุลตามทั่วไปค่าใช้จ่ายในเวลาที่เดินทางเป็นปัจจัยสําคัญ ๆ
เวลาเดินทางยังไม่ได้รับความสนใจมากสำหรับการเลือกเส้นทางของคนเดินเท้า ในการจำลอง
ภายใต้กล้องจุลทรรศน์คนเดินเท้าอย่างมากมายในกระบวนทัศน์สำหรับการคำนวณที่ต้องการทิศทางการเดินตั้งอยู่ในทิศทางของ
( เปลี่ยน ) เส้นทางที่สั้นที่สุด สำหรับสถานการณ์ที่ผู้คนมี
เวลาเดินทางเป็นตัวหลักสำหรับพฤติกรรมของพวกเขาเดินมันก็คงจะถูกใจเหมือนกัน
มีงานวิธีการจำลอง
คนเดินเท้าใช้ที่มีอยู่ ( จราจร ) กำหนดวิธีการที่มีการจำลองคนเดินเท้าต้องลดไม่ denumerably มากมาย
เป็นไปได้คนเดินเท้าวิถีเป็นเส้นทางย่อยขนาดเล็กซึ่งแสดงถึงหลักที่เกี่ยวข้องและมีนัยแตกต่าง

ทุกคนยกเว้นเส้นทางทางเลือก หนึ่งในเส้นทางเหล่านี้จะทำเครื่องหมายแวะเช่นไม่สั้นที่สุด ที่เชื่อมระหว่างจุดเริ่มต้น และ ปลายทางการนำเสนองานด้วย
ตั้งใจจะทำงานกับการดําเนินงานร่วมกันแบบพลศาสตร์ของคนเดินเท้า เหล่านี้–ดังกล่าวก่อน–
มักจะส่งคนเดินเท้าในทิศทางที่เปลี่ยนไปของเส้นทางที่สั้นที่สุด ดังนั้น ทั้งหมด detouring เส้นทางต้องพร้อมกับ
กลางสถานที่ , เช่นที่คนเดินเท้าสามารถทำทางอ้อมเป็นการเชื่อมต่อ Name ของกลุ่มที่พวกเขาเดินเข้าไป