Taxi queue management at the airpor

Taxi queue management at the airport had become a long-term problem. Most drivers wanted passengers going a long distance, for instance to Pattaya or Hua Hin when the fare would be 2,000-3,000 baht a trip. But these drivers also had to pay someone to select passengers for them, he said.
Under the new computerised system, drivers accepting short-distance passengers would be allowed more frequentaccess to the queue.
“It is expected that the mafia system will disappear, as there will be no need for someone to screen passengers for the taxis.
"I would say that we will be seeking their cooperation, but if they do not cooperate some soldiers may be stationed at the taxi queue counter,” he said.
Maj Gen Nirundorn said there were two groups of taxis at Suvarnabhumi airport. The first group is registered and picks up passengers at the arrival hall. There were around 7,000 taxis under this system and about 3,000 of them regularly pick up passengers and they get an average of two trips each day.
He said it was necessary to take care of the well-being of the drivers, who usually pay about 700 baht to rent their cabs and must pay for fuel. Drivers should get at least 1,700 baht a day in total earnings to meet expenses and living costs.
The second group is taxis in Bangkok and neighbouring provinces that drop off passengers at the airport. There are about 110,000 taxis, around 70,000 of them operated by 130 taxi cooperatives and 13 radio taxi operators.
Normally, these taxis will drop passengers at the departure hall on the fourth floor of the airport and are not allowed to pick up customers. Under the new system, these cabs would be allowed to pick up passengers immediately after a drop off, but could not park and wait for a fare.
Maj Gen Nirundorn said there would be no more mafia chasing taxis away on the fourth floor. Cab drivers would have to depend on luck, whether they can pick up passengers or not, after dropping off outbound travellers. If no passenger flags them down, they will have to depart.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จัดการคิวแท็กซี่ที่สนามบินได้กลายเป็น ปัญหาระยะยาว ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ต้องไปไกล เช่นพัทยาหรือหัวหินเมื่อจะ 2000 3000 บาท/เที่ยวค่าโดยสารผู้โดยสาร แต่ไดรเวอร์เหล่านี้ยังมีจ่ายคนเลือกผู้โดยสารสำหรับพวกเขา เขากล่าวว่า
ภายใต้ระบบคอมพิวเตอร์ใหม่ โปรแกรมควบคุมที่รับผู้โดยสารระยะสั้นจะได้รับอนุญาต frequentaccess เพิ่มเติมลงในคิว
"คาดว่า ระบบมาเฟียจะหายไป จะไม่จำเป็นต้องหน้าจอผู้โดยสารในรถแท็กซี่
"ฉันพูดว่า เราจะแสวงหาความร่วมมือของพวกเขา แต่ถ้าพวกเขาไม่ร่วมมือ ทหารบางอาจจะประจำที่เคาน์เตอร์คิวแท็กซี่ เขากล่าว.
นิรันดร Maj Gen กล่าวว่า มี 2 กลุ่มรถแท็กซี่ที่สนามบินสุวรรณภูมิ กลุ่มแรกมีการลงทะเบียน และรับผู้โดยสารที่อาคารผู้โดยสาร มีแท็กซี่ประมาณ 7000 แห่งภายใต้ระบบนี้ประมาณ 3000 ของพวกเขาเป็นประจำรับผู้โดยสาร และพวกเขาได้รับโดยเฉลี่ยสองเที่ยวแต่ละวัน
เขากล่าวว่า จำเป็นในการดูแลดีของไดรเวอร์ ซึ่งมักจะจ่ายประมาณ 700 บาท เช่านี่ของพวกเขา และต้องจ่ายค่าน้ำมันเชื้อเพลิง โปรแกรมควบคุมควรได้รับน้อย 1700 บาท ในรายได้รวมถึงค่าใช้จ่ายและค่าครองชีพ
กลุ่มที่สองเป็นรถแท็กซี่ในกรุงเทพมหานครและจังหวัดประเทศที่ส่งจากผู้โดยสารที่สนามบิน มีรถแท็กซี่ประมาณ 110000 ประมาณ 70000 นั้นดำเนินการ โดยสหกรณ์แท็กซี่ 130 และผู้ประกอบการแท็กซี่วิทยุ 13
โดยปกติ แท็กซี่เหล่านี้จะปล่อยผู้โดยสารที่โดยสารบนชั้นสี่ของสนามบิน และไม่สามารถรับลูกค้า ภายใต้ระบบใหม่ นี่เหล่านี้จะได้รับอนุญาตให้รับผู้โดยสารทันทีหลังจากที่ปล่อยออก แต่อาจไม่จอด และรอการโดยสาร
Maj Gen นิรันดรกล่าวว่า จะมีมาเฟียไม่มากไล่แท็กซี่ไปชั้นสี่ ไดรเวอร์ cab จะต้องขึ้นอยู่กับโชค ว่าพวกเขาสามารถรับผู้โดยสาร หรือไม่ หลัง จากปล่อยออกเดินทางขาออกได้ ถ้าผู้โดยสารไม่มีค่าสถานะลง พวกเขาจะออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดการคิวรถแท็กซี่ที่สนามบินได้กลายเป็นปัญหาในระยะยาว ขับส่วนใหญ่อยากให้ผู้โดยสารไประยะทางยาวเช่นพัทยาหรือหัวหินเมื่อค่าโดยสารจะเป็น 2,000-3,000 บาทการเดินทาง แต่ไดรเวอร์เหล่านี้ยังต้องจ่ายคนที่จะเลือกผู้โดยสารสำหรับพวกเขาเขากล่าวว่า
ภายใต้ระบบคอมพิวเตอร์ใหม่ไดรเวอร์ยอมรับผู้โดยสารระยะสั้นจะได้รับอนุญาต frequentaccess มากขึ้นในคิว
"มันเป็นที่คาดว่าระบบมาเฟียจะหายไปเป็น จะมีความต้องการสำหรับคนที่จะหน้าจอผู้โดยสารรถแท็กซี่ที่ไม่มี
"ผมจะบอกว่าเราจะแสวงหาความร่วมมือของพวกเขา แต่ถ้าพวกเขาไม่ให้ความร่วมมือกับทหารบางคนอาจจะไปประจำการที่เคาน์เตอร์คิวรถแท็กซี่" เขากล่าวว่า
พลนิรันดร กล่าวว่ามีสองกลุ่มของรถแท็กซี่ที่สนามบินสุวรรณภูมิ. กลุ่มแรกมีการลงทะเบียนและหยิบผู้โดยสารที่อาคารผู้โดยสารขาเข้า. มีประมาณ 7,000 รถแท็กซี่ภายใต้ระบบนี้และประมาณ 3,000 ของพวกเขาเป็นประจำรับผู้โดยสารและพวกเขาได้รับค่าเฉลี่ยของทั้งสองทริป ในแต่ละวัน
เขาบอกว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะดูแลความเป็นอยู่ของคนขับรถที่มักจะจ่ายประมาณ 700 บาทให้เช่ารถแท็กซี่ของพวกเขาและจะต้องจ่ายสำหรับเชื้อเพลิง. ไดร์เวอร์ควรจะได้รับอย่างน้อย 1,700 บาทต่อวันในรายได้รวมเพื่อตอบสนองความ ค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายและการใช้ชีวิต
กลุ่มที่สองเป็นรถแท็กซี่ในเขตกรุงเทพมหานครและจังหวัดใกล้เคียงที่ย่อหย่อนผู้โดยสารที่สนามบิน มีประมาณ 110,000 รถแท็กซี่ประมาณ 70,000 ของพวกเขาดำเนินการโดยสหกรณ์แท็กซี่ 130 และ 13 ผู้ประกอบการรถแท็กซี่วิทยุ
ปกติรถแท็กซี่เหล่านี้จะลดลงผู้โดยสารที่อาคารผู้โดยสารขาออกบนชั้นสี่ของสนามบินและไม่ได้รับอนุญาตที่จะรับลูกค้า ภายใต้ระบบใหม่ที่รถแท็กซี่เหล่านี้จะได้รับอนุญาตให้รับผู้โดยสารทันทีหลังจากที่ลดลงไป แต่ไม่สามารถจอดและรอสำหรับค่าโดยสาร
พลนิรันดรกล่าวว่าจะมีมาเฟียไม่ไล่รถแท็กซี่ไปบนชั้นสี่ ขับรถแท็กซี่จะต้องขึ้นอยู่กับโชคดีว่าพวกเขาสามารถรับผู้โดยสารหรือไม่หลังจากที่ลดลงปิดที่เดินทางขาออก ถ้าไม่มีธงผู้โดยสารพวกเขาลงพวกเขาจะมีที่จะออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดการคิวแท็กซี่ที่สนามบินได้กลายเป็นปัญหาในระยะยาว ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ต้องการให้ผู้โดยสารไประยะทางไกล เช่น พัทยา หรือ หัวหิน เมื่อ ค่าโดยสารจะ 2000-3000 บาท ต่อเที่ยว แต่ไดรเวอร์เหล่านี้ยังต้องจ่ายคนที่จะเลือกผู้โดยสาร สำหรับพวกเขา เขากล่าวว่า
ภายใต้ระบบคอมพิวเตอร์ใหม่ไดรเวอร์รับผู้โดยสารในระยะสั้นจะได้รับอนุญาตมากกว่า frequentaccess กับคิว
" คาดว่าระบบมาเฟียจะหายไป ในขณะที่มันไม่จำเป็นสำหรับคนที่หน้าจอผู้โดยสารกับแท็กซี่
" ฉันจะบอกว่าเราจะแสวงหาความร่วมมือของพวกเขา แต่ถ้าพวกเขาไม่ร่วมมือทหารบางส่วนอาจจะอยู่คิวที่เคาน์เตอร์แท็กซี่ ,
" เขากล่าวเดือนพฤษภาคม Gen นิรันดร กล่าวว่า มีกลุ่มรถแท็กซี่ที่สนามบินสุวรรณภูมิ กลุ่มแรก มีการลงทะเบียนและรับผู้โดยสารในอาคารผู้โดยสารขาเข้า มีประมาณ 7 , 000 แท็กซี่ภายใต้ระบบนี้ประมาณ 3 , 000 ของพวกเขาเป็นประจำ รับผู้โดยสาร และพวกเขาได้รับเฉลี่ยสองทริปในแต่ละวัน
เขาบอกว่ามันต้องดูแลความเป็นอยู่ของไดรเวอร์ที่มักจะจ่ายประมาณ 700 บาท รถของตนเอง และต้องจ่ายค่าเชื้อเพลิง ไดรเวอร์ควรได้รับอย่างน้อย 1 , 700 บาท วัน รายได้ทั้งหมดเพื่อให้ตรงกับค่าใช้จ่ายและค่าใช้จ่าย .
กลุ่มที่สองเป็นรถแท็กซี่ในเขตกรุงเทพมหานครและจังหวัดใกล้เคียงที่ส่งผู้โดยสารที่สนามบิน มีประมาณ 110 , 000 แท็กซี่ ประมาณ 70 , 000 ของพวกเขาดำเนินการโดยสหกรณ์เปิดวิทยุและ 130 แท็กซี่รถแท็กซี่
ปกติแล้วแท็กซี่เหล่านี้จะส่งผู้โดยสาร ณอาคารผู้โดยสารขาออก บนชั้น 4 ของสนามบิน และไม่ได้รับอนุญาตให้รับลูกค้า ภายใต้ระบบใหม่ แท็กซี่เหล่านี้จะอนุญาตให้ผู้โดยสารรับทันทีหลังจากที่ลดลงปิด แต่ไม่ได้จอดรอผู้โดยสาร
เดือนพฤษภาคม Gen นิรันดรบอกว่าจะไม่มีมาเฟียมากขึ้นตามรถแท็กซี่ไปที่ชั้น 4คนขับรถแท็กซี่ก็ต้องขึ้นอยู่กับโชค ว่าพวกเขาสามารถรับผู้โดยสาร หรือ ไม่ หลังจากส่งนักท่องเที่ยวขาออก ถ้าไม่มีผู้โดยสารธงพวกเขาลง พวกเขาจะต้องออกเดินทาง