The study evaluated dense-graded mi

The study evaluated dense-graded mixtures and stone mastic asphalt (SMA) mixtures.
The dense graded evaluation included two variations of asphalt cement (85/100 and
120/150 penetration grade), three increments of shingle content (0.0%, 5.0%, and
7.5%) and three types of roofing shingles (fiberglass- backed factory scrap, felt-backed
factory scrap, and tear-off). The SMA mixtures were formulated with one grade of
asphalt, and one aggregate gradation. The mixtures incorporated either 10.0%
fiberglass-backed factory scrap shingles, or 10.0% felt-backed factory scrap shingles.
An SMA control mixture contained 0.3% cellulose fiber by weight of mix.
A commercially available RS-HMA was subjected to the same testing procedures.
Among the conclusions were:
? The use of roofing shingles in the mix required less compaction effort to densify.
? A mix using 5.0% of factory scrap shingles resulted in a substantial decrease in
cold temperature susceptibility.
? Mixtures containing greater than 5.0% shingles may have a marked decrease in
mixture stiffness without a corresponding positive influence on cold temperature
susceptibility. This may result in an unacceptable stress at high temperatures
and high traffic volumes.
? Moisture sensitivity does not appear to be influenced by the inclusion of shingles
in the mix.
? It appeared that the felt-backed shingle mixes would have an increased ability
to deform in cold temperatures before thermal cracking occurred. Neither
the tear-off or the fiberglass-backed shingle mixes exhibited such behavior.
? Creep compliance analyses led the researchers to conclude that deformation
was reduced when shingles were added to a mix prepared with softer (120/150
penetration) asphalt, but that the opposite was true when shingles were added
to mixtures using the harder (85/100 penetration) asphalt.
8
? Concurrent with the University of Minnesota bench study, the Minnesota Department of
Transportation (Mn/DOT) constructed three test sections of RS-HMA. [16]
? In 1990, Mn/DOT paved a portion of a recreational trail in St. Paul with hot
mix asphalt incorporating 6% shingle scrap and 3% scrap tire rubber, and 9%
shingle scrap, by weight of aggregate. Both sections have performed well and
were in service as of October 1996.
? IN 1991, Mn/DOT repaved a portion of a town highway in Mayer using RSHMA
made with factory scrap shingles. The road had last been paved in
1974, and exhibited severe oxidation and longitudinal cracking. The project
consisted of a 1.5" leveling course and a 1" wearing course.
Seven different sections of the road were paved with various amounts (5% and
7%) of shingles in both the binder and wearing courses. Control sections of
conventional HMA were also constructed.
After four years of service, Mn/DOT reported no discernable difference
between the shingle scrap sections and the control section.
? In 1991, Scott County reconstructed a portion of County State Aid Highway
17, and RS-HMA was used in the base course on 0.5 miles of the northbound
lane. Mn/DOT reported that as of December 1995, both the shingle section
and control section were in excellent condition.
? As a result of the laboratory and field testing, Mn/DOT has a specification for salvage
material in HMA which now includes the use of up to 5% scrap shingles, by weight of
aggregate. The shingles can be felt-backed or fiberglass-backed factory scrap; no
tear-off roofing is allowed. The manufacturer must certify that the material contains no
asbestos.
Since shingle scrap is an allowable material in HMA, it is the discretion of the
contractor to use RS-HMA, and Mn/DOT is not tracking each RS-HMA project.
Because there is only one shingle manufacturer and one major shingle processor in the
state, the use of RS-HMA is limited to the area served by that particular hot mix plant.
[17]
9
Bituminous Roadways is Minnesota’s primary shingle processor. The firm has been
processing shingles and producing RS-HMA for about three years. The firm charges
the manufacturer $15.00 per ton to accept the shingles. Processing is performed with
two Rex “Maxi-grind” rotary drum grinders. Grinding is made easier if the shingles are
allowed to age for a year. Just that amount of oxidation hardens the shingles enough to
minimize agglomeration of the shreds. RS-HMA produced by Bituminous Roadways is
used primarily for commercial and residential paving, such as driveways and parking
lots. [11]
? Ross & Associates evaluated the potential use of RS-HMA in North Carolina. [2] The
research included laboratory testing of three HMA mixes each utilizing three increments
of shingles content (0.0%, 5.0%, and 10.0%). An SMA containing 8.5% shingles and
a control SMA containing 0.3% added fiber content were also tested. The results of
the testing indicated that:
? Tensile strength decreased as the concentration of shingles increased.
? The addition of 5% or 10% shingles to the mix significantly hardened the
asphalt binder, in some cases more than two penetration grades harder.
? The RS-HMA mixes showed decreased susceptibility to rutting based on
dynamic creep tests and loaded wheel testing. The authors attribute this benefit
to the increased stiffness of the asphalt binder, and the hard, angular granules of
the shingle aggregate.
? The performance of the shingle-containing SMA was equivalent to the control
SMA.
The authors also considered the economics of scrap shingles in pavement. Based on
the average cost of asphalt binder and finished HMA in North Carolina in 1997, and a
$50.00 per ton shingle processing fee, it was estimated that $1.13 per ton of HMA
savings could be realized by incorporating 5% shingles into the mix.
The North Carolina DOT has a specification that allows the use of up to 5% factory
scrap shingles in HMA. Currently, one large hot mix producer in North Carolina has
an exclusive contract to process all 35,000-40,000 tons of scrap from the CertainTeed
Corporation plant in Oxford, NC. [18] The material is incorporated into HMA or used
as aggregate.
10
? The Texas Transportation Institute at Texas A&M University conducted a 1995
laboratory study of incorporating factory scrap and tear-off scrap roofing shingles in
HMA. [9] A dense graded mixture and a coarse matrix high-binder (CMHB) mixture
were selected as the test mixtures. The shingle material consisted of coarse-ground (-
12.5 mm to +4.75 mm) tear-off scrap, fine-ground (-4.75 mm to +180 ? m) tear-off
scrap, and (? 9.5 mm to -180 ? m) fiberglass-backed factory scrap. After preparation
of RS-HMA and control mixtures, the samples were for tested for resilient modulus,
indirect tensile strength, moisture susceptibility, and static creep.
The researchers found mixed results for many of the tests, but noted that the
incorporation of either factory scrap or tear-off roofing has a negative effect on creep
stiffness. The greater the amount of shingle scrap in the mix, the poorer the creep
stiffness results. Primarily based on these test results, the researchers do not
recommend more that 5% shingle waste be used in HMA until further research has
been performed.
The report includes detailed guidelines for shingle processing, RS-HMA mixture
designs, mixture production, and RS-HMA placement and compaction. The report
also includes an example Texas DOT Specification for “Hot Mix Asphalt Concrete
Pavement Containing Reclaimed Roofing Shingles.”
? The Georgia DOT has paved two test sections of road using RS-HMA in 1994 [7].
? The first test involved the 1994 widening and reconstruction of the Chatham
Parkway in Savannah. A 1500 foot length of the northbound lane was repaved
with a 2-inch thick RS-HMA base course, overlain by a 1.5-inch thick RSHMA
wearing course. The fiberglass-backed factory shingle scrap used was
generated by GAF, Inc., in Savannah, and shipped to Baltimore for processing.
Once processed, the shreds were returned and stored under cover at the
asphalt plant. The material was incorporated into the mixture as is convention
recycled asphalt pavement (RAP). No special techniques were used in
placement, nor were any significant problems encountered.
11
Mix sampling at the time indicated that the RS-HMA material properties were
similar, or slightly improved, as compared to the convention HMA mix. Six
core samples (two from the control section, four from the RS-HMA section)
were obtained after approximately one year after service; and four additional
RS-HMA cores were obtained after 2-1/2 years. Testing revealed that the
RS-HMA cores compared well with the job mix formulas and plant mix tests.
The only unexpected result was the greater viscosity of the RS-HMA, which
may indicate that the shingle modified mix hardens at a faster rate than
conventional HMA.
Field observations demonstrate that the RS-HMA is showing little distress, and
is performing comparably to the control sections.
? One mile of State Route 21 in Effington County was also repaved with RSHMA
in 1994. This was a simple resurfacing project using the same shingle
material and mix parameters as the Chatham Parkway project.
As with the earlier project, mix sampling at the time indicated that the RS-HMA
material properties were comparable to the conventional HMA mix. Six cores
were taken from the road after approximately two years of service. Those
results, and field observations indicate that the RS-HMA is performing well.
? Economic estimates concluded that the incorporation of 5% scrap shingles
would reduce the cost of HMA by approximately $1.70 per ton. Disposal cost
for the shingles in Georgia was $16.50 per ton; processing costs were about
$5.00 per ton, resulting in a significant economic incentive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนผสมหนาแน่นระดับศึกษาประเมินและเหมาะหินยางมะตอยน้ำยาผสม (SMA)การประเมินมีการจัดระดับความหนาแน่นสูงรวมรูปสองของแอสฟัลต์ซีเมนต์ (85/100 และ120/150 เกรดเจาะ), ทีสามเซ็นชินเกิ้ลเนื้อหา (0.0%, 5.0% และ7.5%) และสามชนิดหลังคางูสวัด (ไฟเบอร์กลาส-สนับสนุนโรงงานเสีย สักหลาดสำรองของเสียโรงงาน และน้ำตาออก) น้ำยาผสม SMA ได้ ด้วยเกรดหนึ่งของสูตรยางมะตอย และการไล่ระดับสีรวมหนึ่ง น้ำยาผสมรวมเป็น 10.0%งูสวัดของเสียโรงงานไฟเบอร์สำรอง หรืองูสวัดของเสียโรงงานสนับสนุนสักหลาด 10.0%ส่วนผสมการควบคุม SMA อยู่ใยเซลลูโลส 0.3% โดยน้ำหนักของส่วนผสมใช้ได้ในเชิงพาณิชย์ RS HMA ถูกยัดเยียดให้กระบวนการทดสอบเดียวกันในบทสรุปได้:? การใช้หลังคางูสวัดในส่วนผสมต้องพยายามกระชับข้อมูลน้อยไป densify? ผสมใช้ 5.0% ของงูสวัดให้ลดลงพบซากโรงงานภูมิไวรับอุณหภูมิเย็น? ส่วนผสมที่ประกอบด้วยค่ามากกว่า 5.0% งูสวัดอาจลดลงเครื่องส่วนผสมความแข็ง โดยไม่มีอิทธิพลที่เกี่ยวข้องในอุณหภูมิเย็นภูมิไวรับ เกิดความเครียดที่ไม่สามารถยอมรับการที่อุณหภูมิสูงและปริมาณการจราจรสูง? ความชื้นความไวไม่มีผลมาจากการรวมของงูสวัดในส่วนผสม? ปรากฏว่า ออกแบบผสมผสานที่แอ่นสักหลาดเซ็นชินเกิ้ลจะมีความสามารถในการเพิ่มการเบี้ยวในอุณหภูมิที่เย็นก่อนที่จะถอดความร้อนเกิดขึ้น ไม่ฉีกออกหรือออกแบบผสมผสานเซ็นชินเกิ้ลไฟเบอร์สำรองจัดแสดงพฤติกรรมดังกล่าว? วิเคราะห์การปฏิบัติตามกฎระเบียบคืบนำนักวิจัยเพื่อสรุปที่แมพลดลงเมื่อเพิ่มงูสวัดเข้าผสมพร้อมนุ่ม (120/150ยางมะตอยเจาะ) แต่ว่า ตรงข้ามจริงเมื่อเพิ่มงูสวัดเมื่อต้องการน้ำยาผสมใช้ยางมะตอย (85/100 เจาะ) ยาก8? พร้อมกับศึกษามหาวิทยาลัยมินนิโซตาม้า ภาคมินเนโซต้าขนส่ง (จุด Mn) สร้างสามส่วนทดสอบของ RS HMA [16]? ในปี 1990, Mn/จุด ปูส่วนของทางนันทนาการในเซนต์พอลพร้อมผสมยางมะตอยเศษเซ็นชินเกิ้ล 6% และ 3% เศษซากยางรถยนต์ยาง และ 9%เซ็นชินเกิ้ลเสีย โดยน้ำหนักรวม ทำทั้งส่วนดี และมีบริการ ณ 1996 ตุลาคม? ในปีพ.ศ. 2534, Mn/จุด repaved ของหลวงเมืองในเมเยอร์ที่ใช้ RSHMAทำกับงูสวัดของเสียโรงงาน ล่าสุดมีการปูถนนใน1974 และจัดแสดงการเกิดออกซิเดชันที่รุนแรงและระยะยาวถอด โครงการประกอบด้วยของ 1.5" ระดับหลักสูตรและการ 1" สวมใส่หลักสูตรส่วนต่าง ๆ เจ็ดถนนที่ปู ด้วยยอดเงินต่าง ๆ (5% และ7%) ของงูสวัดใน binder และคอร์สภาษาที่สวมใส่ ส่วนควบคุมของนอกจากนี้ยังได้สร้าง HMA ธรรมดาหลังจากสี่ปีของบริการ Mn/จุด รายงานราคาไม่แตกต่าง discernableส่วนเศษซากเซ็นชินเกิ้ลและส่วนควบคุม? ในปีพ.ศ. 2534 สก็อตเขตเชิดส่วนช่วยรัฐเขตทางหลวง17, RS HMA ถูกใช้ในหลักสูตรพื้นฐานบน 0.5 ไมล์เร็มบานเซ้าท์บอนด์เลน Mn/จุด รายงานว่า ณเดือน 1995 ธันวาคม ส่วนทั้งเซ็นชินเกิ้ลและส่วนควบคุมถูกสภาพเยี่ยม? จากห้องปฏิบัติการทดสอบ Mn/จุด มีข้อมูลจำเพาะสำหรับซากวัสดุใน HMA ซึ่งขณะนี้ มีการใช้สูงสุด 5% เสียงูสวัด โดยน้ำหนักของรวม งูสวัดเป็นของเสียโรงงานสักหลาดสำรอง หรือสำรอง ข้อมูลใยแก้ว ไม่ใช่น้ำตาปิดหลังคาได้ ผู้ผลิตต้องรับรองว่า วัสดุที่ประกอบด้วยราคาไม่ใยหินเนื่องจากเศษซากเซ็นชินเกิ้ลเป็นวัสดุใช้ใน HMA มันเป็นดุลพินิจของผู้รับเหมาใช้ RS-HMA และ Mn/จุด เป็นการติดตามแต่ละโครงการ RS HMAเนื่องจากมีผู้ผลิตเพียงหนึ่งเซ็นชินเกิ้ลและเซ็นชินเกิ้ลหลักหนึ่งตัวประมวลผลในการสถานะ ใช้ RS-HMA ถูกจำกัดพื้นที่โดยโรงงานผสมร้อนเฉพาะที่[17]9ภูเขาบิเป็นของมินเนโซต้าเซ็นชินเกิ้ลหลักหน่วยประมวลผล บริษัทได้รับงูสวัดการประมวลผล และผลิต RS HMA ประมาณสามปี ค่าธรรมเนียมของบริษัทผู้ผลิต $15.00 ต่อตันงูสวัดยอมรับ ดำเนินการประมวลผลด้วยเครื่องบดสอง Rex "แม็กซี่ทรยศ" กลองโรตารี่ บดทำง่ายถ้าเป็นงูสวัดอนุญาตให้อายุปี เพียงจำนวนนั้นเกิดออกซิเดชัน hardens งูสวัดพอไปลด agglomeration สวย ผลิต โดยภูเขาบิ HMA RS คือใช้สำหรับ ปู เช่น driveways พาณิชย์ และที่อยู่อาศัย และที่จอดรถจำนวนมาก [11]? รอสส์และประเมินการใช้ศักยภาพของ RS-HMA ในนอร์ทแคโรไลนา [2]รวมวิจัยห้องปฏิบัติการทดสอบของ HMA สามผสมละใช้ทีละสามเนื้อหางูสวัด (0.0%, 5.0% และ 10.0%) SMA ประกอบด้วยงูสวัด 8.5% และSMA ควบคุมที่ประกอบด้วย 0.3% เพิ่มเนื้อหาใยยังทดสอบ ผลลัพธ์ของการทดสอบระบุไว้ที่:? ความต้านแรงดึงลดลงตามความเข้มข้นของงูสวัดที่เพิ่มขึ้น? เพิ่ม 5% หรือ 10% งูสวัดการผสมชุบแข็งอย่างมีนัยสำคัญยางมะตอย binder ในบางกรณีมากกว่าสองเจาะเกรดยาก? ออกแบบผสมผสาน RS HMA พบ rutting ตามลดลงง่ายการทดสอบการคืบแบบไดนามิกและการทดสอบล้อโหลด ผู้เขียนกำหนดสวัสดิการนี้ให้ความแข็งเพิ่มขึ้นของ binder ยางมะตอย เม็ดหนัก แองกูลาร์ของรวมเซ็นชินเกิ้ล? ประสิทธิภาพของ SMA ประกอบด้วยเซ็นชินเกิ้ลได้เทียบเท่ากับตัวควบคุมSMAผู้เขียนยังถือว่าเป็นเศรษฐศาสตร์ของงูสวัดของเสียในผิว ขึ้นอยู่กับต้นทุนเฉลี่ยของยางมะตอย binder และ HMA เสร็จในนอร์ทแคโรไลนาในปี 1997 และ$50.00 ต่อค่าดำเนินการเซ็นชินเกิ้ลตัน มันเป็นประมาณว่า $1.13 ต่อตันของ HMAประหยัดสามารถถูกรับรู้ โดยเพจ 5% งูสวัดเป็นการผสมผสานจุดนอร์ทแคโรไลนามีสเปคที่อนุญาตให้ใช้ 5% โรงงานงูสวัดเสียใน HMA ปัจจุบัน มีโปรดิวเซอร์ใหญ่ผสมร้อนหนึ่งในนอร์ทแคโรไลนาสัญญาการร่วมประมวลผลทั้งหมด 35000 40000 ตันเศษซากจากการ CertainTeedโรงงานบริษัทในออกซ์ฟอร์ด NC [18] วัสดุรวมเข้า HMA หรือใช้เป็นการรวมกัน10? สถาบันการขนส่งรัฐเทกซัสที่เท็กซัสเอแอนด์เอ็มมหาวิทยาลัยดำเนินการ 1995ห้องปฏิบัติศึกษาของเสียโรงงานเพจและงูสวัดหลังคาฉีกขาดจากของเสียในHMA [9] ส่วนผสมมีการจัดระดับความหนาแน่นและส่วนผสมหยาบเมทริกซ์สูง-binder (CMHB)ถูกเลือกเป็นน้ำยาผสมทดสอบ เซ็นชินเกิ้ลวัสดุประกอบด้วยดินหยาบ (-12.5 มม.ถึง +4.75 มม.) ฉีกขาดออกเสีย ปรับพื้นดิน (-4.75 mm ไป 180 ? m) ฉีกขาดออกของเสีย และ (? 9.5 mm ไป-180 ? m) ของเสียของโรงงานสำรองข้อมูลใยแก้ว หลังจากเตรียมการของ RS HMA และควบคุมส่วนผสม ตัวอย่างดีสำหรับทดสอบโมดูลัสความยืดหยุ่นแรงทางอ้อม ภูมิไวรับความชื้น และคงคืบนักวิจัยพบผลลัพธ์ผสมสำหรับการทดสอบมากมาย แต่สังเกตที่การจดทะเบียนของโรงงานเสียหรือฉีกขาดออกจากหลังคามีผลกระทบในการคืบความแข็ง ยิ่งจำนวนเซ็นชินเกิ้ลเสียในผสม ย่อมจะคืบผลความแข็ง หลักตามผลทดสอบเหล่านี้ นักวิจัยไม่แนะนำเพิ่มเติมว่า เสียเซ็นชินเกิ้ล 5% ใช้ใน HMA จนกระทั่งมีการวิจัยเพิ่มเติมการดำเนินการรายงานจะรวมรายละเอียดคำแนะนำสำหรับเซ็นชินเกิ้ลประมวลผล ส่วนผสม RS HMAออกแบบ การ ผลิตส่วนผสม และวาง RS HMA และกระชับข้อมูล รายงานยัง มีตัวอย่างข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับเท็กซัสจุดที่ "ร้อนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตผิวประกอบด้วยงูสวัดหลังคาคืน"? จุดจอร์เจียมีปูสองทดสอบส่วนของถนนที่ใช้ RS-HMA ในปี 1994 [7]? เกี่ยวข้องกับการทดสอบแรก 1994 ขยับขยายการฟื้นฟูของการแชทัมพาร์คเวย์ในสวันนาห์ ความยาวเท้า 1500 ของเลนเร็มบานเซ้าท์บอนด์ถูก repavedกับ 2 นิ้วหนา RS HMA พื้นฐานหลักสูตร overlain โดยมี RSHMA หนา 1.5 นิ้วใส่หลักสูตร มีซากเซ็นชินเกิ้ลไฟเบอร์สำรองข้อมูลโรงงานที่ใช้สร้างขึ้น โดย GAF, Inc. ในสวันนาห์ และจัดส่งไปยังบัลติมอร์เพื่อประมวลผลเมื่อการประมวลผล สวยถูกส่งกลับ และเก็บที่กำบังข...ภายใต้การโรงงานยางมะตอย วัสดุถูกรวมเข้าไปในส่วนผสมเป็นประชุมรีไซเคิลยางมะตอยบาทวิถี (RAP) ไม่มีเทคนิคพิเศษที่ใช้ในตำแหน่ง หรือมีปัญหาใด ๆ สำคัญที่พบ11ผสมสุ่มเวลาระบุว่า คุณสมบัติวัสดุ RS HMA ได้คล้าย ขึ้นเล็กน้อยดี ขึ้น เมื่อเทียบกับแผนผสม HMA 6ตัวอย่างหลัก (สองจากส่วนควบคุม สี่จากส่วน RS HMA)ได้รับหลังจากประมาณหนึ่งปีหลังจากบริการ และ 4 เพิ่มเติมRS-HMA แกนได้รับหลังจากปีที่ 2-1/2 ทดสอบเปิดเผยที่จะRS-HMA แกนเมื่อเทียบกับงานผสมสูตร และปลูกทดสอบผสมผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิดเท่านั้นมีความหนืดมากกว่าของ RS-HMA ซึ่งอาจระบุว่า ผสมเซ็นชินเกิ้ลปรับเปลี่ยน hardens ในอัตราเร็วกว่าHMA ธรรมดาสังเกตฟิลด์แสดงว่า RS-HMA แสดงทุกข์น้อย และกำลังทำปานส่วนควบคุม? หนึ่งไมล์ของรัฐ 21 เส้นทางในเขต Effington ยังมี repaved กับ RSHMAในปี 1994 นี้เป็นโครงการ resurfacing ง่ายใช้เซ็นชินเกิ้ลเหมือนกันวัตถุดิบและผสมพารามิเตอร์โครงการพาร์คเวย์ชาธัมตามที่ มีโครงการก่อนหน้า สุ่มตัวอย่างการผสมในเวลาที่ระบุที่ RS-HMAคุณสมบัติของวัสดุเทียบเท่ากับผสม HMA ธรรมดาได้ 6 แกนถูกนำมาจากถนนได้หลังจากประมาณสองปีของบริการ ผู้ผลลัพธ์ และสังเกตฟิลด์บ่งชี้ว่า RS HMA ทำงานดี? ประเมินเศรษฐกิจสรุปว่า งูสวัดประสานของของเสีย 5%จะช่วยลดต้นทุนของ HMA โดยประมาณ $1.70 ต่อตัน ต้นทุนขายทิ้งสำหรับงูสวัดในจอร์เจียถูก $16.50 ต่อตัน ประมวลผลต้นทุนที่เกี่ยวกับ$5.00 ต่อตัน เกิดการจูงใจทางเศรษฐกิจที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาการประเมินผสมหนาแน่นช้าและสีเหลืองอ่อนยางมะตอยหิน (SMA) ผสม.
การประเมินผลการจัดลำดับความหนาแน่นรวมสองรูปแบบของแอสฟัลต์ซีเมนต์ (85/100 และ
เกรดเจาะ 120/150) สามเพิ่มขึ้นของเนื้อหากรวด (0.0%, 5.0% และ
7.5%) และสามประเภทของงูสวัดหลังคา (เศษโรงงานได้รับการสนับสนุน fiberglass- รู้สึกว่าได้รับการสนับสนุน
จากโรงงานเศษเหล็กและฉีกออก) SMA ผสมสูตรกับเกรดของ
ยางมะตอยและเป็นหนึ่งในการไล่โทนรวม ผสมรวมทั้ง 10.0%
ไฟเบอร์กลาสได้รับการสนับสนุนงูสวัดเศษโรงงานหรือ 10.0% รู้สึกว่าได้รับการสนับสนุนงูสวัดเศษโรงงาน.
ส่วนผสมควบคุม SMA มีเส้นใยเซลลูโลส 0.3% โดยน้ำหนักของการผสม.
ใช้ได้ในเชิงพาณิชย์ RS-HMA ได้ภายใต้การขั้นตอนการทดสอบเดียวกัน .
ท่ามกลางข้อสรุปคือ
? การใช้งานของงูสวัดหลังคาในการผสมที่จำเป็นในการบดอัดความพยายามน้อยที่จะ densify.
? ใช้ผสม 5.0% ของโรคงูสวัดเศษโรงงานส่งผลให้ลดลงอย่างมากใน
ความไวต่ออุณหภูมิที่หนาวเย็น.
? ผสมที่มีมากกว่า 5.0% งูสวัดอาจจะมีการลดลงของการทำเครื่องหมาย
ตึงส่วนผสมโดยไม่ต้องมีอิทธิพลเชิงบวกที่สอดคล้องกับอุณหภูมิเย็น
อ่อนแอ ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความเครียดที่ยอมรับไม่ได้ที่อุณหภูมิสูง
และปริมาณการจราจรสูง.
? ความไวความชื้นไม่ปรากฏที่ได้รับอิทธิพลจากการรวมของโรคงูสวัด
ในการผสม.
? ปรากฏว่าได้รับการสนับสนุนความรู้สึกผสมกรวดจะมีความสามารถที่เพิ่มขึ้น
จะทำให้เสียโฉมในอุณหภูมิที่เย็นก่อนที่จะแตกความร้อนที่เกิดขึ้น ทั้ง
ฉีกออกหรือไฟเบอร์กลาสได้รับการสนับสนุนผสมกรวดแสดงพฤติกรรมดังกล่าว.
? การปฏิบัติตามคืบวิเคราะห์นักวิจัยที่จะสรุปความผิดปกติที่
ลดลงเมื่องูสวัดที่ถูกเพิ่มเข้าผสมปรุงด้วยนุ่ม (120/150
เจาะ) ยางมะตอย แต่ที่ตรงข้ามเป็นจริงเมื่องูสวัดถูกเพิ่ม
ในการผสมใช้ยาก (85/100 เจาะ ) ยางมะตอย.
8
? พร้อมกันกับมหาวิทยาลัยมินนิโซตาศึกษาม้านั่ง, มินนิโซตากรม
ขนส่ง (Mn / DOT) สร้างสามส่วนการทดสอบของ RS-ฮาม่า [16]
? ในปี 1990, Mn / DOT ปูเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่พักผ่อนหย่อนใจในเซนต์ปอลร้อน
ผสมยางมะตอยผสมผสานเศษกรวด 6% และ 3% เศษยางและ 9%
เศษกรวดโดยน้ำหนักรวม ทั้งส่วนที่ได้ดำเนินการมาอย่างดีและ
อยู่ในฐานะผู้ให้บริการเดือนตุลาคมปี 1996
? ในปี 1991 Mn / DOT repaved ส่วนหนึ่งของทางหลวงเมืองเมเยอร์ใช้ใน RSHMA
ทำด้วยโรคงูสวัดเศษโรงงาน ถนนที่ผ่านมาได้รับการปูใน
ปี 1974 และการจัดแสดงการเกิดออกซิเดชันรุนแรงและแตกตามยาว โครงการ
ประกอบด้วย 1.5 "หลักสูตรและการปรับระดับ 1" ใส่แน่นอน.
เซเว่นส่วนที่แตกต่างกันของถนนถูกปูด้วยปริมาณต่างๆ (5% และ
7%) ของโรคงูสวัดทั้งในสารยึดเกาะและหลักสูตรการสวมใส่ ส่วนการควบคุม
การชุมนุม HMA ถูกสร้างขึ้นยัง.
หลังจากสี่ปีของการบริการ Mn / DOT รายงานไม่มีความแตกต่าง discernable
ระหว่างส่วนเศษไม้มุงหลังคาและส่วนควบคุม.
? ในปี 1991 สกอตต์เคาน์ตี้สร้างขึ้นใหม่เป็นส่วนหนึ่งของเคาน์ตี้รัฐช่วยเหลือทางหลวงหมายเลข
17 และ RS-HMA ถูกใช้ในการเรียนการสอนบนฐาน 0.5 ไมล์ทางเหนือของ
ถนน Mn / DOT รายงานว่า ณ สิ้นเดือนธันวาคม 1995 ทั้งสองส่วนแผ่นไม้มุงหลังคา
และส่วนควบคุมอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม.
? อันเป็นผลมาจากห้องปฏิบัติการและการทดสอบภาคสนาม, Mn / DOT มีข้อกำหนดสำหรับการกอบกู้
วัสดุ HMA ซึ่งขณะนี้มีการใช้งานได้ถึง 5% งูสวัดเศษโดยน้ำหนัก
รวม โรคงูสวัดสามารถรู้สึกได้รับการสนับสนุนหรือไฟเบอร์กลาสได้รับการสนับสนุนจากโรงงานเศษ; ไม่มี
หลังคาฉีกออกที่ได้รับอนุญาต ผู้ผลิตจะต้องรับรองว่าวัสดุที่ไม่มี
แร่ใยหิน.
ตั้งแต่เศษกรวดเป็นวัสดุที่อนุญาตใน HMA มันเป็นดุลพินิจของ
ผู้รับเหมาที่จะใช้ RS-HMA และ Mn / DOT ไม่ติดตามแต่ละโครงการ RS-HMA.
เนื่องจากมี เพียงหนึ่งในผู้ผลิตแผ่นไม้มุงหลังคาและเป็นหนึ่งในหน่วยประมวลผลไม้มุงหลังคาที่สำคัญใน
รัฐใช้ RS-HMA จะถูก จำกัด พื้นที่ให้บริการโดยโรงงานผสมร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง.
[17]
9
บิทูมินัรบเป็นหน่วยประมวลผลหลักของแผ่นไม้มุงหลังคามินนิโซตา บริษัท ที่ได้รับการ
ประมวลผลและการผลิตงูสวัด RS-HMA ประมาณสามปี ค่าใช้จ่ายของ บริษัท
ผู้ผลิต $ 15.00 ต่อตันจะยอมรับงูสวัด การประมวลผลจะดำเนินการกับ
สองเร็กซ์ "Maxi-บด" เครื่องบดหมุนกลอง บดทำง่ายขึ้นถ้างูสวัดจะ
ได้รับอนุญาตให้อายุปี เพียงแค่จำนวนของการเกิดออกซิเดชันที่แข็งตัวโรคงูสวัดพอที่จะ
ลดการรวมตัวกันของชิ้นเล็กชิ้นน้อย RS-HMA ผลิตโดยบิทูมินัรบจะ
ใช้เป็นหลักสำหรับปูในเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยเช่น driveways และที่จอดรถ
จำนวนมาก [11]
? รอสส์แอนด์แอสโซประเมินการใช้ศักยภาพของ RS-HMA ในอร์ทแคโรไลนา [2]
การวิจัยรวมถึงการทดสอบในห้องปฏิบัติการในสาม HMA ผสมแต่ละใช้สามเพิ่มขึ้น
ของโรคงูสวัดเนื้อหา (0.0%, 5.0% และ 10.0%) SMA ที่มี 8.5% โรคงูสวัดและ
ควบคุม SMA ที่มี 0.3% เพิ่มปริมาณใยยังได้รับการทดสอบ ผลการ
ทดสอบพบว่า
? ความต้านแรงดึงลดลงตามความเข้มข้นของโรคงูสวัดที่เพิ่มขึ้น.
? นอกเหนือจาก 5% หรือ 10% โรคงูสวัดการผสมอย่างมีนัยสำคัญแข็ง
เครื่องผูกยางมะตอยในบางกรณีมากกว่าสองเกรดเจาะยาก.
? ผสม RS-HMA ลดลงแสดงให้เห็นความไวต่อการเป็นร่องอยู่บนพื้นฐานของ
การทดสอบการคืบแบบไดนามิกและการทดสอบล้อโหลด ผู้เขียนแอตทริบิวต์ประโยชน์นี้
เพื่อความมั่นคงที่เพิ่มขึ้นของสารยึดเกาะยางมะตอยและแข็งแกรนูลเชิงมุมของ
การรวมกรวด.
? ประสิทธิภาพการทำงานของแผ่นไม้มุงหลังคาที่มีส่วนผสมของ SMA เท่ากับควบคุม
SMA.
ผู้เขียนยังถือว่าเศรษฐกิจของโรคงูสวัดเศษทางเท้า ขึ้นอยู่กับการ
ใช้จ่ายเฉลี่ยของเครื่องผูกยางมะตอยและจบ HMA ใน North Carolina ในปี 1997 และ
$ 50.00 ต่อตันค่าดำเนินการมุงมันเป็นที่คาดว่า $ 1.13 ต่อตัน HMA
เงินฝากออมทรัพย์อาจจะรู้โดยการใช้มาตรการ 5% งูสวัดเข้าผสม.
นอร์ท แคโรไลนา DOT มีสเปคที่ช่วยให้การใช้งานได้ถึง 5% โรงงาน
งูสวัดเศษฮาม่า ปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้ผลิตผสมร้อนขนาดใหญ่ในอร์ทแคโรไลนามี
สัญญาที่จะดำเนินการทั้งหมด 35,000-40,000 ตันของเศษจาก CertainTeed
คอร์ปอเรชั่นโรงงานฟอร์ดอร์ทแคโรไลนา [18] วัสดุที่รวมอยู่ใน HMA หรือนำไปใช้
เป็นรวม.
10
? สถาบันขนส่งเท็กซัสที่ Texas A & M University 1995 ดำเนินการ
ศึกษาในห้องปฏิบัติการของการผสมผสานโรงงานเศษเหล็กและฉีกออกงูสวัดหลังคาเศษ
ฮาม่า [9] ส่วนผสมอย่างช้าหนาแน่นและเมทริกซ์หยาบสารยึดเกาะสูง (CMHB) ส่วนผสม
ได้รับเลือกเป็นผสมทดสอบ วัสดุมุงประกอบด้วยหยาบพื้นดิน (-
12.5 มิลลิเมตร 4.75 มิลลิเมตร) ฉีกออกเศษเหล็กปรับพื้นดิน (-4.75 มม 180 m?) ฉีกออก
เศษเหล็กและ (9.5 มม -180 เมตร? ) โรงงานไฟเบอร์กลาสได้รับการสนับสนุนเรื่องที่สนใจ หลังจากที่การเตรียมความพร้อม
ของ RS-ฮาม่าและสารผสมควบคุมตัวอย่างได้สำหรับการทดสอบการโมดูลัสความยืดหยุ่น,
ความต้านทานแรงดึงทางอ้อมไวต่อความชื้นและคงคืบ.
นักวิจัยพบผลการผสมหลายการทดสอบ แต่ตั้งข้อสังเกตว่าการ
รวมตัวกันของโรงงานทั้งเศษ หรือหลังคาฉีกออกมีผลกระทบในทางลบต่อการคืบ
ตึง มากขึ้นปริมาณของเศษกรวดในการผสมยากจนคืบ
ผลตึง ขึ้นอยู่กับผลการทดสอบเหล่านี้นักวิจัยไม่ได้
แนะนำเพิ่มเติมว่า 5% ของเสียกรวดจะใช้ในการ HMA การวิจัยต่อไปจนกว่าจะได้
รับการดำเนินการ.
รายงานรวมถึงรายละเอียดหลักเกณฑ์สำหรับการประมวลผลไม้มุงหลังคา, RS-HMA ผสม
การออกแบบการผลิตส่วนผสมและ RS- ตำแหน่ง HMA และการบดอัด รายงาน
ยังรวมถึงตัวอย่างเช่นเท็กซัส DOT ข้อมูลจำเพาะสำหรับ "ยางมะตอยผสมร้อนคอนกรีต
ทางเท้าที่มียึดมุงหลังคางูสวัด. "
? จอร์เจีย DOT ได้ปูสองส่วนการทดสอบของถนนโดยใช้ RS-ฮาม่าในปี 1994 [7].
? ที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบครั้งแรกปี 1994 การขยับขยายและการฟื้นฟูบูรณะของชาตัม
ปาร์คเวย์ในสะวันนา เท้าความยาว 1500 ของช่องทางเหนือถูก repaved
มีขนาด 2 นิ้วหนา RS-HMA หลักสูตรฐานทับด้วย RSHMA 1.5 นิ้วหนา
สวมใส่แน่นอน โรงงานไฟเบอร์กลาสได้รับการสนับสนุนกรวดเศษใช้ถูก
สร้างขึ้นโดย GAF, Inc ในสะวันนาและจัดส่งไปบัลติมอร์สำหรับการประมวลผล.
เมื่อประมวลผลชิ้นเล็กชิ้นน้อยถูกส่งกลับมาและเก็บไว้ภายใต้ฝาครอบที่
โรงกลั่นยางมะตอย วัสดุที่เป็น บริษัท ในส่วนผสมที่เป็นอยู่การประชุม
ยางมะตอยทางเท้ารีไซเคิล (RAP) ไม่มีเทคนิคพิเศษที่ใช้ใน
การจัดวางหรือเป็นปัญหาที่สำคัญใด ๆ ที่พบ.
11
การสุ่มตัวอย่างผสมในเวลาชี้ให้เห็นว่า RS-HMA คุณสมบัติของวัสดุที่มีความ
คล้ายกันหรือดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการประชุมผสมฮาม่า หก
ตัวอย่างหลัก (สองจากส่วนควบคุมสี่จากส่วน RS-HMA)
ที่ได้รับหลังจากนั้นประมาณหนึ่งปีหลังจากที่บริการ และสี่เพิ่มเติม
แกน RS-ฮาม่าที่ได้รับหลังจากที่ 2-1 / 2 ปีที่ผ่านมา การทดสอบแสดงให้เห็นว่า
แกน RS-HMA เทียบกันได้ดีกับสูตรผสมการทำงานและการทดสอบผสมพืช.
ผลที่ไม่คาดคิดอย่างเดียวคือความหนืดมากขึ้นของ RS-HMA ซึ่ง
อาจบ่งชี้ว่ามีการปรับเปลี่ยนการผสมกรวดแข็งตัวในอัตราที่เร็วกว่า
เดิมฮาม่า .
การสังเกตภาคสนามแสดงให้เห็นว่า RS-HMA มีการแสดงความทุกข์น้อยและ
มีประสิทธิภาพปานส่วนการควบคุม.
? หนึ่งไมล์ของรัฐสายที่ 21 ใน Effington มณฑล repaved ยังมี RSHMA
ในปี 1994 นี้เป็นโครงการผลัดง่ายโดยใช้แผ่นไม้มุงหลังคาเดียวกัน
วัสดุและผสมพารามิเตอร์เช่นโครงการพาร์คเวย์ชาตัม.
เช่นเดียวกับโครงการก่อนหน้านี้ผสมการสุ่มตัวอย่างในเวลาชี้ให้เห็นว่า RS-HMA
คุณสมบัติของวัสดุที่มีความใกล้เคียงกับการผสม HMA ธรรมดา หกแกน
ถูกพรากไปจากท้องถนนหลังจากนั้นประมาณสองปีของการบริการ บรรดา
ผลและสังเกตระบุว่า RS-HMA มีประสิทธิภาพดี.
? ประมาณการเศรษฐกิจได้ข้อสรุปว่าการรวมตัวกันของ 5% เศษงูสวัด
จะช่วยลดค่าใช้จ่ายของ HMA โดยประมาณ $ 1.70 ต่อตัน ค่าใช้จ่ายในการกำจัด
โรคงูสวัดในจอร์เจียเป็น $ 16.50 ต่อตัน ค่าใช้จ่ายในการประมวลผลประมาณ
5.00 $ ต่อตันส่งผลให้แรงจูงใจทางเศรษฐกิจที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาการประเมินคะแนนหนาแน่นผสมหินยางมะตอยยางเรซิน ( SMA ) ผสม คะแนนการประเมิน
หนาแน่นรวมสองรูปแบบของแอสฟัลต์ซีเมนต์ ( 85 / 100 และ 120 / 150 เกรด
เจาะ ) 3 การเพิ่มขึ้นของปริมาณกรวด ( 0.0% , 5.0% และ
7.5 % ) และสามชนิดของโรคงูสวัดหลังคา ( ไฟเบอร์กลาส - การสนับสนุนเศษโรงงานรู้สึกได้รับการสนับสนุน
เศษ โรงงาน และ ฉีก )SMA ผสมเป็นสูตรหนึ่งเกรด
ยางมะตอย และรวมชั้น . ผสมรวมทั้งการสนับสนุนโรคงูสวัดไฟเบอร์กลาส 10.0%
เศษโรงงานหรือ 10.0% รู้สึกสนับสนุนโรคงูสวัดเศษโรงงาน
SMA ควบคุมส่วนผสมประกอบด้วยเส้นใย 0.3 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก ผสม การ rs-hma ในเชิงพาณิชย์ภายใต้ขั้นตอนการทดสอบเดียวกัน ระหว่างสรุป :

?ใช้ของโรคงูสวัดหลังคาในการผสมต้องใช้ความพยายามน้อยกว่าการ densify .
? การผสมโดยใช้ 5.0% ของโรคงูสวัดเศษโรงงานมีผลในการลดลงอย่างมากในอุณหภูมิเย็นมากกว่า
.
? สารผสมที่ประกอบด้วยมากกว่า 5.0% โรคงูสวัดอาจจะมีเครื่องหมายลดลงความแข็งแรงไม่มีอิทธิพลที่ผสม

ไวบวกกับอุณหภูมิเย็นนี้อาจส่งผลในการเครียด รับไม่ได้ที่อุณหภูมิสูงและปริมาณการจราจรสูง
.
? ไวต่อความชื้นไม่ได้ปรากฏเป็นอิทธิพลโดยรวมของโรคงูสวัด
ในส่วนผสม
? ปรากฎว่า รู้สึกได้รับการสนับสนุนกรวดผสมจะเพิ่มความสามารถ
บิดในอุณหภูมิเย็นก่อนการแตกตัวด้วยความร้อนเกิดขึ้น ทั้ง
ที่ฉีก หรือไฟเบอร์กลาส มีกรวดผสมสนับสนุนพฤติกรรมดังกล่าว .
? คลานตามการวิเคราะห์นำนักวิจัยสรุปได้ว่ารูป
ลดลงเมื่อหลังคาถูกเพิ่มไปยังผสมเตรียมเบา ( 120 / 150
เจาะ ) ยางมะตอย แต่ตรงข้ามเป็นความจริงเมื่อโรคงูสวัดเพิ่ม
เพื่อผสมใช้ยาก ( 85 / 100 การเจาะ ) ยางมะตอย .
8
?พร้อมกันกับมหาวิทยาลัยมินนิโซตาม้านั่งการศึกษามินนิโซตากรม
การขนส่ง ( MN / จุด ) สร้างสามทดสอบส่วนของ rs-hma . [ 16 ]
? ในปี 1990 , MN / จุดปูเส้นทางในส่วนของนันทนาการเซนต์ปอลกับเศษกรวดผสมยางมะตอยร้อน
รวม 6 % และเศษยาง และ 9 %
กรวดเศษซาก โดยน้ำหนักรวม . ทั้งสองส่วนต้องปฏิบัติดีและ
เป็นบริการจากตุลาคม 1996
? ในปี 1991 , MN / จุด repaved ส่วนหนึ่งของทางหลวงในเมืองเมเยอร์ใช้ rshma
ด้วยโรคงูสวัด เศษจากโรงงาน ถนนไม่ได้ถูกปูใน
1974 และมีปฏิกิริยาที่รุนแรงและร่องแตก โครงการ
จำนวน 1.5 " การปรับหลักสูตรและ 1 " ใส่แน่นอน .
7 ส่วนต่าง ๆของถนนที่ถูกปูด้วยปริมาณต่างๆ ( 5 %
7 % ) ของโรคงูสวัดในแฟ้มใส่ หลักสูตร ส่วนการควบคุม
hma ธรรมดายังสร้าง .
หลังจากสี่ปีของบริการ , MN / จุดรายงานว่าไม่มีความแตกต่างระหว่างกรวดและเศษส่วน

ส่วนควบคุม ? ในปี 1991 , สกอตต์เคาน์ตี้สร้างส่วนของมณฑลรัฐช่วยทางหลวง
17 และ rs-hma ถูกใช้ในฐานหลักสูตร 0.5 ไมล์ไปทางเหนือ