Fig. 8(b) displays the variations o

Fig. 8(b) displays the variations of CO emissions. It is observed
that CO emission was dropped sharply from λ = 1.0 to 1.2 and then
almost kept the same as the mixture further leans out. This trend
is consistent with [27]. Another phenomenon is that CO emission
of engine fueled with methanol was slightly lower than that of gasoline
at each λ. This is possibly due to the more complete combustion
of methanol–air mixture as mentioned above.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

8(b) รูปแสดงรูปแบบของการปล่อย CO มันเป็นที่สังเกตว่า ปล่อย CO ถูกทิ้งไปอย่างรวดเร็วจากλ = 1.0-1.2 แล้วเกือบเก็บไว้เป็นส่วนผสมเพิ่มเติมได้จาก แนวโน้มนี้ไม่สอดคล้องกับ [27] อีกปรากฏการณ์เป็นที่ปล่อย COเครื่องยนต์เชื้อเพลิงกับเมทานอลได้ต่ำกว่าน้ำมันเบนซินเล็กน้อยที่λแต่ละ นี่คืออาจเนื่องจากการเผาไหม้สมบูรณ์มากขึ้นส่วนผสมเมทานอล – อากาศดังกล่าวข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 8 (ข) แสดงรูปแบบของการปล่อยก๊าซคาร์บอน มันเป็นที่สังเกต
ว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้รับการลดลงอย่างรวดเร็วจากλ = 1.0-1.2 แล้ว
เกือบเก็บไว้เช่นเดียวกับส่วนผสมต่อไปชะโงกออก แนวโน้มนี้
มีความสอดคล้องกับ [27] ปรากฏการณ์ก็คือว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
ของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงที่มีเมทานอลต่ำกว่าน้ำมันเบนซินเล็กน้อย
ในแต่ละλ นี่คืออาจจะเป็นเพราะการเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้น
ของการผสมเมทานอลอากาศดังกล่าวข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาพที่ 8 ( b ) แสดงรูปแบบของการปล่อยก๊าซ CO . มันเป็นที่สังเกตที่ร่วมปล่อยถูกลดลงอย่างรวดเร็วจากλ = 1.0 1.2 แล้วเกือบจะเก็บแบบผสมเพิ่มเติมชะโงกหน้าออกมา แนวโน้มนี้สอดคล้องกับ [ 27 ] ปรากฏการณ์อื่นที่ร่วมปล่อยของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงกับเมธานอลเป็นเล็กน้อยต่ำกว่าของเบนซินในแต่ละλ . นี้อาจจะเนื่องจากการเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากกว่าของเมทานอลและส่วนผสมอากาศดังกล่าวข้างต้น