Some of the studies supported the c

Some of the studies supported the concept that the demand elasticity faced by an individual airline is higher than that faced by the whole market. For example, Oum, Zhang, and Zhang (1993) estimated firm-specific elasticities in the U.S. and estimated values ranging from -1.24 to -2.34, while studies estimating market or route elasticities ranged from -0.6 to -1.6. In contrast, Alperovich and Machnes (1994) and Njegovan (2006) used national-level measures of air travel in Israel and the UK respectively and produced even lower elasticity values (-0.27 and -0.7, respectively).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บางการศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดที่ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ที่ประสบ โดยแต่ละสายการบินมากกว่าที่กับตลาดทั้งหมด ตัวอย่าง Oum จาง และเตียว (1993) ประเมินเฉพาะบริษัท elasticities ในสหรัฐอเมริกาและประมาณค่าตั้งแต่-1.24 ถึง-2.34 ในขณะที่ศึกษาที่ประเมินอยู่ในช่วงจาก-0.6 เพื่อ-1.6 elasticities ตลาดหรือกระบวนการผลิต ในทางตรงกันข้าม Alperovich และ Machnes (1994) และ Njegovan (2006) ใช้มาตรการระดับชาติของการเดินอากาศในอิสราเอลและสหราชอาณาจักรตามลำดับ และค่าความยืดหยุ่นต่ำลงผลิต (-0.27 และ-0.7 ตามลำดับ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บางส่วนของการศึกษาได้รับการสนับสนุนแนวคิดที่ยืดหยุ่นความต้องการที่ต้องเผชิญกับสายการบินของแต่ละบุคคลจะสูงกว่าที่ต้องเผชิญกับตลาดทั้ง ยกตัวอย่างเช่น Oum จางและจาง (1993) ประมาณยืดหยุ่น บริษัท เฉพาะในสหรัฐและค่าประมาณตั้งแต่ -1.24 -2.34 ไปในขณะที่การศึกษาการประเมินตลาดหรือยืดหยุ่นเส้นทางตั้งแต่ -0.6 -1.6 ไป ในทางตรงกันข้าม Alperovich และ Machnes (1994) และ Njegovan (2006) ใช้มาตรการระดับชาติของการเดินทางทางอากาศในอิสราเอลและสหราชอาณาจักรตามลำดับและผลิตต่ำกว่าค่าความยืดหยุ่น (-0.27 และ -0.7 ตามลำดับ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บางส่วนของการศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดที่อุปสงค์มีความยืดหยุ่นกับสายการบินที่ประสบโดยบุคคลสูงกว่าตลาดรวม ตัวอย่างเช่น อุ๋ม จางและจาง ( 1993 ) ประมาณค่าความยืดหยุ่น บริษัท เฉพาะในสหรัฐฯ และประมาณค่าตั้งแต่ -1.24 เพื่อ -2.34 ในขณะที่การศึกษาประเมินตลาดหรือโดยเส้นทางระหว่าง - 0.6 - 1.6 . ในทางตรงกันข้ามและ alperovich MACHNES ( 1994 ) และ njegovan ( 2006 ) ใช้วัดระดับชาติของการเดินทางทางอากาศในอิสราเอล และอังกฤษ ตามลำดับ และผลิตได้ต่ำกว่าค่าความยืดหยุ่น ( -0.27 และ 0.7 ตามลำดับ )