Boats are the oldest means of trans

Boats are the oldest means of transportation in Bangkok. However, because of the
dramatic shift in the city’s development began around 1857 in the reign of King Mongkut (Rama
IV), land based lifestyle were introduced and the major mode of transportation started to move
away from the water.
Today, of approximately 1,200 existing waterways are only a few on which official public
transport routes continue their services. Express riverboats (a boat has a capacity of nearly 80
passengers) serve piers on the Chao Phraya River, running every 10-20 minutes from Wat
Ratsingkhon (a riverside temple in the Yannawa area) to Bangkok’s northern neighboring
province of Nonthaburi. During rush hours, the express boat with a red and orange striped flag
runs along the same route and stops only at main piers. A survey in 2000 shows that when
Figure 4.10 Canal bus, Khlong San Sap.
100
combined together, these river boats carry back and forth 78,664 passengers per day. Ferries
also link east and west banks, and long tail boats are available at some piers for renting to travel
into auxiliary canals.
There is only one canal bus route left in the area on the east-side of the river. The boat
runs every 15-20 minutes daily on the San Sap Canal, which connects Bangkok to the eastern
out skirt. In spite of its polluted water and poorly built piers, San Sap is still worth for people to
avoid the congested roads. It carries more than 12,000 commuters a day. This canal bus
service, operated by a private organization, has been considered as a demonstration route for
more than 10 years.
There were two more canal bus routes but have been ceased the operations after the
end of the year 1999 because of the lack of governmental support, polluted water, and low
standard service, which represses the opportunity for serving people as an alternative mass
transit. Other than these, there are several private rental boats, tourist boats, and water taxis
found at significant piers along the river as well as in canals, especially in the area on the
Thonburi side of the Chao Phraya. Recently, Bangkok Metropolitan Administration (BMA) has
considered to rerun public transport in these canals once again. But, the problem would remain if
there were still no substantial plan or support to ensure the stability of the canal bus service.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรือเป็นวิธีเก่าแก่ที่สุดของการขนส่งในกรุงเทพมหานคร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากของอย่างกะในการพัฒนาของเมืองเริ่มประมาณค.ศ. 1857 ในรัชกาลสมเด็จพระจอมเกล้า (พระรามIV) ชีวิตอยู่ได้แนะนำ และวิธีการขนส่งสำคัญเริ่มต้นการย้ายจากน้ำวันนี้ การบ้านอยู่ประมาณ 1200 มีเพียงเล็กน้อยในที่สาธารณะอย่างเป็นทางการเส้นทางการขนส่งต่อบริการ เอ็กซ์เพรส riverboats (เรือมีความจุเกือบ 80ผู้โดยสาร) บริการในแม่น้ำเจ้าพระยา รันทุก ๆ 10-20 นาทีจากวัดRatsingkhon (วัดริมแม่น้ำในพื้นที่เขตยานนาวา) ให้เพื่อนบ้านทางตอนเหนือของกรุงเทพฯจังหวัดนนทบุรี ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เรือด่วนกับธงลายสีแดง และสีส้มทำงานตามกระบวนการเดียวกัน และหยุดที่ท่าเรือหลัก การสำรวจในปี 2000 แสดงให้เห็นว่าเมื่อรูป 4.10 ขนส่งคลอง คลองซาน Sap100รวมกัน เหล่านี้ริเวอร์เรือยกไป 78,664 ผู้โดยสารต่อวัน ท่าเรือเชื่อมโยงไปยัง ตะวันออก และฝั่งตะวันตก และหางยาวเรือได้ที่ท่าเรือบางเช่าเดินทางเข้าคลองเสริมมีเส้นทางรถเมล์คลองเดียวที่ทิ้งในพื้นที่ฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ เรือทำงานทุก 15-20 นาทีทุกวันบนสัน Sap คลอง ที่เชื่อมต่อกรุงเทพฯ กับภาคตะวันออกออกกระโปรง แม้ว่าน้ำเสียของและท่าเรือที่สร้างขึ้นไม่ดี ซาน Sap ยังคงเป็นหาคนหลีกเลี่ยงถนน congested ดำเนินการสำรวจมากกว่า 12000 วัน รถคลองนี้บริการ ดำเนินการ โดยองค์กรเอกชน ได้รับการพิจารณาเป็นเส้นสาธิตกว่า 10 ปีมีอีกสองคลองเส้น แต่ได้เพิ่มการดำเนินงานหลังจากสิ้นปี 1999 เนื่องจากขาดการสนับสนุนภาครัฐ เสียน้ำ และต่ำบริการมาตรฐาน ที่ represses โอกาสคนเป็นมวลการสำรองบริการส่งต่อ นอกจากนี้ มีหลายส่วนตัวเช่าเรือ เรือท่องเที่ยว และรถแท็กซี่น้ำพบที่ท่าเรือสำคัญริมแม่น้ำเช่นในคลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ในการฝั่งธนบุรีของเจ้าพระยา เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีบริหารนครของกรุงเทพมหานคร (BMA)พิจารณาการขนส่งสาธารณะในคลองเหล่านี้อีกครั้ง แต่ ปัญหาจะยังคงมียังไม่มีแผนพบหรือสนับสนุนที่ให้ความมั่นคงของคลองรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรือเป็นวิธีการที่เก่าแก่ที่สุดของการขนส่งในกรุงเทพฯ แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในการพัฒนาของเมืองเริ่มรอบ 1857 ในรัชสมัยของพระบาทสมเด็จพระจอมเกล้า (พระราม IV) ที่ดินวิถีชีวิตตามที่ได้รับการแนะนำและโหมดที่สำคัญของการขนส่งเริ่มต้นที่จะย้ายออกไปจากน้ำ. วันนี้ประมาณ 1,200 ที่มีอยู่ น้ำเป็นเพียงไม่กี่ที่ข้าราชการเส้นทางการขนส่งยังคงบริการของพวกเขา ด่วนเรือ (เรือมีกำลังการผลิตเกือบ 80 ผู้โดยสาร) ให้บริการท่าเรือในแม่น้ำเจ้าพระยาทำงานทุก 10-20 นาทีจากวัดRatsingkhon (วัดริมแม่น้ำในพื้นที่เขตยานนาวา) ของกรุงเทพฯตอนเหนือที่อยู่ใกล้เคียงจังหวัดนนทบุรี ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่เรือด่วนธงลายแดงและสีส้มวิ่งไปตามเส้นทางเดียวกันและหยุดเฉพาะที่ท่าเรือหลัก จากการสำรวจในปี 2000 แสดงให้เห็นว่าเมื่อรูปที่ 4.10 รถบัสคลองคลองสานทรัพย์. 100 รวมกันเรือแม่น้ำเหล่านี้ดำเนินไปมา 78,664 คนต่อวัน เรือข้ามฟากยังเชื่อมโยงธนาคารตะวันออกและตะวันตกและเรือหางยาวมีให้บริการที่ท่าเรือบางอย่างสำหรับการให้เช่าที่จะเดินทางเข้ามาในคลองเสริม. มีเพียงหนึ่งคลองเส้นทางรถเมล์ที่เหลืออยู่ในพื้นที่ทางด้านตะวันออกของแม่น้ำคือ เรือทำงานทุก 15-20 นาทีทุกวันในซานทรัพย์คลองที่เชื่อมต่อกรุงเทพฯไปทางทิศตะวันออกกระโปรงออก ทั้งๆที่มีน้ำปนเปื้อนและสะพานที่สร้างขึ้นไม่ดีซานทรัพย์ยังคงมีมูลค่าสำหรับคนที่จะหลีกเลี่ยงถนนที่แออัด จะดำเนินการมากกว่า 12,000 ผู้โดยสารต่อวัน รถบัสนี้คลองบริการที่ดำเนินการโดยองค์กรเอกชนที่ได้รับการพิจารณาเป็นเส้นทางการสาธิตสำหรับกว่า10 ปี. มีสองเส้นทางรถเมล์คลองมากขึ้นได้ แต่ได้รับการหยุดดำเนินการหลังจากที่สิ้นปี1999 เนื่องจากการขาดของรัฐ สนับสนุนน้ำเสียและต่ำบริการมาตรฐานซึ่งrepresses โอกาสในการให้บริการประชาชนเป็นทางเลือกมวลขนส่ง นอกเหนือจากนี้มีหลายเช่าเรือส่วนตัวเรือท่องเที่ยวและรถแท็กซี่น้ำพบได้ที่ท่าเรืออย่างมีนัยสำคัญตามแม่น้ำเช่นเดียวกับในคลองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่อยู่บนฝั่งธนบุรีเจ้าพระยา เมื่อเร็ว ๆ นี้กรุงเทพมหานคร (กทม) ได้รับการพิจารณาให้วิ่งขนส่งสาธารณะในคลองเหล่านี้อีกครั้ง แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นจะยังคงอยู่ถ้ามีก็ยังไม่มีแผนหรือการสนับสนุนที่สำคัญเพื่อให้มั่นใจเสถียรภาพของบริการรถโดยสารคลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือเป็นพาหนะที่เก่าแก่ที่สุดในเขตกรุงเทพมหานคร อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก
เปลี่ยนแปลงอย่างมากในการพัฒนาของเมืองเริ่มต้นประมาณ 1857 ในรัชสมัยของพระจอมเกล้า ( พระราม
4 ) การดำเนินชีวิตตามที่ดินแนะนำและโหมดหลักของการขนส่งเริ่มขยับห่างจากน้ำ
.
วันนี้ ประมาณ 1200 ที่มีอยู่บางเพียงไม่กี่ ที่ข้าราชการ
เส้นทางขนส่งต่อการบริการของพวกเขา บริการ riverboats ( เรือมีความจุเกือบ 80
ผู้โดยสาร ) ให้บริการท่าเรือในแม่น้ำเจ้าพระยา วิ่งทุก 10-20 นาทีจากวัด
ratsingkhon ( ริมน้ำวัดในพื้นที่เขตยานนาวา ) ของกรุงเทพฯ ตอนเหนือของประเทศเพื่อนบ้าน
จังหวัดนนทบุรี ช่วงชั่วโมงเร่งด่วน , เรือด่วนพิเศษธงส้มกับแดงและลาย
วิ่งตามเส้นทางเดียวกันและหยุดที่ท่าเรือหลัก การสำรวจในปี 2000 แสดงให้เห็นว่าเมื่อ
รูปที่ 4.10 คลองรถบัส , คลองสาน SAP 100

รวมกัน , เรือแม่น้ำเหล่านี้แบกไปมา 78664 ผู้โดยสารต่อวัน เรือข้ามฟาก
ยังเชื่อมโยงตะวันออกและธนาคารตะวันตก และเรือหางยาว มีบางท่าที่เช่าไปเที่ยว

เข้าไปในคลองช่วยมีเพียงหนึ่งเส้นทางรถบัสออกจากคลองในพื้นที่ฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ เรือ
วิ่งทุก 15-20 นาทีทุกวันในซาน SAP คลองที่เชื่อมต่อกรุงเทพฯ ไปภาคตะวันออก
ออกจากกระโปรง ทั้งๆที่ของน้ำเสีย และงานสร้างท่าเรือ ใน SAP ก็มีค่าสำหรับคนที่
หลีกเลี่ยงถนนแออัด มันมีมากกว่า 12 , 000 ผู้โดยสารทุกวัน คลองนี้
รถบริการดําเนินการโดยองค์การเอกชน ได้รับการพิจารณาในฐานะที่เป็นสาธิตเส้นทาง

มากกว่า 10 ปี มีอีก 2 คลองเส้นทางรถเมล์ แต่ได้หยุดการดำเนินงานหลังจาก
ปลายปี 1999 เพราะขาดการสนับสนุนจากภาครัฐ น้ำเสียและบริการมาตรฐานต่ำ
ซึ่งยาบ้าโอกาสสำหรับ การให้บริการประชาชนเป็นขนส่งมวลชน
ทางเลือก นอกจากเหล่านี้มีหลายเรือ , เช่าเรือส่วนตัว นักท่องเที่ยว และที่สำคัญน้ำแท็กซี่
พบท่าเรือเลียบแม่น้ำรวมทั้งในคลอง โดยเฉพาะในพื้นที่บน
ธนบุรีฝั่งเจ้าพระยา . เมื่อเร็วๆ นี้ กรุงเทพมหานคร ( กทม. ) ได้
ถือว่าวิ่งขนส่งสาธารณะในคลองเหล่านี้อีกครั้ง แต่ปัญหาจะยังคงอยู่ถ้า
มียังไม่มีเป็นชิ้นเป็นอัน แผน หรือสนับสนุนเพื่อให้มั่นใจเสถียรภาพของคลองรถบัสบริการ