Cost Freight transport cost depends

Cost Freight transport cost depends on whether transport is realized by the shipper, or entrusted to a carrier. In the former case, the cost is given by the sum of costs associated with the depreciation, maintenance and insurance of the vehicles (owned or hired), crews’ wages, fuel consumption, loading, unloading and transshipment operations, administration and use of vehicle depots. Moreover, there can be additional costs which depend on the specific mode of transport: for example, maritime or fluvial shipping leads to port mooring charges, port costs (agencies and piloting), canal transit cost and so on. Some of the costs depend only on transport time (e.g. the cost of insurance of owned vehicles), and others depend only on the distance covered (e.g. fuel consumption); still others are dependent both on time and on distance (e.g. vehicle depreciation costs), whereas other costs (such as administration) are customarily allocated as a fixed annual charge.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่าขนส่งค่าขนส่งขึ้นอยู่กับว่าขนส่งจะรับรู้ โดยผู้จัดส่งสินค้า หรือมอบหมายให้ผู้ให้บริการ ในกรณีอดีต ต้นทุนถูกกำหนด โดยผลรวมของต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับค่าเสื่อมราคา การบำรุงรักษา และประกันของรถ (เป็นเจ้าของ หรือจ้าง), ค่าจ้างของทีมงาน เชื้อเพลิงปริมาณ โหลด ดำเนินการขนถ่ายและขน การจัดการ และการใช้คลังยานพาหนะ นอกจากนี้ มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมซึ่งขึ้นกับโหมด specific การขนส่ง: สำหรับตัวอย่าง ทะเลหรือ fluvial จัดส่งไปสู่ท่าจอดเรือค่าธรรมเนียม ค่าพอร์ต (หน่วยงานและนำ), คลองขนส่งต้นทุนและ บางส่วนของค่าใช้จ่ายขึ้นกับเฉพาะบนขนส่งเวลา (เช่นต้นทุนการประกันภัยเป็นเจ้าของรถ), และอื่น ๆ ขึ้นกับเฉพาะบนระยะครอบคลุม (เช่นการใช้เชื้อเพลิง); มีขึ้น ในเวลา และระยะทาง (เช่นยานพาหนะค่าเสื่อมราคาต้นทุน), ในขณะที่ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ (เช่นบริหาร) จะปันส่วนเป็นค่าธรรมเนียมรายปี fixed

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ต้นทุนค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับว่าการขนส่งเป็นตระหนักโดยผู้ส่งหรือมอบหมายให้ผู้ให้บริการ ในกรณีที่อดีตค่าใช้จ่ายจะได้รับจากผลรวมของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการคิดค่าเสื่อมราคา, การบำรุงรักษาและการประกันภัยของยานพาหนะ (เป็นเจ้าของหรือได้รับการว่าจ้าง) ค่าจ้างลูกเรือ 'สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบรรทุกขนถ่ายและการถ่ายเทการดำเนินงานการบริหารและการใช้ยานพาหนะ คลัง นอกจากนี้อาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมซึ่งขึ้นอยู่กับ speci Fi C โหมดการขนส่ง: ยกตัวอย่างเช่นการเดินเรือหรือชั้น uvial จัดส่งค่าใช้จ่ายจะนำไปสู่​​การจอดเรือพอร์ต, พอร์ตค่าใช้จ่าย (หน่วยงานและการนำ) ค่าใช้จ่ายในการขนส่งคลองและอื่น ๆ บางส่วนของค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่เฉพาะในเวลาขนส่ง (เช่นค่าใช้จ่ายจากการรับประกันภัยของยานพาหนะเป็นเจ้าของ) และอื่น ๆ ขึ้นอยู่เฉพาะในระยะทางที่ครอบคลุม (เช่นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง); อื่น ๆ ยังคงขึ้นอยู่กับทั้งสองในเวลาและระยะทาง (เช่นค่าใช้จ่ายยานพาหนะค่าเสื่อมราคา) ในขณะที่ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ (เช่นการบริหาร) ได้รับการจัดสรรตามปรกติเป็นคงที่ค่าใช้จ่ายประจำปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนการขนส่ง ขึ้นอยู่กับว่าขนส่งเป็นตระหนักโดยผู้ขนส่ง หรือมอบหมายให้ผู้ให้บริการ ในกรณีแรก ต้นทุนจะได้รับจากผลรวมของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมบำรุง และประกันของยานพาหนะ ( เป็นเจ้าของหรือจ้าง ) , ลูกเรือ " ค่าจ้าง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง โหลด , ขนถ่ายและการดำเนินงาน รวมถึงการบริหารและการใช้ยานพาหนะ นอกจากนี้ สามารถค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทจึง C โหมดของการขนส่ง เช่น การเดินเรือ หรือflจัดส่ง uvial ไปสู่พอร์ตท่าจอดเรือ ค่าธรรมเนียม ค่าใช้จ่าย พอร์ต ( หน่วยงานและขับ ) , ต้นทุนขนส่งคลองและ บางส่วนของค่าใช้จ่ายขึ้นกับเวลาขนส่ง ( เช่นค่าใช้จ่ายของประกันของเจ้าของรถ ) , และคนอื่น ๆ ขึ้นกับระยะทางที่ครอบคลุมการบริโภคเชื้อเพลิงเช่น ) ; ยังคนอื่น ๆขึ้นอยู่กับทั้งในเวลาและระยะทาง ( เช่น ต้นทุนค่าเสื่อมราคารถยนต์ ) ส่วนค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ( เช่นการบริหาร ) ตามเกณฑ์การจัดสรรเป็น จึง xed ค่าธรรมเนียมรายปี