Toyota made significant improvement

Toyota made significant improvements in its new generation full hybrid powertrain applied in the fourth generation Prius (earlier post), reducing losses, redesigning and relocating key components and reducing weight. Extensive changes to the transaxle, engine and combined hybrid system, generate an expected improvement in EPA estimated MPG on core models of up to 10% (i.e., up to ~55 mpg US combined), with an Eco model that will achieve an even greater improvement.

In a presentation outlining the changes to the new Prius system, Shunsuke Fushiki from Toyota’s Hybrid Engineering Management Division noted that the new engine contribues about 28% of the improvement in fuel efficiency; hybrid system management contributes about 26%; the new electric motor, 16%; new transaxle and PCU, 13% each; and new battery packs, 4%.

Engine. Although the new 2016 Prius retains the established 1.8-liter VVT-i Atkinson cycle gasoline engine (2ZR-FXE), Toyota completely re-engineered the engine, delivering results in terms of performance, fuel economy, and reductions to size and weight.

The new SULEV engine achieves a high maximum thermal efficiency of 40%. This improvement was enabled in part through the use of a large-volume exhaust gas recirculation (EGR) system and improvements in combustion efficiency and knock control.

Additionally, a redesigned air intake port improves airflow inside the combustion chamber, while the coolant passages have been redesigned to optimize internal engine temperature. The friction created by the piston skirts, rotating parts and the oil pump has been reduced, while the use of low-viscosity oil reduces friction between sliding engine components.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โตโยต้าทำการปรับปรุงที่สำคัญในระบบส่งกำลังไฮบริดเต็มรุ่นใหม่ที่ใช้ในรุ่นที่ 4 Prius (โพสต์ก่อนหน้านี้), ลง ออกแบบ และย้ายส่วนประกอบที่สำคัญ และลดน้ำหนัก การเปลี่ยนแปลงครอบคลุมอเตอร์ เครื่องยนต์ และ ระบบไฮบริดรวม สร้างการคาดปรับปรุงใน EPA ประมาณ MPG หลักรุ่น 10% (เช่น ถึง ~ 55 mpg สหรัฐฯ รวม), ด้วยรูปแบบ Eco ที่จะบรรลุการปรับปรุงที่ยิ่งในการนำเสนอสรุปการเปลี่ยนแปลงระบบ Prius ใหม่ ชุนซุเกะ Fushiki จากแผนกการจัดการวิศวกรรมไฮบริดของโตโยต้าระบุไว้ที่ contribues เครื่องยนต์ใหม่ประมาณ 28% ของการปรับปรุงในเพลิง การจัดการระบบไฮบริดช่วยประมาณ 26% มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ 16% อเตอร์ใหม่และ PCU, 13% แต่ละ และ แบตเตอรี่ใหม่ 4%เครื่องยนต์ แม้ว่า Prius 2016 ใหม่ยังคงมีการก่อตั้ง 1.8 ลิตร VVT-i เบนซินเครื่องยนต์พลัง (2ZR-FXE), โตโยต้าสมบูรณ์ใหม่วิศวกรรมเครื่องยนต์ ส่งผลในแง่ของประสิทธิภาพการทำงาน ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และการลดขนาดและน้ำหนักโปรแกรม SULEV ใหม่ให้ประสิทธิภาพความร้อนสูงสุด 40% การปรับปรุงนี้ถูกเปิดใช้งานในส่วนโดยใช้ระบบไอเสียปริมาณก๊าซ recirculation (EGR) และการปรับปรุงในการเผาไหม้ควบคุมประสิทธิภาพและเคาะนอกจากนี้ พอร์ตปริมาณอากาศที่ออกแบบใหม่ช่วยเพิ่มไหลเวียนของอากาศภายในห้องเผาไหม้ ในขณะที่ได้รับการออกแบบทางเดินน้ำหล่อเย็นเพื่อปรับอุณหภูมิภายในเครื่องยนต์ มีการลดแรงเสียดทานที่สร้างขึ้น โดยกระโปรงลูกสูบ หมุนและชิ้นส่วนปั๊มน้ำมันได้ ในขณะที่การใช้น้ำมันความหนืดต่ำช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างเลื่อนชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โตโยต้าทำปรับปรุงที่สำคัญในรุ่นใหม่ Powertrain ไฮบริดเต็มรูปแบบนำมาใช้ในรุ่นที่สี่พรีอุส (โพสต์ก่อนหน้า), ลดการสูญเสีย, การออกแบบใหม่และการย้ายถิ่นฐานส่วนประกอบที่สำคัญและลดน้ำหนัก การเปลี่ยนแปลงอย่างกว้างขวางเพื่อ transaxle เครื่องยนต์และระบบไฮบริดรวมกันสร้างการปรับปรุงคาดว่า EPA ประมาณ MPG ในรูปแบบหลักของการเพิ่มขึ้นถึง 10% (คือถึง ~ 55 MPG สหรัฐรวม) โดยมีรูปแบบเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่จะประสบความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่กว่า . การปรับปรุง

ในงานนำเสนอสรุปการเปลี่ยนแปลงไปยังระบบพรีอุสใหม่ Shunsuke Fushiki จากโตโยต้าไฮบริดของกองวิศวกรรมการจัดการตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องยนต์ใหม่ contribues ประมาณ 28% ของการปรับปรุงในประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง; การจัดการระบบไฮบริดมีส่วนประมาณ 26%; มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ 16%; transaxle ใหม่และหน่วยบริการปฐมภูมิ 13% ในแต่ละ; และแพ็คแบตเตอรี่ใหม่, 4%.

เครื่องยนต์ แม้ว่าใหม่ 2016 พรีอุสยังคงรักษาที่จัดตั้งขึ้น 1.8 ลิตร VVT-I Atkinson รอบเครื่องยนต์เบนซิน (2ZR-FXE) โตโยต้าอย่างสมบูรณ์อีกวิศวกรรมเครื่องยนต์ส่งผลในแง่ของประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดขนาดและน้ำหนัก.

เครื่องยนต์ SULEV ใหม่ประสบความสำเร็จในประสิทธิภาพความร้อนสูงสูงสุด 40% การปรับปรุงนี้ถูกเปิดใช้งานในส่วนที่ผ่านการใช้ในปริมาณมากไอเสียหมุนเวียน (EGR) ระบบและการปรับปรุงประสิทธิภาพในการเผาไหม้และเคาะควบคุม.

นอกจากนี้พอร์ตปริมาณอากาศที่ออกแบบใหม่ช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศภายในห้องเผาไหม้ในขณะที่ทางเดินน้ำหล่อเย็นที่ได้รับ การออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของอุณหภูมิภายในเครื่องยนต์ แรงเสียดทานที่สร้างขึ้นโดยกระโปรงลูกสูบและชิ้นส่วนที่หมุนปั้มน้ำมันได้ลดลงในขณะที่การใช้น้ำมันความหนืดต่ำช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างเลื่อนชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โตโยต้า ทำให้การปรับปรุงที่สำคัญในการสร้างใหม่เต็มรูปแบบไฮบริด powertrain ใช้ใน Prius รุ่นที่สี่ ( โพสต์ก่อนหน้านี้ ) , ลดการสูญเสีย และการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบหลักและการลดน้ำหนัก กว้างขวางไปถึง transaxle , เครื่องยนต์ระบบไฮบริด และรวมกันสร้างคาดว่าจะปรับปรุงใน EPA ประมาณการ mpg บนแกนรุ่นถึง 10 % ( เช่น ขึ้น ~ 55 mpg เรารวม ) กับ Eco รุ่นที่จะบรรลุการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่ในการนำเสนอเค้าโครงการเปลี่ยนแปลงระบบพรีอุสใหม่ , ชุนสุเกะ ฟุชิกิ จากโตโยต้าไฮบริดวิศวกรรมการจัดการกอง ระบุว่า เครื่องยนต์ใหม่ contribues ประมาณ 28% ของการปรับปรุงประสิทธิภาพเชื้อเพลิง ระบบไฮบริด จัดสรรประมาณ 26 % ; ใหม่มอเตอร์ไฟฟ้า 16 % ; transaxle ใหม่ และหน่วยบริการปฐมภูมิ , 13 % แต่ละ และชุด แบตเตอรี่ใหม่ 4 %เครื่องยนต์ แม้ว่าใหม่ 2016 Prius ยังคงสร้าง 1.8-liter วีวีที ไอคิน รอบเครื่องยนต์เบนซิน ( 2zr-fxe ) , โตโยต้าสมบูรณ์ Re วิศวกรรมเครื่องยนต์ , การส่งมอบผลลัพธ์ในแง่ของประสิทธิภาพ ประหยัดเชื้อเพลิง และลดขนาดและน้ำหนักเครื่องยนต์ sulev ใหม่ใช้ความร้อนสูงประสิทธิภาพสูงสุด 40 % การปรับปรุงนี้ถูกเปิดใช้งานในส่วนที่ผ่านการใช้ปริมาณมาก การหมุนเวียนแก๊สไอเสีย ( EGR ) ระบบและการปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้และการควบคุม ก๊อกนอกจากนี้ กองทัพอากาศพอร์ตเพิ่มให้ภายในห้องเผาไหม้ ในขณะที่เย็นข้อความได้รับการออกแบบใหม่เพื่อปรับอุณหภูมิภายในเครื่องยนต์ แรงเสียดทานที่สร้างขึ้นโดยกระโปรงลูกสูบหมุนส่วนและน้ำมันลดลง ขณะที่การใช้น้ำมันความหนืดต่ำจะช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างเลื่อนส่วนประกอบเครื่องยนต์