A turbo-charger for an internal com

A turbo-charger for an internal combustion engine
includes an exhaust turbine impeller which is exposed to
and heated by the high temperature of engine exhaust
gas passing through the turbo changer. Therefore, the
shaft bearings of the turbo-charger are also heated be
cause of the heat transmitted from the turbine impeller.
A bearing housing of the turbo-charger is, therefore,
usually provided with cooling water jackets in the vi
cinity of the turbine impeller, and when the engine is
running a part of the engine cooling water is forcibly
circulated therethrough to cool the bearing portions of
the turbo-charger. Namely, a cooling water passage is
branched from the downstream side of a water pump to
introduce the cooling water into the water jackets.
Therefore, when the engine is running, the cooling
water is compulsorily fed into the cooling system of the
turbo-charger. However, when the engine is stopped,
the performance for cooling the turbo-charger depends
largely on a level at which the turbo-charger is posi
tioned, since the bearing portions thereof are then
cooled by a so-called natural or gravity circulation.
Consequently, if the turbo-charger is positioned lower
than the cylinder head of the engine, a natural circula
tion is established through conventional piping for the
cooling water, which cools the the interior of the engine
as well as the turbo-charger. However, if the turbo
charger is positioned higher than the engine cylinder,
the cooling water may be boiled in the water jacket of
the turbo-charger, thus ?lling the jackets with vapor
(gas) which will prevent the circulation of the cooling
water, when the engine is stopped after having been
driven in a heavy load condition. Therefore, positioning
the turbo-charger at a higher level than that of the
engine with conventional piping for circulating cooling
water causes an increase in the temperature of the bear
ing portions and a deterioration in the lubricant.
To avoid the above-mentioned problems, an electric
water pump can be added exclusively for the cooling
water piping of the turbo-charger, and this water pump
is driven after the engine is stopped. This solution may
provide effective cooling, but the electric water pump is
very expensive per se, and the capacities of the alterna'
tor and battery must be increased to cope with the extra
load incurred thereby.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ชาร์จเทอร์โบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยตัวใบพัดกังหันไอเสียซึ่งมีสัมผัสกับและอุณหภูมิสูงของไอเสียเครื่องยนต์ก๊าซที่ผ่านเปลี่ยนเทอร์โบ ดังนั้น การนอกจากนี้ความร้อนแบริ่งเพลาของเครื่องเทอร์โบชาร์จได้ทำให้เกิดความร้อนส่งผ่านจากใบพัดกังหันที่อยู่อาศัยของแบริ่งของเครื่องเทอร์โบชาร์จเป็น ดังนั้นโดยปกติน้ำเสื้อในวีด้วยcinity ของใบพัดกังหัน และโปรแกรมทำเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมที่น้ำเย็นจะบังคับให้therethrough เย็นส่วนเรืองของเข็งเครื่องเทอร์โบชาร์จ คือ มีทางระบายน้ำbranched จากด้านปลายน้ำของปั๊มน้ำเพื่อแนะนำน้ำหล่อเย็นในเสื้อน้ำดังนั้น เมื่อเครื่องยนต์ใช้ ระบายความร้อนcompulsorily เป็นอาหารน้ำเป็นระบบระบายความร้อนของการเทอร์โบชาร์จเจอร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องยนต์หยุดขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการระบายความร้อนแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่อยู่ในระดับที่เทอร์โบชาร์จเจอร์เกี่ยวกับtioned ตั้งแต่ส่วนปืนดังกล่าวอยู่แล้วระบายความร้อน โดยไหลเวียนที่เรียกว่าธรรมชาติหรือแรงโน้มถ่วงดังนั้น ถ้าเครื่องเทอร์โบชาร์จอยู่ต่ำกว่ากว่าหัวลูกสูบของเครื่องยนต์ circula ธรรมชาติทางการค้าถูกสร้างผ่านท่อทั่วไปสำหรับการระบายน้ำ ซึ่งเย็นตัวภายในของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับเครื่องเทอร์โบชาร์จ อย่างไรก็ตาม ถ้าการเทอร์โบอยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่าลูกสูบเครื่องยนต์ เครื่องชาร์จน้ำหล่อเย็นอาจต้มในเสื้อน้ำของเครื่องเทอร์โบชาร์จ จึง? lling เสื้อกับไอ(แก๊ส) ซึ่งจะทำให้การไหลเวียนของการระบายความร้อนน้ำ เมื่อเครื่องยนต์หยุดหลังจากที่มีการขับรถในสภาพหนัก ดังนั้น ตำแหน่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ระดับสูงกว่าของการเครื่องยนต์กับท่อเดิมหมุนเวียนระบายความร้อนน้ำทำให้เกิดการเพิ่มอุณหภูมิของหมีส่วน ing และเสื่อมสภาพในสารหล่อลื่นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวข้าง การไฟฟ้าสามารถเพิ่มปั๊มน้ำสำหรับระบายความร้อนระบบท่อน้ำของเครื่องเทอร์โบชาร์จ และเครื่องสูบน้ำนี้จะขับเคลื่อนหลังจากที่โปรแกรมหยุด อาจแก้ไขปัญหานี้ให้ระบายความร้อนมีประสิทธิภาพ แต่เป็นปั๊มน้ำไฟฟ้าแพงมากต่อ se และความสามารถของตัวอัลเทอร์น่า 'ทอร์และแบตเตอรี่ต้องเพิ่มขึ้นเพื่อรับมือกับเสริมโหลดที่เกิดขึ้นจึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เทอร์โบชาร์จสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
รวมถึงใบพัดกังหันไอเสียที่มีการสัมผัสกับ
และความร้อนจากอุณหภูมิสูงจากไอเสียของเครื่องยนต์
ก๊าซผ่านผ่านเปลี่ยนเทอร์โบ ดังนั้น
แบริ่งเพลาของเทอร์โบชาร์จมีความร้อนยังสามารถ
สาเหตุของความร้อนที่ส่งมาจากใบพัดกังหัน.
อยู่อาศัยแบริ่งของเทอร์โบชาร์จจึง
มักจะให้มีการระบายความร้อนแจ็คเก็ตน้ำใน vi
cinity ของใบพัดกังหัน และเมื่อเครื่องยนต์
ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์จะถูกกวาดต้อน
ไปทั่ว therethrough ให้เย็นส่วนแบกของ
เทอร์โบชาร์จ คือทางเดินน้ำหล่อเย็นจะถูก
แยกจากด้านท้ายน้ำของปั๊มน้ำเพื่อ
นำน้ำหล่อเย็นเข้าไปในแจ็คเก็ตน้ำ.
ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานที่ระบายความร้อน
น้ำจะถูกป้อน compulsorily เข้าสู่ระบบหล่อเย็นของ
เทอร์โบชาร์จ อย่างไรก็ตามเมื่อเครื่องยนต์จะหยุด
การปฏิบัติงานสำหรับระบายความร้อนเทอร์โบชาร์จขึ้น
ส่วนใหญ่อยู่ในระดับที่เทอร์โบชาร์จ POSI
ติดตั้งอยู่ตั้งแต่ส่วนแบริ่งดังกล่าวจะแล้ว
ระบายความร้อนด้วยจึงเรียกว่าธรรมชาติหรือแรงโน้มถ่วงการไหลเวียน.
ดังนั้น ถ้าเทอร์โบชาร์จอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำ
กว่าหัวถังของเครื่องยนต์เป็น Circula ธรรมชาติ
การคือการผ่านท่อธรรมดาสำหรับ
น้ำหล่อเย็นที่เย็นตัวลงที่การตกแต่งภายในของเครื่องยนต์
เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จ แต่ถ้าเทอร์โบ
ชาร์จอยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่ากระบอกสูบเครื่องยนต์,
น้ำหล่อเย็นอาจจะต้มในแจ็คเก็ตน้ำของ
เทอร์โบชาร์จจึง? lling แจ็คเก็ตที่มีไอ
(แก๊ส) ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เกิดการไหลเวียนของการทำความเย็น
น้ำ เมื่อเครื่องยนต์จะหยุดการทำงานหลังจากที่มีการ
ขับเคลื่อนในสภาพภาระหนัก ดังนั้นการวางตำแหน่งของ
เทอร์โบชาร์จในระดับที่สูงกว่าของ
เครื่องยนต์ที่มีท่อธรรมดาสำหรับการไหลเวียนของการระบายความร้อน
ของน้ำทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของหมี
ไอเอ็นจีส่วนและการเสื่อมสภาพในน้ำมันหล่อลื่นได้.
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวข้างต้นเป็น ไฟฟ้า
ปั๊มน้ำสามารถเพิ่มเฉพาะสำหรับการทำความเย็น
ท่อน้ำของเทอร์โบชาร์จและปั๊มน้ำนี้
เป็นแรงผลักดันหลังจากที่เครื่องยนต์จะหยุดการทำงาน การแก้ปัญหานี้อาจ
ให้ความเย็นที่มีประสิทธิภาพ แต่ปั๊มน้ำไฟฟ้า
มีราคาแพงมากต่อ se และความจุของ Alterna ฯ
Tor และแบตเตอรี่จะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อรับมือกับการเพิ่ม
ภาระที่เกิดขึ้นจึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เทอร์โบชาร์จสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในมีใบพัดกังหันไอเสียที่ตากและความร้อนจากอุณหภูมิสูงจากไอเสียเครื่องยนต์แก๊สผ่านเทอร์โบ เปลี่ยน ดังนั้นเพลาแบริ่งของเทอร์โบยังอุ่นเป็นสาเหตุของความร้อนที่ส่งผ่านจากกังหันใบพัด .เป็นลูกปืนของเทอร์โบชาร์จ ดังนั้นมักจะให้กับแจ็คเก็ตเย็นน้ำใน 6cinity ใบพัดของกังหัน และเมื่อเครื่องยนต์ใช้น้ำหล่อเย็นเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์บังคับหมุนเวียน therethrough เย็นแบริ่งบางส่วนเทอร์โบชาร์จ คือ ทางเดินน้ำหล่อเย็น คือย่อยจากด้านท้ายน้ำของเครื่องสูบน้ำเพื่อแนะนำน้ำหล่อเย็นลงในน้ำ แจ็คเก็ตดังนั้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเย็นน้ำ compulsorily ป้อนเข้าไปในระบบหล่อเย็นของเทอร์โบชาร์จ อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องยนต์หยุดการแสดงสำหรับเทอร์โบเย็นขึ้นไปในระดับที่ posi เทอร์โบคือtioned ตั้งแต่เรืองส่วนนั้นแล้วเย็นโดยที่เรียกว่าธรรมชาติ หรือแรงโน้มถ่วง การไหลเวียนดังนั้นถ้าเทอร์โบตั้งอยู่กว่ากว่าหัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ , circula ธรรมชาติtion ก่อตั้งขึ้นผ่านท่อธรรมดาสำหรับน้ำหล่อเย็น ซึ่งเมื่อภายในของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จ แต่ถ้าเป็น เทอร์โบเครื่องชาร์จมีตําแหน่งสูงกว่าเครื่องยนต์ที่กระบอกน้ำหล่อเย็นอาจจะต้มในน้ำ แจ็คเก็ตของเทอร์โบชาร์จ , ดังนั้น ? งเสื้อด้วยไอน้ำ( แก๊ส ) ซึ่งจะป้องกันไม่ให้การไหลเวียนของเย็นน้ำ เมื่อเครื่องยนต์หยุด หลังจากได้รับขับเคลื่อนในที่สภาวะภาระหนัก ดังนั้น ตำแหน่งเทอร์โบชาร์จในระดับที่สูงกว่าที่ของเครื่องยนต์กับท่อเดิมเพื่อหมุนเวียนระบายความร้อนน้ำทำให้เพิ่มอุณหภูมิของหมีส่วนไอเอ็นจีและการเสื่อมสภาพในน้ำมันหล่อลื่นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว มีไฟฟ้าเครื่องสูบน้ำสามารถเพิ่มเฉพาะสำหรับการระบายความร้อนท่อน้ำของเทอร์โบชาร์จ และเครื่องสูบน้ำนี้ขับรถหลังจากเครื่องยนต์หยุด วิธีนี้อาจให้ความเย็นที่มีประสิทธิภาพ แต่ น้ำ ไฟฟ้า ปั๊มเป็นแพงมากต่อ se และความจุของ alterna "ร่าง TOR และแบตเตอรี่จะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อรับมือกับพิเศษโหลดที่เกิดขึ้นจึง