The traditional airplane: electrica

The traditional airplane: electrical and pneumatic systems
On a traditional airplane, power is extracted from the engines in two ways to power other airplane systems:
Generators driven by the engines create electricity.
A pneumatic system “bleeds” air off the engines to power other systems (e.g., hydraulics).

Modern jet engines are very efficient, but removing that high-energy air robs them of some energy. A pneumatic system means that the engines produce less thrust, so they must be bigger, work harder and use more fuel. The system also means more weight, fuel burn and maintenance due to the heavy ducts and equipment needed to manage that hot air.
The 787: A more-electric system
The 787 Dreamliner uses more electricity, instead of pneumatics, to power airplane systems such as hydraulics, engine start and wing ice protection. Benefits of the 787’s innovative, more-electric design include:
More efficient power generation, distribution and use — including new remote power distribution units, which reduce wiring and save weight (approximately 20 miles, or 32 km, less wiring than on the 767).
Better fuel efficiency — better for airlines and the environment.
Lower maintenance costs and fewer maintenance tasks.
Less drag and noise.

Because the 787 uses more electricity than do other Boeing airplanes, the 787 generates more electricity, via six generators: two on each engine and two on the auxiliary power unit (APU, a small turbine engine in the tail).

On the ground, the 787 can be started without any ground power: The APU battery starts the APU generators, which start the APU to power the engine generators, which then start the engines.

In flight, the four engine generators are the primary sources of electrical power; the APU generators are secondary. Power runs from the generators to four alternating current (AC) buses, where it is either distributed for use as is (235 V AC) or converted to what other systems need.

Other power sources for the 787 include the main battery, used primarily for brief ground operations and braking; the APU battery, which helps start the APU; and ground power, which can connect through three power receptacles. The main battery, APU battery and ram air turbine also are available as backup power in flight in the unlikely event of a power failure.

As with every Boeing airplane, the 787 includes many layers of redundancy for continued safe operation, and the electrical system is no exception. For example, Boeing has demonstrated that the 787 can fly for more than 330 minutes on only one engine and one of the six generators and land safely.

Safety is designed in
The Boeing Company works to a specific design philosophy so that designs meet or exceed federal regulations.

Boeing designs to preclude failure — that is, so that systems won’t fail. Then Boeing goes further, assuming failure will occur and designing for the proper protections. Boeing also designs so that no single failure will cause an accident; for example, by including redundant systems, separating systems in space and functions — so that the loss of one doesn’t cause the loss of another — and providing standby and protective systems.

The 787 completed 5,000 hours of flight testing and an equal amount of test time on the ground. That testing demonstrated that the airplane performs as designed. The 787 successfully completed the Boeing program to test and validate the design as well as the most robust certification program ever conducted by the U.S. Federal Aviation Administration. The 787 electrical system was certified along with the airplane on Aug. 26, 2011.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องบินโบราณ: ระบบอุปกรณ์ไฟฟ้า และนิวเมติกบนเครื่องบินแบบดั้งเดิม ไฟแยกจากเครื่องยนต์สองวิธีพลังงานระบบเครื่องบินอื่น ๆ:เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์สร้างไฟฟ้าระบบนิวเมติก "กระจุย" อากาศปิดเครื่องยนต์พลังงานระบบอื่น ๆ (เช่น ไฮดรอลิก)เครื่องยนต์เจ็ทที่ทันสมัยมีประสิทธิภาพมาก แต่เอาอากาศที่พลังงานสูงปล้นพวกเขาพลังงานบางอย่าง ระบบนิวเมติกหมายความ ว่า เครื่องยนต์ผลิตแรงขับน้อยกว่า ดังนั้นจึงต้องใหญ่ขึ้น ทำงานหนัก และเปลืองน้ำมันมาก ระบบยังหมายถึง เพิ่มเติมน้ำหนัก เชื้อเพลิง และการบำรุงรักษาเนื่องจากหนักท่อและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการจัดการที่อากาศร้อน787: ระบบไฟฟ้าเพิ่มเติม787 Dreamliner ใช้ไฟฟ้า แทนวเมติกส์ ระบบเครื่องบินไฟฟ้าเช่นระบบไฮดรอลิกส์ เริ่มต้นเครื่องยนต์และปีกแข็งป้องกัน ประโยชน์ของการออกแบบของ 787 นวัตกรรม เพิ่มเติมไฟฟ้ารวมถึง:พลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น การกระจาย และการใช้ — รวมทั้งพลังงานจากระยะไกลการกระจายหน่วยใหม่ ซึ่งลดการเดินสาย และลดน้ำหนัก (ประมาณ 20 ไมล์ หรือ 32 กิโลเมตร หักสายกว่าบน 767)เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพดีกว่า — ดีสำหรับสายการบินและสภาพแวดล้อมลดค่าบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาน้อยลงลาก และเสียงรบกวนน้อยเนื่องจาก 787 ใช้ไฟฟ้ามากกว่าเครื่องบินโบอิ้งอื่น ๆ 787 สร้างเพิ่มเติมไฟฟ้า ผ่านหกกำเนิด: สองในแต่ละโปรแกรมและหน่วยพลังงานเสริม (APU เครื่องยนต์กังหันขนาดเล็กในหาง) 2บนพื้นดิน 787 สามารถเริ่มต้น โดยไม่มีอำนาจใด ๆ พื้นดิน: แบตเตอรี่ APU เริ่มกำเนิด APU ซึ่งเริ่มต้น APU พลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ ซึ่งจากนั้น เริ่มต้นโปรแกรม ในการบิน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์สี่มีแหล่งมาหลักของพลังงานไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า APU เป็นรอง พลังงานจากการทำงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) สี่รถ ที่จะมีกระจายสำหรับใช้เป็น (235 V AC) หรือแปลงเป็นสิ่งจำเป็นอื่น ๆ ระบบแหล่งพลังงานอื่น ๆ สำหรับ 787 รวมแบตเตอรี่หลัก ใช้สำหรับปฏิบัติการภาคพื้นดินโดยย่อ และ เบรก แบตเตอรี่ APU, APU เริ่มการทำงานซึ่งช่วย และพลังงาน ซึ่งสามารถเชื่อมต่อผ่านไฟสามภาชนะดิน แบตเตอรี่หลัก APU แบตเตอรี่ และหน่วยความจำเครื่องกังหันยังมีอยู่เป็นพลังงานสำรองในการบินในกรณีที่ไฟฟ้าดับเป็นทุกเครื่องบินโบอิ้ง 787 รวมหลายชั้นของการสำรองสำหรับการดำเนินงานความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง และระบบไฟฟ้าก็ ตัวอย่างเช่น โบอิ้งได้แสดงให้เห็นว่า 787 สามารถบินมากกว่า 330 นาทีบนเครื่องเดียวเท่านั้นและหนึ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหก และที่ดินได้อย่างปลอดภัยออกแบบความปลอดภัยในบริษัทโบอิ้งทำงานกับปรัชญาการออกแบบเฉพาะเพื่อให้ออกแบบตอบสนอง หรือเกินกฎระเบียบของรัฐบาลกลางออกแบบโบอิ้งจะห้ามล้มเหลว — นั่นคือ เพื่อที่ระบบจะไม่ล้มเหลว แล้ว โบอิ้งไปไกล สมมติว่า ความล้มเหลวจะเกิดขึ้น และการออกแบบเพื่อการคุ้มครองที่เหมาะสม เครื่องบินโบอิ้งยังออกแบบเพื่อให้ไม่มีปัญหาจะทำให้เกิดอุบัติเหตุ เช่น โดยการรวมระบบซ้ำซ้อน แยกระบบในพื้นที่และฟังก์ชัน — ดังนั้นการสูญเสียอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ทำให้สูญเสียของผู้อื่น — และให้ระบบสแตนด์บาย และป้องกัน787 เสร็จสมบูรณ์ 5,000 ชั่วโมงของการทดสอบการบินและจำนวนเท่าของเวลาในการทดสอบบนพื้นดิน การทดสอบที่แสดงให้เห็นว่า เครื่องบินทำตามออกแบบ 787 ที่เสร็จสมบูรณ์โปรแกรมโบอิ้งเพื่อทดสอบ และตรวจสอบการออกแบบเป็นโปรแกรมรับรองสุดแข็งแกร่งที่เคยดำเนินการ โดยสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา 787 ระบบไฟฟ้าได้รับการรับรองพร้อมเครื่องบินเมื่อ 26 ส.ค. 2011

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องบินแบบดั้งเดิม : ไฟฟ้าและนิวเมติกบนเครื่องบินแบบไฟฟ้า เป็นสารสกัดจากเครื่องมือสองวิธีระบบเครื่องบินอื่น ๆพลังงาน :เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สร้างกระแสไฟฟ้าระบบเลือดลมอากาศจากเครื่องยนต์ระบบพลังงานอื่น ๆ ( เช่นไฮดรอลิก )เครื่องยนต์เจ็ทสมัยใหม่จะมีประสิทธิภาพมาก แต่เอาที่พลังงานสูงอากาศปล้นพวกเขาของพลังงาน ระบบนิวเมติกหมายความว่าเครื่องมือผลิต thrust น้อยกว่า ดังนั้นพวกเขาจะต้องใหญ่ขึ้น ทำงานให้หนักขึ้น และใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น ระบบหมายถึงน้ำหนักเชื้อเพลิงเผาไหม้และการบำรุงรักษาเนื่องจากหนักท่อและอุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อจัดการกับอากาศร้อนนั้น787 : ระบบไฟฟ้าเพิ่มเติม787 Dreamliner ใช้ไฟฟ้ามากขึ้น แทนที่จะนิวเมติก ระบบเครื่องบิน เช่น ไฮดรอลิค เริ่มต้นของเครื่องยนต์และป้องกันน้ำแข็งปีก ประโยชน์ของ 787 เป็นนวัตกรรมการออกแบบไฟฟ้ามากขึ้นรวมถึง :สร้างพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น , การกระจายและการใช้ รวมถึงหน่วยจำหน่ายไฟฟ้าระยะไกลใหม่ซึ่งลดสายไฟและบันทึกน้ำหนัก ( ประมาณ 20 ไมล์ หรือ 32 km , สายไฟน้อยกว่าใน 767 )ดีกว่าประหยัดน้ำมัน - ดีสำหรับสายการบินและสภาพแวดล้อมลดการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายและงานบำรุงรักษาน้อยกว่าลากน้อยและเสียงรบกวนเพราะ 787 ใช้ไฟฟ้ามากกว่าทำเครื่องบินโบอิง 787 สร้างไฟฟ้าอื่น ๆเพิ่มเติม ผ่านหกเครื่องปั่นไฟ : สองในแต่ละเครื่องยนต์ และสองหน่วยพลังงานสำรอง ( APU , เครื่องยนต์กังหันขนาดเล็กในหาง )บนพื้นดิน , 787 สามารถเริ่มต้นได้โดยไม่ต้องใด ๆ พื้นดินพลังงาน : แบตเตอรี่ APU เริ่มต้นการทำงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเริ่มการทำงานเครื่องยนต์กำเนิดไฟฟ้าซึ่งเริ่มต้นเครื่องยนต์ในเที่ยวบินที่สี่เครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นแหล่งที่มาหลักของพลังงาน ; การทำงานเป็นเครื่องรอง พลังวิ่งจากไฟฟ้ากระแสสลับ ( AC ) รถสี่ ที่เป็นทั้งแบบกระจายสำหรับใช้เป็น ( 235 V AC ) หรือแปลงเป็นสิ่งที่คนอื่นต้องการแหล่งพลังงานอื่น ๆสำหรับ 787 รวมถึงแบตเตอรี่หลักที่ใช้เป็นหลักสำหรับการดำเนินงานพื้นดินที่สั้นและเบรก ; แบตเตอรี่ APU ซึ่งจะช่วยให้เริ่มการทำงาน และพลังแผ่นดิน ซึ่งสามารถเชื่อมต่อผ่านสามอำนาจภาชนะ . แบตเตอรี่หลัก APU แบตเตอรี่และ RAM เครื่องกังหันก็มีอยู่เป็นพลังสำรองในการบินในกรณีที่ไฟฟ้าดับด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 787 ทุก , ประกอบด้วยหลายชั้นของความซ้ำซ้อนผ่าตัดปลอดภัย อย่างต่อเนื่อง และ ระบบไฟฟ้าก็ไม่มีข้อยกเว้น ตัวอย่างเช่น โบอิ้งได้แสดงว่า 787 สามารถบินได้มากกว่า 330 นาทีเดียว เครื่องยนต์ และเป็นหนึ่งในหกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและที่ดินได้อย่างปลอดภัยตู้ถูกออกแบบในบริษัทโบอิ้งผลงานปรัชญาการออกแบบที่เฉพาะเจาะจง ดังนั้นการออกแบบที่ตรงกับ หรือเกินระเบียบของรัฐบาลกลางโบอิ้งออกแบบดักคอ ล้มเหลว นั่นคือ เพื่อที่ระบบจะไม่ล้มเหลว แล้วโบอิ้งไปอีก สมมติว่า ความล้มเหลวที่จะเกิดขึ้นและการออกแบบสำหรับความคุ้มครองที่เหมาะสม โบอิ้งยังออกแบบให้ไม่มีความล้มเหลวจะทำให้เกิดอุบัติเหตุ เช่น รวมทั้งระบบต่างๆ การแยกระบบในพื้นที่และฟังก์ชั่นเพื่อให้สูญเสียอีกไม่เกิดการสูญเสียอีก และให้ระบบสแตนด์บายและป้องกัน787 เสร็จสิ้น 5000 ชั่วโมงการทดสอบการบินและเท่ากับระยะเวลาทดสอบบนพื้นดิน ที่ทดสอบพบว่าเครื่องบินมีประสิทธิภาพตามที่ออกแบบไว้ โบอิ้ง 787 เสร็จเรียบร้อยแล้ว โปรแกรมเพื่อทดสอบและตรวจสอบการออกแบบ ตลอดจนเสถียรภาพมากที่สุดรับรองโปรแกรมเคยดำเนินการโดยสหรัฐอเมริกาบริหารการบินแห่งชาติ . 787 วิศวกรรมไฟฟ้าระบบได้รับการรับรอง พร้อมกับเครื่องบินที่สิงหาคม 26 , 2011