Skin: The outer surface of the wing

Skin: The outer surface of the wing. Originally made of fabric. Modern aircraft use aluminum or composite materials due to their lightweight and rust-resistant properties.
Ribs & Stringers: These make up the inner skeleton of the wing, providing rigidity, strength and flexibility. While strength is necessary, it is also important that the wing can flex slightly while it flies. This flexibility allows it to absorb the stress caused by turbulence and hard landings.
Spar: The main center beam of the wing, designed to carry the structural loads and transfer them by attachment to the fuselage, or body, of the aircraft
Fuel Tank: Commonly located in the wing, fuel can either be housed in its own tank or allowed to fill the cavities between the ribs. The fuel also adds rigidity to the wing.
Flaps: High lift / high drag device. Not only do they improve the lifting ability of the wing at slower speeds by changing the camber, or curvature of the wing, they also create more drag, meaning an aircraft can descend, or lose altitude faster, without gaining airspeed in the process.
Root: The wing root is the portion of the wing that attaches to the fuselage, or body of the aircraft.
Wing Tip: The wing tip is furthest from the fuselage and is typically where the navigation lights are mounted (a red light on the left, a green light on the right)
Slats: High lift device found on swept or delta wing aircraft. Slats are similar to the flaps except they are mounted on the leading edge of the wing. They also assist in changing the camber to improve lifting ability at slower speeds.
Aspect Ratio: The ratio of the wing’s length to its chord line. A wing with a high aspect ratio will perform well at slow speeds and produce large quantities of lift, but at the expense of maneuverability and
airspeed. A wing with a low aspect ratio on the other hand will have a sleek appearance and allow an aircraft to fly faster, or be more maneuverable.
Camber: The name given to the curvature of the upper or lower surfaces of the wing. A higher camber, or more curved surface, results in an aircraft that can fly at slower speeds while still generating sufficient lift for flight.
Chord Line: The theoretical line running from the leading edge of the wing to the trailing edge.
Leading Edge: The front edge of an aircraft’s wing.
Trailing Edge: The rear edge of an aircraft’s wing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผิวหนัง: ผิวภายนอกของปีก เดิม ทำผ้า เครื่องบินยุคใหม่ใช้อะลูมิเนียมหรือคอมโพสิตวัสดุเนื่องจากความเบา และทนทาน ต่อสนิมคุณสมบัติ
ซี่โครง& Stringers: เหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นโครงกระดูกด้านในของปีก ความแข็งแกร่ง ความแข็งแรง และยืดหยุ่น ในขณะที่ความแข็งแรงเป็นสิ่งจำเป็น เป็นสิ่งสำคัญที่ปีกสามารถทำงานแบบยืดหยุ่นเล็กน้อยในขณะที่มันยัง ความยืดหยุ่นนี้ช่วยให้มันดูดซับความเครียดที่เกิดจากความปั่นป่วนและ landings ฮาร์ดดิสก์
Spar: คานศูนย์หลักของปีก ออกแบบมาเพื่อใช้โหลดโครงสร้าง และโอนย้าย โดยการแนบไป fuselage ร่างกาย ของเครื่องบิน
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: โดยทั่วไปอยู่ในปีก เชื้อเพลิงสามารถได้ในถังของตนเอง หรือสามารถเติมฟันผุระหว่างซี่โครงได้ เชื้อเพลิงเพิ่มความแข็งแกร่งให้วิง
Flaps: ยกสูง / สูงลากอุปกรณ์การ ไม่เพียงแต่จะปรับปรุงความสามารถยกของปีกที่รับประกัน โดยการเปลี่ยนลดการโค้ง การโค้งของปีก พวกเขายังสร้างลากเพิ่มเติม หมายถึง เครื่องบินสามารถมา หรือสูญเสียความสูงเร็ว โดยไม่ได้รับ airspeed ในกระบวนการ
ราก: รากวิงเป็นส่วนของปีกที่แนบ fuselage หรือร่างกายของเครื่องบิน
แนะนำปีก: ปลายปีกหลัง fuselage และเป็นปกติที่การติดตั้งไฟนำทาง (มีไฟสีแดงทางด้านซ้าย ไฟเขียวด้านขวา)
Slats: อุปกรณ์ยกสูงพบบนกวาด หรือบินเดลต้า Slats จะคล้ายกับ flaps ยกเว้นจะติดตั้งอยู่บนชั้นของปีก พวกเขายังช่วยลดการโค้งการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงความสามารถในการยกที่ช้าลงความเร็วในการ
อัตรา: อัตราส่วนของความยาวปีกของบรรทัดของคอร์ด ปีก มีอัตราสูงจะทำกันที่ความเร็วช้า และผลิตจำนวนมากยก แต่ค่าใช้ จ่ายแคล่ว และ
airspeed ปีก มีอัตราต่ำคงจะมีลักษณะเงา และอนุญาตให้เครื่องบินบินได้เร็วขึ้น หรือจะคล่องแคล่วขึ้น
ลดการโค้ง: ชื่อโค้งพื้นผิวด้านบน หรือด้านล่างของปีก ลดการโค้งสูง หรือพื้นผิวที่โค้งมากขึ้น เกิดเครื่องบินที่สามารถบินที่ความเร็วในขณะที่ยังคง สร้างลิฟท์เพียงพอสำหรับเที่ยวบิน
คอร์ดบรรทัด: แนวทฤษฎีทำงานจากชั้นของปีกถึงขอบ trailing
ชั้น: ขอบด้านหน้าของเครื่องบินมีปีก
Trailing ขอบ: ขอบหลังของปีกเครื่องบินมีการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผิวหนัง: พื้นผิวด้านนอกของปีก ทำมาจากผ้า การใช้เครื่องบินที่ทันสมัยอลูมิเนียมหรือวัสดุผสมเนื่องจากคุณสมบัติน้ำหนักเบาและทนต่อการเกิดสนิมของพวกเขา
และซี่โครง Stringers: เหล่านี้ทำขึ้นโครงกระดูกด้านในของปีกให้ความแข็งแกร่งแข็งแรงและความยืดหยุ่น ในขณะที่ความแข็งแรงเป็นสิ่งที่จำเป็นก็ยังเป็นสิ่งสำคัญที่ปีกสามารถดิ้นเล็กน้อยขณะที่มันบิน ความยืดหยุ่นนี้ช่วยให้สามารถดูดซับความเครียดที่เกิดจากความวุ่นวายและชานยาก
Spar: คานศูนย์หลักของปีกที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการโหลดโครงสร้างและการถ่ายโอนได้โดยแนบไปกับลำตัวหรือร่างกายของเครื่องบิน
รถถังเชื้อเพลิงทั่วไป ตั้งอยู่ในปีกน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถถูกเก็บไว้ในถังของตัวเองหรือได้รับอนุญาตให้เติมช่องว่างระหว่างกระดูกซี่โครง น้ำมันเชื้อเพลิงนอกจากนี้ยังเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับปีก
อวัยวะเพศหญิง: ยกสูง / อุปกรณ์ลากสูง ไม่เพียง แต่จะเพิ่มความสามารถในการยกของปีกที่ความเร็วช้าลงโดยการเปลี่ยนโค้งหรือความโค้งของปีกที่พวกเขายังสร้างลากมากขึ้นหมายถึงเครื่องบินสามารถลงหรือสูญเสียระดับความสูงได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องดึงดูด airspeed ในกระบวนการ
ราก : รากปีกเป็นส่วนของปีกที่ยึดติดกับลำตัวหรือร่างกายของเครื่องบิน
เคล็ดลับปีก: ปลายปีกเป็นห่างจากลำตัวและตามปกติจะเป็นไฟนำทางที่จะติดตั้ง (แสงสีแดงด้านซ้าย แสงสีเขียวบนขวา)
ติดมือ: อุปกรณ์ยกสูงที่พบในกวาดหรืออากาศยานปีกเดลต้า แผ่นคล้ายกับอวัยวะเพศหญิงยกเว้นพวกเขาจะติดตั้งอยู่บนขอบชั้นนำของปีก นอกจากนี้ยังช่วยในการเปลี่ยนโค้งในการปรับปรุงความสามารถในการยกที่ช้าลงความเร็ว
อัตราส่วนอัตราส่วนของความยาวของปีกกับสายคอร์ดของ ปีกที่มีอัตราส่วนสูงจะทำงานได้ดีที่ความเร็วช้าและผลิตจำนวนมากของลิฟท์ แต่ค่าใช้จ่ายของความคล่องแคล่วและ
เครื่องบิน ปีกที่มีอัตราส่วนต่ำในทางกลับกันจะมีลักษณะเพรียวบางและอนุญาตให้เครื่องบินที่จะบินได้เร็วขึ้นหรือมีความคล่องแคล่วมากขึ้น
Camber: ชื่อนี้จะมอบให้กับความโค้งของพื้นผิวบนหรือล่างของปีก โค้งสูงหรือพื้นผิวโค้งมากขึ้นส่งผลให้เครื่องบินที่สามารถบินด้วยความเร็วที่ช้าลงในขณะที่ยังสร้างลิฟท์ที่เพียงพอสำหรับเที่ยวบิน
คอร์ด Line: บรรทัดทฤษฎีวิ่งออกมาจากขอบชั้นนำของปีกเพื่อขอบ
ชั้นนำขอบ ขอบด้านหน้าของปีกเครื่องบิน
ลากขอบ: ขอบปีกด้านหลังของเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผิว : ผิวภายนอกของปีก ตอนแรกที่ทำจากผ้า เครื่องบินที่ทันสมัยใช้อลูมิเนียมหรือวัสดุคอมโพสิตจากของที่มีน้ำหนักเบา และสนิม คุณสมบัติทน
ซี่โครง&ไม้คานเหล่านี้สร้างโครงกระดูกด้านในของปีก ให้ความแข็งแรงและความยืดหยุ่น ในขณะที่กำลังเป็นสิ่งจําเป็น ยังเป็นสิ่งสำคัญที่ปีกจะดิ้นเล็กน้อยขณะที่มันบินได้ความยืดหยุ่นนี้จะช่วยให้มันดูดซับความเครียดที่เกิดจากความวุ่นวายและลำบากที่ .
Spar : ศูนย์กลางหลักคานของอาคารที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการโหลดโครงสร้างและโอนให้โดยแนบกับลำตัว หรือร่างกายของเครื่องบิน
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง : มักตั้งอยู่ในปีก เชื้อเพลิงที่สามารถจะอยู่ในถัง ของตัวเองหรือได้รับอนุญาตให้กรอก cavities ระหว่างซี่โครงเชื้อเพลิงยังเพิ่มความแข็งแกร่งให้ปีก
อวัยวะเพศหญิง : อุปกรณ์ลากยกสูง / สูง พวกเขาไม่เพียง แต่ปรับปรุงการความสามารถของปีกที่ช้ากว่าความเร็วโดยการเปลี่ยนปีกนก หรือความโค้งของปีก พวกเขายังสร้างลากมากขึ้น หมายความว่า เครื่องบินสามารถลงหรือสูญเสียระดับความสูงได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องบินในกระบวนการ .
ราก :ปีกรากเป็นส่วนของปีกที่ติดกับลำตัว หรือร่างกายของอากาศยาน
ปีกปลาย : วิงทิปจะห่างจากลำตัว และเป็นปกติที่ไฟนำร่องติดตั้ง ( ไฟสีแดงด้านซ้ายเป็นสีเขียวอ่อน บนขวา )
แผ่น : ยกสูงอุปกรณ์ พบว่า เมื่อกวาดหรือเดลต้าปีกอากาศยานแผ่นบางๆคล้ายอวัยวะเพศหญิง นอกจากพวกเขาจะติดตั้งอยู่บนขอบชั้นนำของปีก พวกเขายังช่วยในการเพิ่มความสามารถในการยกโค้ง ที่ความเร็วช้าลง
อัตราส่วน : อัตราส่วนของความยาวของปีกกับสายคอร์ด ปีกกับอัตราส่วนกว้างยาวสูงจะทำงานได้ดีที่ความเร็วช้าและผลิตปริมาณมากของลิฟท์ แต่ที่ค่าใช้จ่ายของความคล่องแคล่วและ
ความเร็วของเครื่องบิน .ปีกที่มีอัตราส่วนต่ำในมืออื่น ๆจะมีลักษณะเป็นเงาและอนุญาตให้เครื่องบินที่บินเร็ว หรือจะคล่องแคล่วมากขึ้น
โค้ง : ชื่อให้ความโค้งของพื้นผิวบนหรือล่างของปีก เป็นโค้งที่สูงขึ้นหรือมากกว่าพื้นผิวโค้ง ผลในเครื่องบินที่สามารถบินในความเร็วช้าในขณะที่ยังคงสร้างลิฟท์เพียงพอสำหรับการบิน .
คอร์ดบรรทัด :แนวทฤษฎี วิ่งจากขอบชั้นนำของปีกไปตามขอบ .
ขอบชั้นนำ : ขอบหน้าของปีกของเครื่องบิน .
ตามขอบ : ขอบด้านหลังของปีกของเครื่องบิน .