Fig. 15 shows the variation of smok

Fig. 15 shows the variation of smoke emissions with various
first injection pulse durations and last injection pulse timings.
We see that generally smoke emission levels are low, at all the
operating conditions of the engine. However, the change in smoke
emission levels is marginal with changes in the engine operating
conditions. It is known that Smoke emissions are negligible in
the HCCI combustion mode [29]. From Fig. 15, we see that, the
smoke levels are lowest, when the last injection pulse is most
retarded i.e., at TDC. At this condition, a major portion of the fuel
is already burnt as observed by the HRR curves.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 15 แสดงการเปลี่ยนแปลงของการปล่อยควันกับระยะเวลาชีพจรฉีดครั้งแรกและครั้งสุดท้ายฉีดชีพจรเวลาเราเห็นว่า ระดับการปล่อยควันโดยทั่วไปจะต่ำ ทุกสภาพการใช้งานของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในควันระดับการปล่อยได้กำไรกับการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์เงื่อนไข เป็นที่ทราบกันว่า การปล่อยควันอยู่เล็กน้อยในHCCI สันดาปโหมด [29] รูป 15 เราเห็นว่า การระดับควันได้ต่ำที่สุด เมื่อชีพจรฉีดครั้งสุดท้ายเป็นส่วนใหญ่ประโยชน์เช่น ที่บริษัททีดีซี ในสภาพนี้ ส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงแล้วถูกเผาเป็นที่สังเกต โดยเส้นโค้ง HRR

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 15 แสดงให้เห็นถึงรูปแบบของการปล่อยควันต่างๆด้วย
ระยะเวลาการฉีดครั้งแรกชีพจรและการฉีดที่ผ่านมาการกำหนดเวลาการเต้นของชีพจร
เราจะเห็นว่าโดยทั่วไปสูบบุหรี่ระดับการปล่อยก๊าซอยู่ในระดับต่ำในทุก
สภาพการใช้งานของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงในควัน
ระดับการปล่อยก๊าซเป็นขอบกับการเปลี่ยนแปลงในเครื่องมือปฏิบัติการ
เงื่อนไข เป็นที่ทราบกันว่าการปล่อยควันเล็กน้อยใน
โหมด HCCI เผาไหม้ [29] จากรูป 15 เราจะเห็นว่าที่
ระดับต่ำสุดเป็นควันเมื่อชีพจรฉีดสุดท้ายเป็นส่วนใหญ่
เช่นปัญญาอ่อนที่ TDC ในสภาพเช่นนี้เป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของน้ำมันเชื้อเพลิงที่
ถูกเผาแล้วเป็นข้อสังเกตจากเส้นโค้ง HRR

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 15 แสดงการเปลี่ยนแปลงของควันมลพิษต่าง ๆก่อนฉีด และฉีดชีพจรชีพจรระยะเวลาสุดท้ายเวลา .เราเห็นควันมลพิษโดยทั่วไป ระดับต่ำ ที่ทั้งหมดสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในควันจะเพิ่มระดับการเปลี่ยนแปลงในงานเครื่องยนต์เงื่อนไข มันเป็นที่รู้จักกันว่า การปล่อยควัน เล็กน้อย ในส่วนมาตรฐานการเผาไหม้โหมด [ 29 ] จาก 15 ภาพที่เราเห็นนั้นระดับควันน้อยที่สุด เมื่อฉีดชีพจรสุดท้ายมากที่สุดปัญญาอ่อนนั่นคือที่ TDC . อาการนี้ ส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงแล้วเผาเป็นข้อสังเกตจาก TV เส้นโค้ง