Exactly what form MBMs for aviation

Exactly what form MBMs for aviation emissions might take remains to be determined. Have summarily excluded inter alia a simple carbon or fuel tax, the ICAO Council reduced the MBM options to three: (i) global mandatory offsetting; (ii) global mandatory offsetting complemented by a revenue generation mechanism; and (iii) a global emissions trading (cap-and-trade system) (Lyle2012). No preference was set in stone at this stage, although there was a leaning toward offsets without revenues, a choice supported by industry. However, selection of this option would leave open the door to the continuing consideration in the UNFCCC of a tax on international air transport as a contribution to the Green Climate Fund, a concept strongly opposed by both ICAO and industry. It would of course also be inconsistent with carbon tax regimes and cap-and-trade emission schemes increasingly under consideration or in place around the world, notably that of the EU emission trading system. While guiding principles for the design of MBMs were adopted by the ICAO Assembly in 2010 and considerable follow-up was undertaken, ICAO postponed work on the final details, initially until 2013 and now until 2016. Key issues which have yet to be definitively addressed include: the mechanism(s) for implementation; who would be the participants (for example states and/or air carriers); quality control; and MRV. The 2013 Assembly also opened the door to consideration of MBM options beyond the three contemplated by the council.
As mentioned above, a fundamental MBM issue is the perceived conflict in the uniform application/equal treatment provisions of the Chicago Convention and the UNFCCC principle of CBD&RC. Proposals for resolution have been widely discussed within and beyond ICAO (Lyle 2012, 2013). The WWF has also published a very helpful think piece on ways of reinterpreting CBDR 20 years after Rio (Lutes and Vorster 2013;WWF 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แน่นอนอาจใช้ฟอร์มใด MBMs สำหรับปล่อยบินยังคงสามารถกำหนด มี summarily ไม่รวม inter alia อย่างคาร์บอนหรือภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง ICAO สภาลดลงตัวความถึงสาม: (i) ส่วนกลางบังคับออฟเซ็ต (ii) โลกบังคับออฟเซ็ตด้วยกลไกสร้างรายได้ และ (iii) สากลปล่อย (หมวก และค้าระบบ) การซื้อขาย (Lyle2012) ไม่ชอบถูกตั้งในหินในขั้นตอนนี้ แม้จะเป็นลำไปปรับค่าโดยไม่มีรายได้ เป็นทางเลือกที่ได้รับการสนับสนุน โดยอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกตัวเลือกนี้จะทำให้เปิดประตูไปที่ต่อเนื่องตามใน UNFCCC ที่ภาษีในประเทศขนส่งเป็นเงินสมทบกองทุนสีเขียวสภาพภูมิอากาศ แนวคิดการขอเทียบทั้ง ICAO และอุตสาหกรรม แน่นอนนอกจากนี้ยังได้สอดคล้องกับระบอบภาษีคาร์บอนและมลพิษหมวก และค้าโครงร่างขึ้นภาย ใต้การพิจารณา หรือที่ทั่วโลก ยวดที่ปล่อยก๊าซใน EU ที่ระบบการซื้อขาย หลักการแนวทางสำหรับการออกแบบของ MBMs ได้นำ ICAO โดยในปี 2553 และดำเนินการติดตามผลมาก ICAO เลื่อนออกไปทำงานในรายละเอียดขั้นสุดท้าย ถึง 2013 เริ่ม แล้วจน ถึง 2016 รวมถึงปัญหาสำคัญที่ยังไม่ได้ระบุแน่นอน: mechanism(s) สำหรับนำไปใช้ ใครจะเป็นผู้เข้าร่วม (เช่นอเมริกาหรือสายอากาศ); ควบคุมคุณภาพ และ MRV 2013 ในแอสเซมบลียังเปิดประตูเพื่อพิจารณาเลือกความเกินสามไตร่ตรอง โดยสภา ดังกล่าวข้างต้น เป็นปัญหาพื้นฐานของความเป็นความขัดแย้งที่รับรู้ในรูปประยุกต์/เท่ากับรักษาบทบัญญัติของอนุสัญญาชิคาโกและหลัก UNFCCC นี่และ RC ข้อเสนอสำหรับการแก้ปัญหามีการโจษขานภายใน และนอกเหนือ จาก ICAO (Lyle 55, 56) WWF ได้เผยตัวคิดมากเกี่ยวกับวิธีของ reinterpreting CBDR 20 ปีหลังจากริโอ (Lutes และโวสเตอร์ 2013 WWF 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ว่าสิ่งที่รูปแบบ MBMs สำหรับการปล่อยการบินอาจจะใช้เวลาที่เหลืออยู่จะได้รับการพิจารณา ได้รับการยกเว้นอย่างอนึ่งคาร์บอนง่ายหรือภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ICAO สภา MBM ตัวเลือกถึงสาม (i) ทั่วโลกบังคับหักล้าง; (ii) ทั่วโลกบังคับชดเชยครบครันด้วยกลไกการสร้างรายได้นั้น และ (iii) ปล่อยก๊าซเรือนทั่วโลกซื้อขาย (ระบบหมวกและการค้า) (Lyle2012) การตั้งค่าไม่มีการตั้งอยู่ในหินในขั้นตอนนี้ถึงแม้จะมีความเอนเอียงไปโดยไม่ต้องชดเชยรายได้ทางเลือกที่ได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตามการเลือกตัวเลือกนี้จะปล่อยให้เปิดประตูไปสู่การพิจารณาดำเนินการต่อไปใน UNFCCC ภาษีเกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเป็นเงินสมทบให้กับกองทุนสภาพภูมิอากาศกรีนมีแนวคิดต่อต้านอย่างรุนแรงจากทั้ง ICAO และอุตสาหกรรม มันจะแน่นอนยังไม่สอดคล้องกับระบบภาษีคาร์บอนและฝาครอบและการค้ารูปแบบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากขึ้นภายใต้การพิจารณาหรือในสถานที่ทั่วโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งของระบบซื้อขายปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป ในขณะที่หลักการสำหรับการออกแบบของ MBMs ที่ถูกนำมาใช้โดยสภา ICAO ในปี 2010 และมากติดตามได้ดำเนินการเคาเลื่อนออกไปทำงานในรายละเอียดขั้นสุดท้ายต้นจนถึงปี 2013 และวันนี้จนถึงปี 2016 ประเด็นสำคัญที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นอนรวมถึง กลไก (s) สำหรับการดำเนินงาน; ใครจะเป็นผู้เข้าร่วม (ตัวอย่างเช่นสำหรับรัฐและ / หรือการให้บริการทางอากาศ); ควบคุมคุณภาพ; และ MRV 2013 สภายังเปิดประตูไปสู่การพิจารณาของตัวเลือก MBM เกินสามไตร่ตรองโดยสภา.
ดังกล่าวข้างต้นเป็นปัญหาพื้นฐาน MBM เป็นความขัดแย้งที่รับรู้ในโปรแกรมชุด / เท่ากับบทบัญญัติรักษาอนุสัญญาชิคาโกและหลักการ UNFCCC ของซีบีดีแอนด์ RC . ข้อเสนอสำหรับการแก้ปัญหาที่ได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวางในและนอกเคา (Lyle 2012, 2013) สากลนอกจากนี้ยังมีการเผยแพร่ชิ้นคิดว่าเป็นประโยชน์มากเกี่ยวกับวิธีการของ reinterpreting CBDR 20 ปีหลังจากริโอ (ลูทและวอร์ส 2013; WWF 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สิ่งที่รูปแบบการปล่อยตัว สำหรับการบินอาจจะยังคงได้รับการพิจารณา ได้ซึ่งไม่รวม inter alia คาร์บอนธรรมดา หรือ ภาษีเชื้อเพลิง สภาเคาลด MBM ตัวเลือก 3 : ( ฉัน ) ทั่วโลกบังคับชดเชย ; ( 2 ) โลกบังคับ ซึ่งครบครันด้วยกลไกการสร้างรายได้ และ ( 3 ) การซื้อขายการปล่อยมลพิษของโลก ( ระบบฝาครอบและการค้า ) ( lyle2012 )ไม่มีการปรับตั้งไว้ในหิน ในขั้นนี้ แม้ว่ามีการกล่าวถึงมากไม่มีรายได้ ทางเลือกที่ได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม การเลือกตัวเลือกนี้จะออกไปเปิดประตูให้พิจารณาต่อเนื่องในระดับสูงของภาษีในการขนส่งทางอากาศ ระหว่างประเทศ เช่น การบริจาคเพื่อกองทุนสภาพอากาศสีเขียว เป็นแนวคิดที่ต่อต้านอย่างรุนแรง โดยทั้งเคา และ อุตสาหกรรมมันจะแน่นอนยังไม่สอดคล้องกับระบบภาษี คาร์บอน และหมวกและการค้าการปล่อยรูปแบบมากขึ้นภายใต้การพิจารณาหรือในสถานที่ทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สหภาพยุโรปใช้ระบบการซื้อขาย ในขณะที่หลักการสำหรับการออกแบบตัวได้รับการอุปการะโดยเคาประกอบใน 2010 และมากปัญหาการติดตาม , เลื่อนงานเคารายละเอียดขั้นสุดท้ายในตอนแรกจนกว่า 2013 และตอนนี้จนกว่า 2016 . ประเด็นที่ยังต้องแตกหัก addressed รวมถึงกลไก ( s ) สำหรับการปฏิบัติงาน ใครจะเป็นคน ( รัฐ ตัวอย่างและ / หรือผู้ให้บริการทางอากาศ ) ; การควบคุมคุณภาพ ; และ mrv . 2013 ประกอบยังเปิดประตูไปสู่การพิจารณาของ MBM ตัวเลือกนอกเหนือจากสามพิจารณาโดยสภา .
ดังกล่าวข้างต้นปัญหาพื้นฐานของความขัดแย้งใน MBM เป็นโปรแกรม / เครื่องแบบเท่ากับการรักษาบทบัญญัติของอนุสัญญาชิคาโก และเพิ่มหลักการของ CBD & RC ข้อเสนอเพื่อความละเอียดได้กล่าวถึงอย่างกว้างขวางภายในและนอกเหนือเคา ( ไลล์ 2012 , 2013 ) WWF ได้ตีพิมพ์เป็นประโยชน์มากว่าชิ้นในวิธีของ reinterpreting cbdr 20 ปีหลังจากริโอ ( และที่ vorster 2013 ;
( 2013 )