The population of Third World citie

The population of Third World cities. In metropolitan areas without effective public-transport systems, low-income households may have to devote up to one-fifth of their income on transport.
Those who own and use road vehicles rarely pay the full social and environmental costs generated.
Much of the health risk associated with road vehicles is borne by non-road users.
Road traffic accidents are a leading cause if death among adolescents globally.
Around three-quarters of all traffic accidents now occur in the Third World, even though the level of vehicle-ownership is higher in advanced economies. In Kenya, with 580 road fatalities per 100,000 vehicles in 1991, the death rate is thirty times higher than in the UK.
In India there are more fatalities (60,000) each year from road accidents than in the USA, yet if has one-twentieth the number of vehicles.
Most often it is pedestrians or cyclists who are killed or injured, and since it is generally low-income group who use these modes of transport, the costs of road traffic accidents are borne disproportionately by this section of society.
Traffic congestion combined with less efficient and poorly maintained engines, and higher levels if lead-based additives in gasoline, can also mean high levels of automobile-related air pollution, even when the number of road vehicles in use is substantially less than in Western cities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประชากรของโลกที่สามเมือง ในพื้นที่นครบาลโดยระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ ครัวเรือนแนซ์อาจต้องอุทิศถึง 1 5 ของรายได้ของพวกเขาในการขนส่งผู้ที่เป็นเจ้าของ และใช้ยวดยานพาหนะไม่ค่อยจ่ายค่าใช้จ่ายของทั้งสังคม และสิ่งแวดล้อมที่สร้างขึ้นมากความเสี่ยงสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับยวดยานพาหนะถูกแบกรับ โดยผู้ใช้ไม่ใช่ถนนอุบัติเหตุทางจราจรของถนนเป็นสาเหตุการตายในกลุ่มวัยรุ่นทั่วโลก สถาน three-quarters จราจรทั้งหมด อุบัติเหตุนี้เกิดขึ้นในโลกที่สาม แม้ว่าระดับของความเป็นเจ้าของรถจะสูงขึ้นในขั้นสูง ประเทศเคนยา 580 ถนนผู้ต่อ 100000 คันในปีพ.ศ. 2534 อัตราการตายเป็นสิบเท่าใน UKในอินเดียมีผู้เพิ่มเติม (60000) แต่ละปีจากอุบัติเหตุทางถนนมากกว่าในประเทศสหรัฐอเมริกา แต่ถ้ามีเลขหนึ่งยี่สิบของยานพาหนะมักจะโชคดีหรือ cyclists ฆ่า หรือบาดเจ็บ และเนื่องจากเป็นกลุ่มแนซ์โดยทั่วไปที่ใช้โหมดเหล่านี้การขนส่ง ต้นทุนอุบัติเหตุทางจราจรถนนจะเสียสลายตามสังคมส่วนนี้จราจรที่ติดขัดรวมกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพน้อย และยังคงอยู่ไม่ดี และระดับสูงถ้าลูกค้าเป้าหมายใช้วัตถุเจือปนในน้ำมันเบนซิน ยังหมายถึง ระดับสูง ของมลพิษ ทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ แม้เมื่อจำนวนของยวดยานพาหนะใช้มาก less than ในเมืองตะวันตก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประชากรของเมืองในโลกที่สาม ในเขตปริมณฑลโดยไม่ต้องมีประสิทธิภาพระบบการขนส่งสาธารณะ, ผู้ประกอบการมีรายได้ต่ำอาจจะต้องอุทิศถึงหนึ่งในห้าของรายได้ของพวกเขาในการขนส่ง.
บรรดาผู้ที่เป็นเจ้าของและใช้ยานพาหนะบนท้องถนนไม่ค่อยจ่ายค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมที่สร้าง.
มากของสุขภาพ ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะบนท้องถนนเป็น borne โดยผู้ใช้ที่ไม่ใช่ถนน.
ถนนอุบัติเหตุจราจรเป็นสาเหตุสำคัญถ้าตายในหมู่วัยรุ่นทั่วโลก.
รอบสามในสี่ของการเกิดอุบัติเหตุการจราจรทั้งหมดในขณะนี้เกิดขึ้นในโลกที่สามแม้ว่าระดับของยานพาหนะเป็นเจ้าของคือ ที่สูงขึ้นในประเทศเศรษฐกิจขั้นสูง ในเคนยาที่มีผู้เสียชีวิต 580 ถนนต่อ 100,000 คันในปี 1991 อัตราการตายเป็นสามสิบเท่าสูงกว่าในสหราชอาณาจักร.
ในอินเดียมีผู้เสียชีวิตมากขึ้น (60,000) ในแต่ละปีจากอุบัติเหตุบนท้องถนนกว่าในสหรัฐอเมริกา แต่ถ้ามีหนึ่งที่ยี่สิบ จำนวนของยานพาหนะ.
ส่วนใหญ่มักจะเป็นคนเดินเท้าหรือขี่จักรยานที่ถูกฆ่าตายหรือได้รับบาดเจ็บและตั้งแต่นั้นโดยทั่วไปจะเป็นกลุ่มมีรายได้ต่ำที่ใช้โหมดนี้การขนส่ง, ค่าใช้จ่ายของการเกิดอุบัติเหตุการจราจรบนถนนถูกพัดพาหงส์โดยส่วนของสังคมนี้.
จราจร ความแออัดรวมกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพน้อยลงและคงไม่ดีและระดับที่สูงขึ้นหากสารเติมแต่งตะกั่วในน้ำมันเบนซินนอกจากนี้ยังสามารถหมายถึงระดับสูงของมลพิษทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์แม้ในขณะที่จำนวนของยานพาหนะบนท้องถนนในการใช้งานเป็นอย่างมากน้อยกว่าในเมืองตะวันตก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประชากรของเมืองโลกที่สาม ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร โดยระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ ผู้มีรายได้น้อยอาจจะต้องอุทิศถึงหนึ่งในห้าของรายได้ของพวกเขาในการขนส่ง
ผู้ที่เป็นเจ้าของ และใช้ยานพาหนะถนนไม่ค่อยจ่ายเต็มสังคม สิ่งแวดล้อม ต้นทุนการสร้าง
มากของความเสี่ยงด้านสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะบนถนนเป็น borne โดยผู้ใช้ถนนโนน .
อุบัติเหตุจราจรเป็นสาเหตุนำ ถ้าความตายของวัยรุ่นทั่วโลก
ประมาณสามในสี่ของอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นในโลกที่สาม แม้ว่าระดับของความเป็นเจ้าของรถจะสูงขึ้นในประเทศที่ทันสมัย ในเคนยากับ 580 ถนนเสียชีวิตต่อ 100000 ยานพาหนะในปี 1991 อัตราการตายเป็น 30 ครั้งสูงกว่าใน UK .
ในอินเดีย มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 60 ,000 ) ในแต่ละปี จากอุบัติเหตุบนท้องถนนกว่าในสหรัฐอเมริกา แต่หากมีหนึ่งยี่สิบจำนวนยานพาหนะ
ส่วนใหญ่มักจะเป็นคนเดินเท้าหรือนักปั่นที่ถูกฆ่าหรือได้รับบาดเจ็บ และเนื่องจากมันเป็นโดยทั่วไปกลุ่มผู้มีรายได้น้อยที่ใช้โหมดของการขนส่ง ต้นทุนของการเกิดอุบัติเหตุจราจรทางถนนงเป็นสัดส่วนโดยส่วนนี้ของสังคม .
การจราจรแออัดรวมกับที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า และรักษาได้ไม่ดี เครื่องยนต์ และสูงกว่าระดับพื้นฐาน ถ้านำวัตถุเจือปนในเบนซิน ยังหมายถึง ระดับสูงของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับมลพิษอากาศ แม้ว่าจำนวนของยานพาหนะบนถนนในการใช้งานเป็นอย่างมากน้อยกว่าในเมืองตะวันตก