The cooler temperature (TC) and hea

The cooler temperature (TC) and heater temperature (TH) are measured by T-type and K-type thermocouples, respectively. The accuracy of temperature measurement is ±0.1 C. Four 1000 W tungsten halogen lamps (Osram Haloline 64740 L J R7s) are used as a solar simulator. A data logger (DataTaker model DT 50) is used to collect data from thermocouples and pyranometer.

The engine torque is measured by a rope-brake dynamometer. A displacer crank disc, which is 8.95 cm in radius, is used as a brake drum. The braking load is measured by the loading weight and spring balance reading. A photo tachometer with ±0.1 rpm accuracy is used to measure the engine speed. The engine tests are performed using four distances from the lamp to the absorber. The average simulated intensities (I) on the absorber plate are 5380, 5772, 6495, and 7094 W/m2. The actual heat input to the engine (qin), at the above mentioned intensities, is experimentally determined by using water to absorb this heat. The concentrated heat (q) on the absorber plate, actual heat input into the engine (qin), absorber temperature, and the engine performance (Pmax) resulting from
these simulated intensities are shown in Table 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุณหภูมิเย็น (TC) และฮีตเตอร์อุณหภูมิ (TH) จะวัด โดยเทอร์โมคัปเปิลชนิด K และ T-ชนิด ตามลำดับ ความถูกต้องของการวัดอุณหภูมิเป็น ±0.1 c สี่ 1000 W ทังสเตนฮาโลเจนโคมไฟ (ได้ Haloline 64740 L J R7s) ถูกใช้เป็นจำลองแสงอาทิตย์ คนตัดไม้ข้อมูล (DataTaker รุ่น DT 50) จะใช้ในการเก็บรวบรวมข้อมูลจากเทอร์โมคัปเปิลและ pyranometer วัดแรงบิดของเครื่องยนต์ โดย dynamometer สลิงเบรค Displacer crank ดิสก์ ซึ่งเป็น 8.95 ซม.รัศมี ใช้เป็นดรัมเบรค โหลดเบรกการวัดตามน้ำหนักของโหลด และสปริงสมดุลอ่าน Tachometer ภาพแม่นยำ ±0.1 รอบต่อนาทีใช้สำหรับวัดความเร็วเครื่องยนต์ การทดสอบเครื่องยนต์จะทำได้โดยใช้สี่มีระยะห่างจากโคมไฟให้วิบากที่ การเฉลี่ยเลียนแบบปลดปล่อยก๊าซ (I) บนแผ่นวิบากเป็น 5380, 5772, 6495 และ 7094 W/m2 ความร้อนจริงที่ป้อนเข้าเครื่องยนต์ (ฉิน), ที่ปลดปล่อยก๊าซดังกล่าวข้างต้น experimentally ได้จะถูกกำหนด โดยการใช้น้ำเพื่อดูดซับความร้อนนี้ ความเข้มข้นร้อน (q) ในวิบากแผ่น ป้อนความร้อนที่เกิดขึ้นจริงในเครื่องยนต์ (ฉิน), อุณหภูมิวิบาก และประสิทธิภาพเครื่องยนต์ (Pmax) เกิดจากปลดปล่อยก๊าซเหล่านี้เลียนแบบจะแสดงในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุณหภูมิเย็น (TC) และอุณหภูมิเครื่องทำความร้อน (ไทย) จะถูกวัดโดย T-ชนิดและเทอร์โม K ชนิดตามลำดับ ความถูกต้องของการวัดอุณหภูมิ± 0.1 องศาเซลเซียสสี่ 1000 วัตต์หลอดฮาโลเจนทังสเตน (Osram Haloline 64740 LJ R7s) จะถูกนำมาใช้เป็นพลังงานแสงอาทิตย์จำลอง เครื่องบันทึกข้อมูล (DataTaker รุ่น DT 50) จะใช้ในการเก็บรวบรวมข้อมูลจากเทอร์โมและวัดรังสีอาทิตย์ภาค. แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกวัดโดยเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าเชือกเบรก แผ่นดิสก์หมุนยูซึ่งเป็น 8.95 ซม. ในรัศมีจะถูกใช้เป็นดรัมเบรก โหลดเบรกเป็นวัดโดยน้ำหนักในการโหลดและฤดูใบไม้ผลิอ่านสมดุล มาตรภาพด้วยความถูกต้อง± 0.1 รอบต่อนาทีจะใช้ในการวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์ การทดสอบเครื่องยนต์จะดำเนินการโดยใช้สี่ระยะทางจากโคมไฟที่จะดูดซับ ความเข้มจำลองเฉลี่ย (I) ในจานโช้คเป็น 5380, 5772, 6495 และ 7094 W / m2 ความร้อนที่เกิดขึ้นจริงกับเครื่องยนต์ (qin) ที่เข้มดังกล่าวข้างต้นจะถูกกำหนดทดลองโดยการใช้น้ำในการดูดซับความร้อนนี้ ความร้อนเข้มข้น (Q) บนแผ่นโช้ค, ความร้อนที่เกิดขึ้นจริงเป็นเครื่องมือ (qin) อุณหภูมิโช้คและสมรรถนะของเครื่องยนต์ (Pmax) เป็นผลมาจากความเข้มของจำลองเหล่านี้จะแสดงในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เย็นอุณหภูมิ ( TC ) และอุณหภูมิที่อุ่น ( th ) จะถูกวัดโดย T - และ ประเภทเทอร์โมคัปเปิล ตามลำดับ ความถูกต้องของการวัดอุณหภูมิ± 0.1 C 4 1000 W ทังสเตนฮาโลเจนโคมไฟ ( Osram haloline 64740 L J r7s ) จะถูกใช้เป็นเครื่องจำลองเซลล์แสงอาทิตย์ เป็นเครื่องบันทึกข้อมูล ( datataker รุ่น DT 50 ) ที่ใช้ในการเก็บรวบรวมข้อมูลจากเทอร์โมคัปเปิล และไพราโนมิเตอร์ .

เครื่องยนต์แรงบิดจะวัดโดยใช้เชือกเบรคแรง . เป็น displacer หมุนแผ่นดิสก์ที่ 8.95 เซนติเมตรรัศมี , ใช้เป็นดรัมเบรก เบรกโหลด วัดจากน้ำหนักและสมดุลโหลดอ่านฤดูใบไม้ผลิ มาตรรูปถ่ายกับ± 0.1 rpm ความถูกต้องใช้วัดความเร็วเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทดสอบโดยใช้ 4 ระยะทางจากโคมไฟในน้ำโดยเฉลี่ยความเข้ม ( ผม ) บนแผงรับรังสีเป็น 0 5772 6495 , , , และ 7094 W / m2 การป้อนข้อมูลความร้อนที่เกิดขึ้นจริงของเครื่องยนต์ ( ฉิน ) ที่กล่าวถึงข้างต้น เข้ม มีการทดลองโดยการใช้น้ำเพื่อดูดซับความร้อนนี้ แบบความร้อน ( Q ) บนแผงรับรังสีจริงความร้อนที่ป้อนเข้าไปในเครื่องยนต์ ( ฉิน ) อุณหภูมิโช้ค ,และสมรรถนะของเครื่องยนต์ ( Pmax ) ที่เกิดจากความเข้ม
เหล่านี้จะแสดงในตารางที่ 2