Barbara, most of the chloride is re

Barbara, most of the chloride is replaced by nitrate io the
coarse particle mode. Because our data are insufficiept to
apportion chloride depletion to sulfate and nitrate realacement,
we simplify the following analysis by assuming thbt all
of the chloride deficit is caused by reaction of sea salt ‘with
nitric acid.
Emission inventories suggested that on-road gasoline? and
diesel-powered motor vehicles are by far the most significant
mobile sources of PM,o in Santa Barbara county (Califhrnia
Air Resources Board, 1993). Site-specific motor vehicle emissions
were not characterized during this study due to limited
resources. Since the gasoline and diesel fuel are piped from
Santa Barbara County to Arizona, profiles represe ting
emissions from gasoline- and diesel-powered vehicles B etermined
during the Phoenix PMlo study (Watson et a[., 1()94b)
which was conducted during the winter of 1989-1990, ‘were
used. Emissions from gasoline-powered and heavy-dut@iesel
vehicles were sampled separately at a Phoenix InspeCtIon
and Maintenance (I&M) facility. Several profiles repregenting
mixtures of pure gasoline (PHAUTO) and pure diesel
(PHDIES) were constructed. Thus, MV2575 is a profile
made up by weight of 25% PHDIES and 75% PHAUTO.
Combining source profiles with similar compositions elipinates
the damaging effects of collinearity in CMB applications
(Henry, 1992). The Phoenix profiles were the most conjtemporary
motor vehicle profiles available and were considered
the most representative for the Santa Barbara study.
Except for the marine profiles described above, which
explicitly account for nitrate which replaced chloride in
sea-salt aerosol, secondary ammonium sulfate and ammonium
nitrate cannot be explained by the primary emissions
profiles. Therefore, secondary source prbfiles
representing pure ammonium nitrate, ammonium sulfate,
ammonium bisulfate, and sulfuric acid were constructed
(Watson et al., 1994a). These profiles account for sulfate and
nitrate formed by gas to particle conversion betweed the
source and receptor. Although the aerosol acidity wai not
measured directly during this study, inferences concettning
the degree of neutralization can be made based ori the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บาร์บาร่า ส่วนใหญ่ของคลอไรด์ถูกแทนที่ด้วยไนเตรต ioโหมดอนุภาคหยาบ เนื่องจากข้อมูล insufficiept เพื่อการลดลงของคลอไรด์ซัลเฟต และไนเตรต realacement แบ่งกลุ่มเราทำการวิเคราะห์ต่อไปนี้ โดยสมมติว่า thbt ทั้งหมดของคลอไรด์การ ขาดดุลเกิดจากปฏิกิริยาของเกลือ ' ด้วยกรดไนตริกปล่อยก๊าซคงแนะนำว่า น้ำมันบนถนน และดีเซลขับเคลื่อนยานพาหนะมอเตอร์คือ โดยไกลสำคัญที่สุดน. o ในเขตซานตาบาร์บาร่า (Califhrnia แหล่งมือถืออากาศทรัพยากรคณะ 1993) ปล่อยรถมอเตอร์ไซต์ไม่มีลักษณะระหว่างศึกษานี้เนื่องจากจำกัด(มหาชน)ทรัพยากร เนื่องจากน้ำมันเบนซินและดีเซลจะส่งผ่านจากเขตซานตาบาร์บาร่ากับอริโซนา โปรไฟล์ทิง represeปล่อยจากเบนซิน และดีเซลขับเคลื่อนรถยนต์ B eterminedในระหว่างการศึกษา PMlo ฟีนิกซ์ (Watson et [., 1()94b)ซึ่งได้ดำเนินการในช่วงฤดูหนาวของปี 1989-1990, ' ได้ใช้ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการใช้พลังงานน้ำมันและ heavy-dut@ieselยานพาหนะมีความแยกต่างหากในการตรวจสอบของฟีนิกซ์และบำรุงรักษา I และ M) สิ่งอำนวยความสะดวก หลายโพรไฟล์ repregentingส่วนผสมของน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ (PHAUTO) และน้ำมันดีเซลบริสุทธิ์(PHDIES) ถูกสร้างขึ้น ดังนั้น MV2575 เป็นโพรไฟล์ทำค่าน้ำหนัก 25% PHDIES และ 75% โดย PHAUTOรวมโพรไฟล์มา ด้วยคล้ายองค์ elipinatesผลกระทบความเสียหายของภาวะร่วมเส้นตรงใน CMB โปรแกรมประยุกต์(เฮนรี่ 1992) โพรไฟล์ฟีนิกซ์ถูก conjtemporary มากที่สุดรถยนต์มีโปรไฟล์ และได้ถือมากที่สุดตัวแทนสำหรับศึกษาซานตาบาร์บาร่ายกเว้นโพรไฟล์ทะเลข้าง ซึ่งบัญชีสำหรับไนเตรตแทนคลอไรด์ในที่ชัดเจนขวดเกลือทะเล รองแอมโมเนียมซัลเฟต และแอมโมเนียไม่สามารถจะอธิบายไนเตรต โดยปล่อยหลักโพรไฟล์ ดังนั้น prbfiles แหล่งรองแสดงบริสุทธิ์ไนเตรตแอมโมเนีย แอมโมเนียซัลเฟตสร้างแอมโมเนีย bisulfate และกรดกำมะถัน(Watson et al., 1994a) โพรไฟล์เหล่านี้บัญชีสำหรับซัลเฟต และเกิดไนเตรต โดยก๊าซกับอนุภาค betweed แปลงแหล่งที่มาและตัวรับ แม้ว่าหวายว่าขวดไม่วัดโดยตรงในระหว่างการศึกษา inferences concettningระดับของการเป็นกลางสามารถทำ ori ตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บาร์บาร่ามากที่สุดของคลอไรด์จะถูกแทนที่ด้วยไนเตรต IO
ซึ่งโหมดอนุภาคหยาบ เนื่องจากข้อมูลของเรามี insufficiept
การจัดสรรพร่องคลอไรด์ซัลเฟตและไนเตรตrealacement,
เราลดความซับซ้อนของการวิเคราะห์ต่อไปโดยสมมติ thbt ทั้งหมดของการขาดดุลคลอไรด์ที่เกิดจากปฏิกิริยาของเกลือทะเลที่มีกรดไนตริก. สินค้าคงเหลือชี้ให้เห็นว่าการปล่อยบนถนนน้ำมันเบนซิน? และดีเซลยานยนต์ไกลโดยที่สำคัญที่สุดแหล่งที่มามือถือของPM, o ในเขตซานตาบาร์บา (Califhrnia คณะกรรมการทรัพยากรน้ำอากาศ, 1993) เว็บไซต์ที่เฉพาะเจาะจงการปล่อยยานยนต์มีลักษณะไม่ได้ในระหว่างการศึกษานี้เนื่องจากการ จำกัด ทรัพยากร ตั้งแต่น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลที่มีการประปาจากซานตาบาร์บาราเคาน์ตี้รัฐแอริโซนาโปรไฟล์ represe ทิ้งการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะเบนซินและดีเซลบีetermined ในระหว่างการศึกษาฟินิกซ์ PMlo (วัตสันและ a [. 1 () 94B) ซึ่งได้รับการดำเนินการในช่วง ฤดูหนาวปี 1989-1990 ที่ถูกนำมาใช้ การปล่อยมลพิษจากการใช้พลังงานน้ำมันและหนัก DUT @ iesel คันถูกแยกตัวอย่างที่ฟินิกซ์การตรวจสอบและบำรุงรักษา (I & M) สิ่งอำนวยความสะดวก โปรไฟล์หลาย repregenting ผสมน้ำมันบริสุทธิ์ (PHAUTO) และดีเซลบริสุทธิ์(PHDIES) ถูกสร้างขึ้น ดังนั้น MV2575 เป็นรายละเอียดที่สร้างขึ้นโดยน้ำหนักของPHDIES 25% และ 75% PHAUTO. รวมโปรไฟล์แหล่งที่มาที่มีองค์ประกอบที่คล้ายกัน elipinates ผลกระทบความเสียหายของ collinearity ในการใช้งาน CMB (เฮนรี่ 1992) โปรไฟล์ฟินิกซ์เป็น conjtemporary มากที่สุดรูปแบบยานยนต์ที่มีอยู่และได้รับการพิจารณาตัวแทนมากที่สุดสำหรับการศึกษาSanta Barbara. ยกเว้นสำหรับโปรไฟล์ทะเลกล่าวไว้ข้างต้นซึ่งบัญชีอย่างชัดเจนสำหรับไนเตรตซึ่งแทนที่คลอไรด์ในละอองน้ำทะเลเกลือแอมโมเนียมซัลเฟตรองและแอมโมเนียมไนเตรตไม่สามารถอธิบายได้ด้วยการปล่อยหลักโปรไฟล์ ดังนั้น prbfiles แหล่งที่มารองที่เป็นตัวแทนของไนเตรตแอมโมเนียมบริสุทธิ์แอมโมเนียมซัลเฟต, bisulfate แอมโมเนียและกรดกำมะถันถูกสร้างขึ้น(วัตสัน et al., 1994a) โปรไฟล์เหล่านี้บัญชีสำหรับซัลเฟตและไนเตรตที่เกิดขึ้นจากก๊าซเพื่อการแปลงอนุภาค betweed แหล่งที่มาและรับ แม้ว่าความเป็นกรดละอองไม่ไหววัดได้โดยตรงในระหว่างการศึกษานี้ล้วน concettning ระดับของการวางตัวเป็นกลางที่สามารถทำตาม Ori

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บาบาร่า ที่สุดของคลอไรด์จะถูกแทนที่โดยไนเตรทไอโอ
โหมดอนุภาคหยาบ เพราะข้อมูลที่เรา insufficiept

การแบ่งสันปันส่วนให้คลอไรด์ซัลเฟตและไนเตรท realacement
เราลดความซับซ้อน , การวิเคราะห์ต่อไปนี้โดยสมมติว่า thbt ทั้งหมด
ของคลอไรด์ ) เกิดจากปฏิกิริยาของเกลือทะเลด้วย

ปล่อยกรดไนตริก สินค้าคงเหลือ พบว่าบนถนนน้ำมัน ? และ
ดีเซลขับเคลื่อนยานพาหนะได้โดยไกลที่สำคัญที่สุด
มือถือแหล่งน. o ใน Santa Barbara County ( ทรัพยากร califhrnia
แอร์บอร์ด , 1993 ) เว็บไซต์เฉพาะก๊าซรถยนต์
ไม่ใช่ลักษณะในระหว่างการศึกษานี้เนื่องจากทรัพยากรมีจำกัด

เนื่องจากน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลเป็นประปาจาก
Santa Barbara County ใน Arizona , โปรไฟล์ represe ถิง
มลพิษจากเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขับเคลื่อนยานพาหนะ B etermined
ในฟินิกซ์ pmlo ศึกษา ( Watson et [ .
1() 94b ) ซึ่งดำเนินการในช่วงฤดูหนาวของ 2532-2533 '
, ใช้ มลพิษจากเครื่องยนต์เบนซินขับเคลื่อนและหนักในการสั่งซื้อ @ iesel
ยานพาหนะจำนวนแยกที่ Phoenix ตรวจสอบ
และการบำรุงรักษา ( ผม&เมตร ) สิ่งอำนวยความสะดวก repregenting
หลายโปรไฟล์ส่วนผสมของน้ำมันบริสุทธิ์บริสุทธิ์ ( phauto ) และดีเซล
( phdies ) ได้ถูกสร้างขึ้น ดังนั้น mv2575 เป็นโปรไฟล์
สร้างขึ้นโดยน้ำหนักของ phdies 25% และ 75% phauto .
รวมโปรไฟล์ที่มากับ elipinates องค์ประกอบที่คล้ายกัน
ผลกระทบความเสียหายของ collinearity ใน CMB โปรแกรม
( เฮนรี่ , 1992 ) ฟีนิกซ์ โพรไฟล์ คือ conjtemporary
ที่สุดรถยนต์โปรไฟล์ที่มีอยู่และถือว่า
ตัวแทนส่วนใหญ่การศึกษา Santa Barbara .
ยกเว้นทะเลโปรไฟล์ที่อธิบายข้างต้นซึ่ง
อย่างชัดเจนบัญชีไนเตรทซึ่งแทนที่คลอไรด์เกลือทะเลละออง
, มัธยมศึกษา และแอมโมเนียมไนเตรทแอมโมเนียมซัลเฟต
ไม่สามารถอธิบายได้ด้วยหลักการปล่อย
โปรไฟล์ ดังนั้น รองแหล่ง prbfiles
แทนบริสุทธิ์แอมโมเนียมไนเตรทแอมโมเนียม ซัลเฟตแอมโมเนียมไบซัลเฟต
, , ,และ กรดซัลฟูริกขึ้น
( Watson et al . , 1994a ) โปรไฟล์เหล่านี้บัญชีสำหรับซัลเฟตและไนเตรทที่เกิดขึ้นจากการแปลง

betweed อนุภาคก๊าซแหล่งที่มาและรีเซพเตอร์ แม้ว่าละอองเมไวไม่
วัดโดยตรงในการศึกษานี้ใช้ concettning
ระดับกลางสามารถทำตามโอริ