The use of FGP on domestic flows ha

The use of FGP on domestic flows has existed for some time, often being termed supplier collection or ex-works pricing. One of the earliest adopters has been the fashion industry, with Hawes describing the example of a major UK high street retailer. Store delivery vehicles were used to collect products from suppliers for delivery to a central warehouse. Another industry that has successfully deployed FGP is the automotive sector for the delivery of parts to manufacturers. In both cases, FGP has been introduced to reduce lead times
In the grocery sector in the UK, the first move towards FGP was announced by Tesco in 2001. Subsequently, their lead has been followed by some retailers, while others have looked to optimise their inbound logistics without moving to FGP, for example through the use of transport management systems. What distinguishes the application of FGP within the grocery sector from previous examples is the increased complexity of distribution. Table I compares two FGP application with similar annual volumes, the grocery example representing the case study company in this paper. For each attribute, the grocery sector is at least a factor of ten greater, increasing complexity and having implications for the efficient management of the inbound network.
The application of FGP has lead to broad debate as to its merits. In the context of transport, there are concerns that it could be used as a mechanism to reduce haulage rates and put pressure on profit margins. However, there is a more positive perception from the larger third party logistics providers, possibly as they may benefit more than smaller, independent hauliers. A survey of suppliers at the outset of FGP presented mixed opinions, with a perception that cost reduction was the main motive of the retailers. However, a ssuppliers become more familiar with the concept, there appears to be benefits emerging for them

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การใช้ FGP ในขั้นตอนภายในประเทศมีอยู่บางครั้ง มักจะถูกเรียกว่าคอลเลกชันผู้ผลิต ขึ้นราคา งานอดีต หนึ่งของผู้รับบุตรบุญธรรมเร็วแล้วอุตสาหกรรมแฟชั่น กับ Hawes ที่อธิบายตัวอย่างขายปลีกถนน UK เป็นหลัก ยานพาหนะจัดเก็บถูกใช้เพื่อรวบรวมผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์สำหรับการจัดส่งไปยังคลังสินค้ากลาง ภาคยานยนต์สำหรับการจัดส่งชิ้นส่วนการผลิตอุตสาหกรรมอื่นที่มีการจัดวางเรียบร้อยแล้ว FGP ได้ ในทั้งสองกรณี FGP มีการแนะนำเพื่อลดเวลารอคอยสินค้าในภาคร้านขายของชำใน UK ย้ายแรกทาง FGP ได้จัดประกาศ โดยเทสโก้ในปีค.ศ. 2001 ในเวลาต่อมา เป้าหมายของพวกเขาได้ถูกตามบางร้านค้าปลีก ในขณะที่คนอื่นมองให้อินพุทของโลจิสติกส์ขาเข้าโดยไม่ต้องย้ายไป FGP ตัวอย่างโดยใช้ระบบการจัดการขนส่ง สิ่งแตกต่างใช้ FGP ในภาคร้านขายของชำจากตัวอย่างก่อนหน้านี้มีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นกระจาย ตารางที่ผมเปรียบเทียบสอง FGP ใช้กับไดรฟ์ข้อมูลปีคล้าย ตัวอย่างร้านขายของชำแทนบริษัทกรณีศึกษาในเอกสารนี้ สำหรับแต่ละแอตทริบิวต์ ภาคร้านขายของชำเป็นปัจจัยน้อยสิบมากขึ้น เพิ่มความซับซ้อน และมีความเกี่ยวข้องด้านการจัดการที่มีประสิทธิภาพของเครือข่ายขาเข้าแอพลิเคชันของ FGP ได้นำไปอภิปรายกว้างเป็นบุญของมัน ในบริบทของการขนส่ง มีข้อสงสัยว่า มันอาจจะใช้เป็นกลไกเพื่อลดอัตราการชักลาก และดันการกำไร อย่างไรก็ตาม ไม่รับรู้บวกเพิ่มเติมจากบริการโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของบุคคลที่สาม อาจเป็นพวกเขาอาจได้รับประโยชน์มากกว่าขนาดเล็ก hauliers อิสระได้ การสำรวจของซัพพลายเออร์ที่มือของ FGP แสดงความเห็นผสม ด้วยรู้ว่า การลดต้นทุนคือ แรงจูงใจหลักของการค้าปลีก อย่างไรก็ตาม ssuppliers ที่คุ้นเคยกับแนวคิด ปรากฏ ว่าผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใช้ FGP กระแสในประเทศมีอยู่บางครั้งมักจะถูกเรียกว่าคอลเลกชันซัพพลายเออร์หรืออดีตงานกำหนดราคา หนึ่งใน adopters แรกที่ได้รับอุตสาหกรรมแฟชั่นที่มีฮาร์เวสอธิบายตัวอย่างของร้านค้าปลีกถนนสูงที่สำคัญในสหราชอาณาจักร ยานพาหนะที่จัดเก็บถูกนำมาใช้ในการเก็บรวบรวมผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์สำหรับการจัดส่งไปยังคลังสินค้าส่วนกลาง อุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่ได้ติดตั้งเรียบร้อยแล้ว FGP เป็นภาคยานยนต์สำหรับการจัดส่งชิ้นส่วนให้กับผู้ผลิต ในทั้งสองกรณี FGP ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับลดเวลานำ
ในภาคร้านขายของชำในสหราชอาณาจักรย้ายครั้งแรกต่อ FGP ถูกประกาศโดยเทสโก้ในปี 2001 ต่อจากนั้นนำของพวกเขาได้รับตามมาด้วยร้านค้าปลีกบางขณะที่คนอื่นได้ดูเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของพวกเขา โลจิสติกขาเข้าโดยไม่ต้องย้ายไป FGP เช่นผ่านการใช้งานของระบบการจัดการการขนส่ง แตกต่างการประยุกต์ใช้ FGP อะไรภายในภาคร้านขายของชำจากตัวอย่างก่อนหน้าเป็นความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการจัดจำหน่าย ตารางที่เปรียบเทียบระหว่างสองแอพพลิเค FGP มีปริมาณการประจำปีของที่คล้ายกันตัวอย่างเช่นร้านขายของชำที่เป็นตัวแทนของ บริษัท ที่เป็นกรณีศึกษาในบทความนี้ สำหรับแต่ละแอตทริบิวต์ภาคร้านขายของชำเป็นอย่างน้อยปัจจัยสิบมากขึ้นเพิ่มความซับซ้อนและมีผลกระทบต่อการจัดการที่มีประสิทธิภาพของเครือข่ายขาเข้า.
การประยุกต์ใช้ FGP ได้นำไปสู่การอภิปรายในวงกว้างเป็นประโยชน์ของ ในบริบทของการขนส่งที่มีความกังวลว่ามันอาจจะใช้เป็นกลไกในการลดอัตราการขนส่งสินค้าและสร้างแรงกดดันต่ออัตรากำไร แต่มีการรับรู้ในเชิงบวกมากขึ้นจากผู้ให้บริการโลจิสติกขนาดใหญ่บุคคลที่สามอาจจะเป็นเช่นที่พวกเขาอาจได้รับประโยชน์มากกว่าขนาดเล็ก Hauliers อิสระ การสำรวจของซัพพลายเออร์ในตอนแรกของ FGP ที่นำเสนอความคิดเห็นของผสมที่มีการรับรู้ว่าการลดค่าใช้จ่ายที่เป็นแรงจูงใจหลักของร้านค้าปลีก อย่างไรก็ตาม ssuppliers คุ้นเคยกับแนวความคิดที่มีดูเหมือนจะเป็นผลประโยชน์ที่เกิดขึ้นใหม่สำหรับพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การใช้ fgp บนไหลภายในประเทศมีอยู่บางช่วงเวลา มักจะถูกเรียกว่า ซัพพลายเออร์คอลเลกชันหรืองาน ex ราคา หนึ่งใน adopters แรกมีอุตสาหกรรมแฟชั่นกับฮาวส์อธิบายตัวอย่างของหลัก UK ถนนค้าปลีก ยานพาหนะส่งร้านเพื่อใช้เก็บสินค้าจากซัพพลายเออร์ เพื่อส่งมอบให้กับคลังสินค้ากลางอุตสาหกรรมอื่น ที่ได้ใช้งาน fgp เป็นภาคยานยนต์เพื่อการส่งชิ้นส่วนให้กับผู้ผลิต ในทั้งสองกรณี fgp ได้รับการแนะนำเพื่อลดเวลารอคอย
ในร้านขายของชำในภาคอังกฤษ ก่อนย้ายไป fgp ถูกประกาศ โดยเทสโก้ ในปี 2001 ต่อมานำของพวกเขาได้รับตามบางร้านค้าปลีกในขณะที่คนอื่น ๆได้ดูได้อย่างรวดเร็วของพวกเขาโดยไม่ต้องย้ายไป fgp โลจิสติกส์ขาเข้า เช่นผ่านการใช้ระบบการจัดการการขนส่ง สิ่งที่แตกต่างจากการ fgp ภายในภาคร้านขายของชำจากตัวอย่างก่อนหน้านี้คือ ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการกระจาย ตารางที่ผมเปรียบเทียบสอง fgp โปรแกรมที่มีปริมาณประจำปีที่คล้ายคลึงกันตัวอย่างที่เป็นตัวแทนขายของบริษัทกรณีศึกษาในบทความนี้ สำหรับแต่ละแอตทริบิวต์ ภาคร้านขายของชำอย่างน้อยปัจจัยสิบมากกว่า ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น และมีข้อเสนอสำหรับการจัดการที่มีประสิทธิภาพของเครือข่ายขาเข้า .
ใบสมัครของ fgp ได้นำไปสู่การอภิปรายกว้างเพื่อความดี . ในบริบทของการขนส่งมีความกังวลว่า มันอาจจะใช้เป็นกลไกในการลดอัตราการขนส่งสินค้าและกดดันอัตรากำไร อย่างไรก็ตาม มีการรับรู้ในเชิงบวกมากขึ้นจากขนาดใหญ่ของบุคคลที่สามผู้ให้บริการโลจิสติกส์ อาจเป็นพวกเขาอาจได้ประโยชน์มากกว่าขนาดเล็ก Hauliers อิสระ การสำรวจของซัพพลายเออร์ที่เริ่มแรกของ fgp แสดงความคิดเห็นผสมด้วยการลดต้นทุนที่เป็นแรงจูงใจหลักของร้านค้าปลีก อย่างไรก็ตาม ssuppliers คุ้นเคยกับแนวคิดเพิ่มเติม มีปรากฏเป็นประโยชน์ใหม่สำหรับพวกเขา