Motor-vehicle crashes and other inj

Motor-vehicle crashes and other injury outcomes. Two
studies by one author,20,30 using the same methods and
database in California, found mixed results when evaluating
the association between on- and off-premises
outlet density and fatal and nonfatal motor-vehicle
crashes in small California cities (i.e., with total populations

50,000) during two different time periods and
among different populations. The first study assessed
the association between outlet density and crashes from
1981 through 1989 across all age groups. The author
found a negative association between off-premises outlet
density and both fatal and nonfatal crashes, and a
positive association between on-premises outlets and
both fatal and nonfatal crashes.20 The second study
assessed the association between outlet density and
fatal and nonfatal crashes from 1981 through 1998
among people aged
60 years. This study reported a
negative association for nonfatal crashes (elasticity:
0.69, p
0.05) and a positive association for fatal
crashes (elasticity: 1.18, p
0.05).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถมอเตอร์และผลลัพธ์ของการบาดเจ็บอื่น ๆ สองศึกษา โดยเขียน 20, 30 โดยใช้วิธีเดียวกัน และฐานข้อมูลในแคลิฟอร์เนีย พบกล่าวเมื่อประเมินความสัมพันธ์ระหว่างบน และปิดสถานที่ความหนาแน่นร้านและร้ายแรง และ nonfatal-รถยนต์เกิดในเมืองแคลิฟอร์เนียขนาดเล็ก (เช่น มีประชากรรวม50000) ในระหว่างรอบระยะเวลาที่แตกต่างกันสอง และในหมู่ประชากรแตกต่างกัน การศึกษาแรกที่ประเมินความสัมพันธ์ระหว่างความหนาแน่นร้านและเกิดปัญหาจากปี 1981 ถึง 1989 ในทุกกลุ่มอายุ ผู้เขียนพบความสัมพันธ์เชิงลบระหว่างร้านปิดสถานความหนาแน่นและเกิดปัญหาร้ายแรง ทั้ง nonfatal และบวกความสัมพันธ์ระหว่างร้านค้าในสถานที่ และร้ายแรง และ nonfatal crashes.20 การศึกษาที่สองประเมินความสัมพันธ์ระหว่างความหนาแน่นของร้าน และเกิดปัญหาร้ายแรง และ nonfatal จาก 1981 ถึงปี 1998คนที่อายุ 60 ปี รายงานการศึกษานี้เป็นลบการเชื่อมโยงล้มเหลว nonfatal (ความยืดหยุ่น:0.69, p 0.05) และความสัมพันธ์ของค่าบวกสำหรับร้ายแรงล้มเหลว (ความยืดหยุ่น: 1.18, p 0.05)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เกิดความผิดพลาดยานยนต์และผลลัพธ์ที่ได้รับบาดเจ็บอื่น ๆ สองการศึกษาโดยหนึ่งในผู้เขียน 20,30 โดยใช้วิธีการเดียวกันและฐานข้อมูลในแคลิฟอร์เนียพบผลการผสมเมื่อมีการประเมินความสัมพันธ์ระหว่างในและสถานที่ปิดความหนาแน่นของสาขาและร้ายแรงและnonfatal ยานยนต์เกิดปัญหาในเมืองเล็กๆ ของรัฐแคลิฟอร์เนีย (เช่นกับ ประชากรรวม? 50,000) ในช่วงสองช่วงเวลาที่แตกต่างกันและในกลุ่มประชากรที่แตกต่างกัน การศึกษาครั้งแรกประเมินความสัมพันธ์ระหว่างความหนาแน่นของร้านและเกิดปัญหาจาก1981 ผ่าน 1989 ในทุกกลุ่มอายุ ผู้เขียนพบว่ามีความสัมพันธ์เชิงลบระหว่างนอกสถาน-เต้าเสียบหนาแน่นและทั้งสองร้ายแรงและnonfatal เกิดความผิดพลาดและความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างร้านค้าในสถานที่และทั้งcrashes.20 ร้ายแรงและ nonfatal การศึกษาที่สองการประเมินความสัมพันธ์ระหว่างความหนาแน่นของสาขาและการเกิดปัญหาร้ายแรงและnonfatal จาก 1981 ผ่าน 1998 ในหมู่คนอายุ 60 ปี การศึกษาครั้งนี้รายงานความสัมพันธ์เชิงลบสำหรับการเกิดปัญหา nonfatal (ยืดหยุ่น:? 0.69 พี 0.05) และความสัมพันธ์ในเชิงบวกสำหรับร้ายแรงเกิดปัญหา(ยืดหยุ่น: 1.18 พี 0.05)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกิดปัญหารถยนต์และผลการบาดเจ็บอื่น ๆ 2
ศึกษาโดยผู้เขียน , 20 , 30 การใช้วิธีการเดียวกันและ
ฐานข้อมูลในแคลิฟอร์เนีย พบผลผสมเมื่อประเมิน
สมาคมระหว่างบน - และปิดสถานที่
เต้าเสียบ ความหนาแน่น และร้ายแรง และที่ไม่ถึงขั้นเสียชีวิตรถยนต์
เกิดในเมืองเล็ก แคลิฟอร์เนีย ( เช่น รวมประชากร

50000 ) ในระหว่างสองช่วงเวลาที่แตกต่างกันและ
ของประชากรที่แตกต่างกัน การศึกษาแรกประเมินความสัมพันธ์ระหว่างความหนาแน่นและ

ร้านเกิดปัญหาจากปี 1989 ข้ามผ่านทุกกลุ่มอายุ ผู้เขียนพบความสัมพันธ์เชิงลบระหว่างปิด

มีทั้งสถานที่ ร้าน และเกิดปัญหาร้ายแรงที่ไม่ถึงขั้นเสียชีวิต และทางสมาคมระหว่างช่อง

ทั้งสถานประกอบการและร้ายแรง และที่ไม่ถึงขั้นเสียชีวิต crashes.20
การศึกษาที่สองความสัมพันธ์ระหว่างความหนาแน่นและเกิดปัญหาร้ายแรงเต้าเสียบและ
ที่ไม่ถึงขั้นเสียชีวิตตั้งแต่ปีพ.ศ. 2524 ถึงปี 1998
ในหมู่คนอายุ
60 ปี ประเมิน การศึกษานี้รายงาน
สมาคมลบที่ไม่ถึงขั้นเสียชีวิต เกิดปัญหา ( ความยืดหยุ่น :
 0.69 , P
0.05 ) และมีความสัมพันธ์ทางบวกกับปัญหาร้ายแรง
( ความยืดหยุ่น : 1.18 , p
0.05 )