Interchange Type. The most commonly

Interchange Type. The most commonly used types of interchanges where two routes
cross each other are the diamond, cloverleaf, and directional interchanges. When one
route ends at an interchange with another route, a trumpet or three-leg directional
interchange can be used. Figure 2.40 shows schematic examples of the various types
of interchanges. The trumpet interchange (a) has one loop ramp in its design, which is
a lower-speed ramp. The three-leg directional interchange (b) incorporates all highspeed
ramps in its design. The “one quadrant” interchange (c) has a two-way ramp
with at-grade intersections, all in one quadrant of the interchange. This is used primarily
in urban areas where the routes are both two-way roadways. Typically, this is utilized
as a first stage in a developing area. Right of way in one or more other quadrants
is purchased to allow for future expansion. The diamond interchange (d) is the most
common type where a major facility intersects a minor facility. The capacity is limited
by the at-grade intersections at the minor crossroad. The single-point urban interchange
(SPUI) shown in (e) can be used when the minor road traffic volume increases
and the diamond operation begins to bog down or fail. It allows the use of a single
intersection and usually operates on a three-phase traffic signal. Opposing left turns
from either the ramps or the side road do not cross paths and therefore can run in the
same phase. The third phase is the through traffic on the side road. The partial cloverleaf
interchange (f) can be designed to allow some free-flow right turns from the minor
road or at least eliminate the need for left turns from the minor road. Signals are usually
required to allow access for left-turning vehicles from the ramps onto the minor road.
The full cloverleaf interchange (g) eliminates the need for at-grade signalized intersections
by providing continuous-flow movements for all traffic. This is used when two
major freeways or freeway-style roadways intersect. Under high volumes of traffic,
the short weaving distance between the interior ramp terminals creates congestion
problems. The use of collector-distributor roads can alleviate some of this problem by
separating the through traffic from the entering/exiting traffic. The all-directional
four-leg interchange (h) is the most efficient in terms of handling traffic, but is also
usually the most expensive. It requires the most right of way and the incorporation of
additional bridge structures to accommodate four levels of traffic.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แลกเปลี่ยนชนิด ส่วนใหญ่ใช้ชนิด interchanges ที่สองเส้นทางไขว้กันมีเพชร cloverleaf และทิศทาง interchanges เมื่อหนึ่งสิ้นสุดเส้นทางที่การแลกเปลี่ยนกระบวนการผลิตอื่น ทรัมเป็ต หรือทิศสามขาสามารถใช้แลกเปลี่ยน รูปที่ 2.40 แสดงตัวอย่างแผนผังเรือชนิดต่าง ๆของ interchanges ทรัมเป็ตแลกเปลี่ยน (a) มีทางลาดวนหนึ่งในการออกแบบ ซึ่งเป็นทางลาดขึ้นความเร็วต่ำกว่า แลกเปลี่ยนทิศทางสามขา (b) ประกอบด้วยอินเตอร์ทั้งหมดทางลาดในการออกแบบ แลกเปลี่ยน "ควอดร้อนท์หนึ่ง" (c) มีทางลาดแบบสองทิศทางมีแยกที่เกรด ในควอดร้อนท์หนึ่งแลกเปลี่ยน ใช้เป็นหลักในพื้นที่เขตเมืองที่เส้นทางที่เป็นภูเขาทั้งสอง โดยปกติ นี้จะใช้เป็นขั้นตอนแรกในการพัฒนา ทางขวาของในอย่าง น้อยหนึ่งอื่น ๆ quadrantsซื้อเพื่อให้การขยายตัวในอนาคต แลกเปลี่ยนเพชร (d) เป็นส่วนใหญ่ชนิดที่พบที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญตัดสิ่งอำนวยความสะดวกเล็กน้อย มีกำลังการผลิตจำกัดโดยแยกที่เกรดที่ครอสโรดรอง การแลกเปลี่ยนการเมืองจุดเดียว(SPUI) สามารถแสดงใน (e) จะใช้เมื่อเพิ่มปริมาณจราจรถนนรองและเริ่มดำเนินงานไดมอนด์บ็อกลง หรือไม่ อนุญาตให้ใช้เดียวสี่แยก และมักจะทำงานบนสัญญาณจราจร 3 เฟส ฝ่ายตรงข้ามด้านซ้ายเป็นจากข้างถนนหรือทางลาดไม่ข้ามเส้นทาง และดังนั้น สามารถเรียกใช้ในการระยะเดียวกัน ระยะที่สามเป็นการจราจรถึงถนนด้านข้าง Cloverleaf บางส่วนแลกเปลี่ยน (f) สามารถออกแบบให้บางฟรีไหลขวาเปิดจากผู้เยาว์ถนน หรือกำจัดความต้องการน้อย สำหรับซ้ายเปลี่ยนจากถนนเล็กน้อย สัญญาณมักต้องให้รถยนต์เลี้ยวซ้ายจากทางลาดอยู่เล็กน้อยแลกเปลี่ยนเต็ม cloverleaf (g) ช่วยให้แยก signalized ที่เกรดโดยการให้เคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องของกระแสการจราจรทั้งหมด ใช้เมื่อสองfreeways ใหญ่หรือภูเขาแบบฟรีเวย์อินเตอร์เซกกัน ภายใต้จำนวนจราจรห่างทอระหว่างเทอร์มินัลทางลาดภายในสร้างแออัดปัญหา ใช้ถนนเก็บรวบรวมตัวแทนจำหน่ายสามารถบรรเทาของปัญหานี้โดยแยกการจราจรถึงจากการจราจรที่เข้า/ออกจาก ทิศทั้งหมดแลกเปลี่ยน 4 ขา (h) มีประสิทธิภาพสูงสุดในการจัดการจราจร แต่ยังมักจะแพงที่สุด ทางของขวามากที่สุดและในการประสานโครงสร้างสะพานเพิ่มเติมเพื่อรองรับระดับที่สี่ของการจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประเภทการแลกเปลี่ยน ชนิดที่ใช้กันมากที่สุดของการถ่ายเทที่สองเส้นทางข้ามกันเป็นเพชรโคลเวอร์ลี, และแลกเปลี่ยนทิศทาง เมื่อหนึ่งในเส้นทางสิ้นสุดที่แลกกับเส้นทางอื่นที่แตรหรือสามทิศทางขาแลกเปลี่ยนสามารถนำมาใช้ รูปที่ 2.40 แสดงให้เห็นตัวอย่างแผนผังของประเภทต่างๆของการถ่ายเท แลกทรัมเป็ต (ก) มีทางลาดวงหนึ่งในการออกแบบซึ่งเป็นทางลาดต่ำความเร็ว สามขาแลกเปลี่ยนทิศทาง (ข) รวมทั้งหมดความเร็วสูงลาดในการออกแบบ "ความเป็นหนึ่งด้าน" แลก (ค) มีทางลาดสองทางกับแยกเกรดทั้งหมดในด้านของการแลกเปลี่ยน นี้จะใช้เป็นหลักในพื้นที่เขตเมืองที่เส้นทางที่มีทั้งถนนสองทาง โดยปกติแล้วจะถูกนำมาใช้เป็นขั้นตอนแรกในการพัฒนาพื้นที่ ด้านขวาของทางในหนึ่งหรือแนวทางอื่น ๆ ที่จะซื้อเพื่อให้การขยายตัวในอนาคต แลกเพชร (ง) เป็นส่วนใหญ่ชนิดที่พบที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญตัดสิ่งอำนวยความสะดวกเล็กๆ น้อย ๆ กำลังการผลิตจะถูก จำกัดโดยแยกเกรดที่ทางแยกเล็ก ๆ น้อย ๆ จุดเดียวในเมืองแลก(SPUI) แสดงใน (จ) สามารถนำมาใช้เมื่อมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรบนถนนเล็ก ๆ น้อย ๆและการดำเนินงานเพชรเริ่มต้นที่จะชะงักหรือล้มเหลว จะช่วยให้การใช้งานของซิงเกิ้ลสี่แยกและมักจะทำงานบนสัญญาณไฟจราจรสามเฟส ศัตรูเลี้ยวซ้ายจากทั้งทางลาดหรือถนนด้านข้างไม่ข้ามเส้นทางและดังนั้นจึงสามารถทำงานในขั้นตอนเดียว ขั้นตอนที่สามคือผ่านการจราจรบนท้องถนนด้านข้าง โคลเวอร์ลีฟบางส่วนแลก (ฉ) สามารถออกแบบมาเพื่อให้บางส่วนไหลฟรีสิทธิเปลี่ยนจากผู้เยาว์ถนนหรืออย่างน้อยก็ไม่จำเป็นต้องเลี้ยวซ้ายจากถนนสายเล็กๆ น้อย ๆ สัญญาณมักจะจำเป็นต้องใช้เพื่อให้สามารถเข้าถึงซ้ายเปลี่ยนยานพาหนะที่ลาดลงบนถนนเล็ก. แลกโคลเวอร์ลีเต็ม (ช) จะช่วยลดความจำเป็นในการแยกเกรด signalized โดยการให้การเคลื่อนไหวไหลอย่างต่อเนื่องสำหรับการจราจรทั้งหมด นี้จะใช้เมื่อสองทางด่วนหรือถนนทางด่วนสไตล์ตัด ภายใต้ปริมาณสูงของการจราจรระยะทางสั้น ๆ ระหว่างการทอผ้าขั้วทางลาดตกแต่งภายในสร้างความแออัดของปัญหา การใช้งานของถนนสะสม-จัดจำหน่ายสามารถบรรเทาบางส่วนของปัญหานี้โดยการแยกผ่านการจราจรจากทางเข้า / ออกจากการจราจร ทุกทิศทางการแลกเปลี่ยนสี่ขา (ซ) มีประสิทธิภาพมากที่สุดในแง่ของการจัดการจราจร แต่ยังเป็นที่มักจะมีราคาแพงที่สุด มันต้องมีสิทธิมากที่สุดของวิธีการและการรวมตัวกันของโครงสร้างสะพานเพิ่มเติมเพื่อรองรับสี่ระดับของการจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประเภทของการแลกเปลี่ยน ที่ใช้บ่อยที่สุดของการประเภทที่ 2 เส้นทาง
ข้ามแต่ละอื่น ๆเป็นเพชร โคลฟเวอร์ ลีฟ และการถ่ายเท ทิศทาง เมื่อหนึ่ง
เส้นทางสิ้นสุดที่การแลกเปลี่ยนกับเส้นทางอื่น แตร หรือ ขาสามทิศทาง
แลกเปลี่ยนสามารถใช้ รูปแสดงวงจรของระบบตัวอย่างประเภทต่างๆ
แลกเปลี่ยน .ทรัมเป็ตแลกเปลี่ยน ( ) ทางลาดห่วงหนึ่งในการออกแบบ ซึ่ง
ทางลาดความเร็วต่ำ สามขา ทิศทางการแลกเปลี่ยน ( B ) ประกอบด้วยความเร็วสูง
ทางลาดในการออกแบบของมัน " หนึ่งของ " การแลกเปลี่ยน ( C ) มีสองทางลาด
ที่แยกเกรดทั้งหมดในส่วนของการแลกเปลี่ยน นี้จะใช้เป็นหลัก
ในเขตเมืองที่เส้นทางมีทั้งสองทางถนน . โดยทั่วไปแล้วนี้เป็นประโยชน์
เป็นเวทีแรกในการพัฒนาพื้นที่ ด้านขวาของวิธีหนึ่งหรืออื่น ๆเขต
ซื้อเพื่อให้สำหรับการขยายตัวในอนาคต เพชรแลกเปลี่ยน ( D ) เป็นชนิดที่พบมากที่สุด
สิ่งอำนวยความสะดวกหลักตัดสถานที่เล็กน้อย ความจุจำกัด
โดยที่เกรดทางแยกที่ทางแยกเล็กน้อย
จุดเดียวในเมือง .( แกว่ายังไง ) เป็น ( E ) สามารถใช้เมื่อถนนปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
และเพชรปฏิบัติการเริ่มชะงักลงหรือล้มเหลว มันช่วยให้การใช้จุดตัดเดียว
และมักจะทํางานบนสามเฟสการจราจรสัญญาณ ฝ่ายตรงข้ามเลี้ยวซ้าย
จากทางลาด หรือถนนไม่ข้ามถนน และดังนั้นจึง สามารถวิ่งใน
เฟสเดียวกันขั้นตอนที่สามคือผ่านการจราจรบนถนน การแลกเปลี่ยนโคลฟเวอร์ ลีฟ
บางส่วน ( F ) ถูกออกแบบมาเพื่อให้มีการไหลของฟรีถูกเปลี่ยนจากถนนเล็กน้อย
หรืออย่างน้อยลดความต้องการสำหรับเลี้ยวซ้ายจากถนนเล็กน้อย สัญญาณมัก
ต้องการอนุญาตให้เข้าถึง ซ้าย เปลี่ยนยานพาหนะจากทางลาดบนถนนเล็กน้อย
การแลกเปลี่ยนโคลฟเวอร์ ลีฟ เต็ม ( G ) ลดความต้องการในการแยกเกรดของการไหลอย่างต่อเนื่อง
โดยการให้การจราจรทั้งหมด นี้จะถูกใช้เมื่อสอง
freeways ใหญ่หรือทางด่วนสไตล์ถนนเซก ภายใต้ปริมาณการจราจรสูง
สั้นการทอผ้า ระยะห่างระหว่างขั้วทางลาดภายในสร้างปัญหาความแออัด

ใช้สะสม จำหน่าย ถนนสามารถบรรเทาบางส่วนของปัญหานี้โดย
แยกผ่านการจราจร จากการเข้า / ออกจากการจราจร ทั้งหมดสี่ขา การสับเปลี่ยนทิศทาง
( H ) ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในแง่ของการจัดการจราจร แต่ยัง
มักจะราคาแพงที่สุด มันต้องมีมากที่สุดของวิธีและการประสาน
โครงสร้างสะพานเพิ่มเติมเพื่อรองรับสี่ระดับของการจราจร