Trouble on the horizonAnti-competit

Trouble on the horizon
Anti-competitive claims
Tim Clark had previously extolled the advantages inherent in having a sole owner, noting that Emirates “didn’t have to worry about 200 stakeholders, from hedge funds to ratings agencies; this [allowed] us the ability to focus on operations and performance.” Other airlines maintained, however, that this ownership structure gave Emirates unfair advantages, such as implicit government underwriting of debt issuances and preferential government treatment. The airline refuted both claims, but charges of unfair competition had nevertheless been used by some countries to restrict Emirates’ access to their airports.

Airport congestion
While Emirates was by far the largest airline operator at Dubai Airport, it was not the only one - some 150 airlines carried more than 60 million passengers to and from Dubai, which created congestion on both the runway and in the airport facilities. While Emirates and the airport both used capacity management to maximize landing slots, the airport was undeniably approaching the seams of its current footprint. To compensate, Dubai Airports was constructing a mammoth new airport further out in the desert, “Al Maktoum International at Dubai World Central.” Already home to cargo operations, the airport was expected to eventually relieve Dubai International Airport’s capacity limits and transition to become Dubai’s main airport. Nobody, however, sure how or when Emirates and other airlines serving Dubai International would transfer to the new airport. Should the budget airlines be the first to leave Dubai? Should foreign airlines transfer to the new location? Should Emirates gradually shift its operations base to the new airport, at the risk of disrupting its mega-hub? Only time would tell.

Competitors
Emirates faced no shortage of competition as it expanded to new markets. Flagship carriers in both developed (particularly Europe) and emerging markets (Singapore Airlines, Thai Airways, or Cathay Pacific) were also expanding beyond their regional bases to offer increasing non-stop service to key Asian, European, and American gateways. Other Gulf carriers and Turkish Airlines enjoyed the same geographic advantages as Emirates, and had to varying degrees built operating models that offered a similar range of high-end service offerings. While Emirates welcomed competition on routes and on quality products, its aircraft innovations such as in-flight bars were being heavily copied. Would Emirates remain able to differentiate itself from competitors?

Leadership change
Emirates had benefitted from the consistent leadership style of two visionary leaders since its inception: Sir Maurice Flanagan, who stepped down as president in 2003 and Tim Clark, who had been instrumental in pushing the company to maintain its growth trajectory. As Clark edged toward retirement age, however, no obvious successor had arisen to replace him. When Clark retired, would Emirates be able to continue its rapid growth without its charismatic captain?

Beyond Dubai
As Emirates continued expanding its network to more distant destinations, industry analysts wondered whether the airline should rethink its mega-hub model. Forecasts showed strong continued growth for trans-Pacific routes between Australasia and the Americas, a market that Emirates could enter. The trans-Atlantic market was also a lucrative prize that Emirates had already begun to tap: with its Dubai-Milan-New York flight Emirates had become the top carrier between New York and Milan, a success it could potentially replicate in other large European markets subject to regulatory approval.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาบนขอบฟ้าเรียกร้องต่อต้านแข่งขัน ทิมคลาร์กก่อนหน้านี้มี extolled ข้อดีในการมีเจ้าของแต่เพียงผู้เดียว สังเกตว่า เอมิเรตส์ "ไม่ต้องกังวลเสีย 200 จากกองทุนหน่วยงานจัดอันดับ นี้ [อนุญาต] เราสามารถเน้นการดำเนินงานและประสิทธิภาพการทำงาน " สายการบินอื่น ๆ รักษา อย่างไรก็ตาม ว่า โครงสร้างนี้เป็นเจ้าของให้เอมิเรตส์ธรรมเปรียบ เช่นรัฐบาลนัยรับประกันภัยหนี้ issuances และรัฐบาลต้องรักษา สายการบินโต้แย้งการเรียกร้องทั้ง แต่ค่าธรรมเนียมของการแข่งขันไม่เป็นธรรมได้อย่างไรก็ตามการใช้ โดยบางประเทศของเอมิเรตส์เข้าถึงสนามบินของพวกเขาสนามบินแออัด ในขณะที่เอมิเรตส์โดยมีผู้ประกอบการสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในสนามบินดูไบ ไม่ได้เดียว - 150 บางสายการบินดำเนินการกว่า 60 ล้านผู้โดยสารไป และกลับ จากดู ไบ ซึ่งสร้างแออัดทั้งรันเวย์ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบิน ในขณะที่เอมิเรตส์และสนามบินทั้งสองใช้กำลังจัดการเพื่อขยายช่องจอด สนามบินถูกดี ๆ ใกล้ตะเข็บรอยของปัจจุบัน การชดเชย สนามบินดูไบถูกสร้างมหึมาใหม่สนามบินเพิ่มเติมมากในทะเลทราย "Al Maktoum นานาชาติดูไบเวิลด์เซ็นทรัล" หน้าแรกแล้วคาดว่าจะดำเนินการขนส่งสินค้า สนามบินสุดบรรเทาจำกัดกำลังการผลิตและเปลี่ยนเป็น ท่าอากาศยานหลักของดูไบดูไบสนามบินนานาชาติของการ ไม่มีใคร แต่ แน่ใจอย่างไร หรือเมื่อเอมิเรตส์และสายการบินอื่น ๆ อาหารนานาชาติดูไบต้องการโอนย้ายไปสนามบินใหม่ สายการบินงบประมาณควรเป็นคนแรกที่ไปดูไบ สายการบินต่างประเทศควรโอนย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ ควรเอมิเรตส์ค่อย ๆ เปลี่ยนฐานการดำเนินงานสนามบินใหม่ เสี่ยงต่อควบ hub ร็อค เวลาที่จะบอกคู่แข่ง เอมิเรตส์ประสบปัญหาการขาดแคลนของการแข่งขันที่ขยายไปยังตลาดใหม่ สายการบินทั้งในการพัฒนา (โดยเฉพาะอย่างยิ่งยุโรป) และยังได้ขยายตลาดเกิดใหม่ (สิงคโปร์แอร์ไลน์ สายการ บินไทย หรือ Cathay Pacific) นอกเหนือจากฐานของภูมิภาคให้เพิ่มไม่หยุดบริการเกตเวย์เอเชีย ยุโรป และอเมริกาที่สำคัญ อ่าวสายการบินและสายการบินตุรกีอื่น ๆ ชอบข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์เดียวกันเป็นเอมิเรตส์ และมีภาสร้างรูปแบบปฏิบัติที่หลากหลายบริการสูงคล้าย ในขณะที่เอมิเรตส์ต้อนรับการแข่งขัน บนเส้นทาง และสินค้าที่มีคุณภาพ นวัตกรรมอากาศยานเช่นแถบบนเครื่องบินถูกมากคัดลอก เอมิเรตส์จะยังคงมีความแตกต่างจากคู่แข่งได้หรือไม่ภาวะผู้นำการเปลี่ยนแปลง เอมิเรตส์มีฟื้นตัวแบบภาวะผู้นำสอดคล้องกันของผู้นำวิสัยทัศน์ทั้งสองตั้งแต่: รักมอริฟลานาแกน ที่ก้าวลงเป็นประธานใน 2003 และทิมคลาร์ก ผู้ได้รับเครื่องมือในการผลักดันบริษัทเพื่อรักษาวิถีการเจริญเติบโต เป็นคลาร์กขอบไปเกษียณอายุ ไร สืบไม่ชัดได้เกิดขึ้นแทนเขา เมื่อคลาร์กถอน เอมิเรตส์จะสามารถดำเนินต่อการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยกัปตันนี่นอกเหนือจากดูไบ เป็นเอมิเรตส์ต่อขยายเครือข่ายไปยังปลายทางที่ไกลมาก นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมสงสัยว่า ว่า สายการบินควร rethink รุ่นของเมก้าฮับ การคาดการณ์พบว่าเจริญเติบโตอย่างต่อเนื่องแข็งแกร่งสำหรับเส้นทางทรานส์-แปซิฟิกระหว่าง Australasia และอเมริกา ตลาดเอมิเรตส์สามารถป้อน มหาสมุทรแอตแลนติกตลาดยังเป็นรางวัลที่ร่ำรวยที่เอมิเรตส์ได้เริ่มเคาะ: ด้วยดูไบ-มิลาน-นิวยอร์คบินเอมิเรตส์ได้กลายเป็น บริษัทขนส่งชั้นระหว่างนิวยอร์กมิลาน ประสบความสำเร็จมันไม่อาจทำซ้ำในตลาดยุโรปอื่น ๆ ขนาดใหญ่ภายใต้การกำกับดูแลการอนุมัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาเกี่ยวกับเส้นขอบฟ้าเรียกร้องต่อต้านการแข่งขันทิมคลาร์กได้ยกย่องก่อนหน้านี้ข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติในการมีเจ้าของแต่เพียงผู้เดียวและเห็นว่าเอมิเรต "ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับผู้มีส่วนได้เสีย 200 จากกองทุนป้องกันความเสี่ยงให้กับหน่วยงานจัดอันดับ; นี้ [ได้รับอนุญาต] เราสามารถที่จะมุ่งเน้นไปที่การดำเนินงานและผลการดำเนินงาน. "สายการบินอื่นบำรุงรักษา แต่ที่โครงสร้างความเป็นเจ้าของให้เอมิเรตนี้ข้อได้เปรียบที่ไม่เป็นธรรมเช่นการจัดจำหน่ายของรัฐบาลโดยนัยของการออกตราสารหนี้และการรักษารัฐบาลให้สิทธิพิเศษ สายการบินข้องแวะเรียกร้องทั้งสอง แต่ค่าใช้จ่ายของการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมได้รับยังคงใช้โดยบางประเทศเพื่อ จำกัด การเข้าถึงเอมิเรต 'ไปยังสนามบินของพวกเขา. ความแออัดของสนามบินในขณะที่เอมิเรตคือโดยไกลผู้ประกอบการสายการบินที่ใหญ่ที่สุดที่สนามบินดูไบก็ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่ง - บาง 150 สายการบินที่ดำเนินการกว่า 60 ล้านคนไปและกลับจากดูไบซึ่งสร้างความแออัดบนทั้งรันเวย์และสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน ในขณะที่เอมิเรตและสนามบินทั้งการจัดการความจุที่ใช้เพื่อเพิ่มช่องเชื่อมโยงไปถึงสนามบินก็ปฏิเสธไม่ได้ใกล้ตะเข็บรอยปัจจุบัน เพื่อชดเชยดูไบสนามบินได้รับการสร้างสนามบินใหม่มหึมาอยู่ไกลออกไปในทะเลทราย "อัลมักตูมนานาชาติดูไบเซ็นทรัลเวิลด์." แล้วที่บ้านกับการดำเนินการขนส่งสินค้าสนามบินที่คาดว่าจะในที่สุดก็บรรเทาอาการข้อ จำกัด กำลังการผลิตของดูไบสนามบินนานาชาติและการเปลี่ยนแปลงที่จะกลายเป็นของดูไบ สนามบินหลัก ไม่มีใคร แต่แน่ใจว่าวิธีการหรือเมื่อเอมิเรตและสายการบินอื่น ๆ ที่ให้บริการนานาชาติดูไบจะถ่ายโอนไปยังสนามบินใหม่ ควรงบประมาณสายการบินเป็นคนแรกที่จะออกจากดูไบ สายการบินต่างประเทศควรจะถ่ายโอนไปยังสถานที่ใหม่ได้หรือไม่ เอมิเรตควรค่อยๆเปลี่ยนฐานการดำเนินงานไปยังสนามบินใหม่ที่มีความเสี่ยงของการรบกวนล้านศูนย์กลางหรือไม่ เวลาเท่านั้นที่จะบอก. คู่แข่งเอมิเรตต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนของการแข่งขันในขณะที่มันขยายไปยังตลาดใหม่ ผู้ให้บริการเรือธงทั้งในการพัฒนา (โดยเฉพาะยุโรป) และตลาดเกิดใหม่ (สายการบินสิงคโปร์แอร์เวย์ไทยหรือคาเธ่ย์แปซิฟิก) ยังขยายตัวเกินกว่าฐานในระดับภูมิภาคของพวกเขาที่จะนำเสนอบริการที่เพิ่มขึ้นไม่หยุดที่จะสำคัญในเอเชียยุโรปและอเมริกันเกตเวย์ สายการบินกัลฟ์อื่น ๆ และสายการบินตุรกีมีความสุขได้เปรียบทางภูมิศาสตร์เช่นเดียวกับเอมิเรตและมีการสร้างองศาที่แตกต่างรูปแบบการดำเนินงานที่นำเสนอช่วงที่คล้ายกันในการให้บริการระดับ high-end การให้บริการ ในขณะที่เอมิเรตยินดีการแข่งขันบนเส้นทางและผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ, นวัตกรรมอากาศยานเช่นแถบในเที่ยวบินที่ถูกคัดลอกอย่างหนัก เอมิเรตจะยังคงสามารถที่จะแตกต่างจากคู่แข่ง? การเปลี่ยนแปลงความเป็นผู้นำเอมิเรตได้ประโยชน์จากรูปแบบการเป็นผู้นำที่สอดคล้องกันของสองผู้นำที่มีวิสัยทัศน์ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง: เซอร์มอริสฟลานาแกนที่ก้าวลงมาเป็นประธานในปี 2003 และทิมคลาร์กที่ได้รับประโยชน์ในการผลักดัน บริษัท จะรักษาวิถีการเจริญเติบโตของ ในฐานะที่เป็นคลาร์กขยับไปสู่วัยเกษียณ แต่ไม่มีทายาทที่ชัดเจนเกิดขึ้นจะมาแทนที่เขา คลาร์กเมื่อเกษียณเอมิเรตจะสามารถดำเนินการต่อการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องกัปตันเสน่ห์ของตนหรือไม่นอกเหนือจากดูไบในฐานะที่เอมิเรตยังคงขยายเครือข่ายไปยังสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ ที่ห่างไกลนักวิเคราะห์อุตสาหกรรมสงสัยว่าสายการบินควรจะคิดใหม่รูปแบบล้านศูนย์กลาง แสดงให้เห็นว่าการคาดการณ์เติบโตอย่างต่อเนื่องที่แข็งแกร่งสำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกระหว่างออสเตรเลียและอเมริกาตลาดที่เอมิเรตสามารถใส่ ตลาดทรานส์แอตแลนติกยังเป็นรางวัลที่ร่ำรวยที่เอมิเรตได้เริ่มแล้วที่จะแตะ: ด้วยดูไบมิลานนิวยอร์กการบินเอมิเรตได้กลายเป็นผู้ให้บริการชั้นนำระหว่างนิวยอร์กและมิลานประสบความสำเร็จมันอาจจะทำซ้ำในตลาดอื่น ๆ ในยุโรปที่มีขนาดใหญ่ ขึ้นอยู่กับการอนุมัติกฎระเบียบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาเกี่ยวกับเส้นขอบฟ้า

ทิมคลาร์กเรียกร้องต่อต้านการแข่งขันที่ก่อนหน้านี้มี extolled ประโยชน์ที่แท้จริงในการเป็นเจ้าของ แต่เพียงผู้เดียว , noting ที่เอมิเรตส์ " ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับ 200 ผู้มีส่วนได้เสียจากกองทุนป้องกันความเสี่ยงให้หน่วยงานการจัดอันดับ นี้ [ รับ ] เราสามารถมุ่งเน้นการดำเนินงานและการปฏิบัติ . " สายการบินอื่น ๆรักษา อย่างไรก็ตามโครงสร้างความเป็นเจ้าของให้เอมิเรตส์ไม่ยุติธรรมข้อดี เช่น ตามนัยของหนี้รัฐบาลข่าวและรักษาราชการพิเศษ สายการบินยกเลิกข้อเรียกร้องทั้งสอง แต่ค่าใช้จ่ายของการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมได้ แต่ถูกใช้ โดยบางประเทศเพื่อ จำกัด การเข้าถึงของเอมิเรต ' สนามบิน


สนามบินแออัดในขณะที่เอมิเรตส์คือโดยไกลที่ใหญ่ที่สุดผู้ประกอบการสายการบินที่สนามบินที่ดูไบ ไม่ใช่เพียงหนึ่ง - 150 สายการบินกวาดกว่า 60 ล้านคน และจากดูไบ ซึ่งสร้างความแออัดทั้งรันเวย์และในสนามบิน สิ่งอำนวยความสะดวก ในขณะที่เอมิเรตส์และสนามบินทั้งสองใช้การจัดการกำลังการผลิตเพื่อเพิ่มช่องจอดสนามบินก็ปฏิเสธไม่ได้ใกล้ตะเข็บรอยปัจจุบันของ ชดเชย ท่าอากาศยานดูไบกำลังสร้างช้างแมมมอธสนามบินใหม่เพิ่มเติมในทะเลทราย " อัลมักทูมนานาชาติที่เซ็นทรัล เวิลด์ ดูไบ " แล้วที่บ้านเพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าสนามบินที่คาดว่าในที่สุดจะบรรเทาท่าอากาศยานระหว่างประเทศดูไบความจุ จำกัด และการเปลี่ยนแปลงที่จะกลายเป็นหลักของดูไบสนามบิน ไม่มีใคร แต่แน่ใจว่า หรือ เอมิเรตส์ และสายการบินอื่น ๆ เมื่อให้บริการระหว่างประเทศดูไบจะโอนย้ายไปสนามบินใหม่ สายการบินงบประมาณควรเป็นคนแรกที่ไปดูไบ ควรต่างประเทศสายการบินย้ายไปสถานที่ใหม่ควรเอมิเรตส์ค่อยๆเปลี่ยนของฐานปฏิบัติการที่สนามบินใหม่ที่ความเสี่ยงของการหยุดชะงักของเมกะฮับ ? เวลาเท่านั้นจะบอก

คู่แข่ง
เอมิเรตส์ประสบการขาดแคลนไม่มีการแข่งขัน มันขยายตลาดใหม่ . ธงผู้ให้บริการทั้งในการพัฒนา ( โดยเฉพาะยุโรปและตลาดเกิดใหม่ ( สิงคโปร์ สายการบิน ไทย แอร์เวย์หรือ Cathay Pacific ) ยังขยายตัวเกินกว่าฐานของภูมิภาคให้บริการเพิ่มขึ้นไม่หยุด เอเชีย ยุโรป คีย์ และบริษัทอเมริกัน อื่น ๆอ่าว ผู้ให้บริการ และ เตอร์กิช แอร์ไลน์ส ชอบเหมือนกัน ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ เช่น เอมิเรตส์ และมีองศาที่แตกต่างสร้างระบบปฏิบัติการรุ่นที่เสนอช่วงที่คล้ายกันเสนอบริการคุณภาพสูงในขณะที่เอมิเรตส์ต้อนรับการแข่งขันบนเส้นทางและผลิตภัณฑ์คุณภาพ นวัตกรรมอากาศยาน เช่น แถบบนเครื่องบินถูกมาก คัดลอก จะเอมิเรตส์ยังคงสามารถแบ่งแยกตัวเองจากคู่แข่ง ?


เอมิเรตส์มี benefitted จากผู้นำการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันแบบผู้นำของทั้งสองช่างจินตนาการผู้นำตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง : เซอร์ มอริส ฟลานาแกนผู้ที่ก้าวลงมาเป็นประธาน ในปี 2003 และ ทิม คลาร์ก ที่เคยมีบทบาทสำคัญในการผลักดัน บริษัท เพื่อรักษาวิถีการเจริญเติบโตของมัน เป็นคลาร์กขอบต่ออายุเกษียณ , อย่างไรก็ตาม ไม่ ชัดเจน ทายาทได้เกิดขึ้นแทนเขา เมื่อคลาร์กเกษียณ , เอมิเรตส์จะยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยไม่มีกัปตันของเสน่ห์ของมัน


จากดูไบเป็นเอมิเรตส์อย่างต่อเนื่องขยายเครือข่ายของสถานที่ห่างไกลมากขึ้น นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมสงสัยว่าสายการบินควรคิดใหม่ฮับแบบร็อคของ การคาดการณ์ให้แข็งแรงเติบโตอย่างต่อเนื่องสำหรับเส้นทางทรานส์แปซิฟิกระหว่างออสเตรเลียและอเมริกาเป็นตลาดที่เอมิเรตส์เข้า ทรานส์แอตแลนติกตลาดยังเป็นรางวัลที่ร่ำรวยที่เอมิเรตส์ได้เริ่มแตะกับของดูไบ มิลาน นิวยอร์ก เที่ยวบิน เอมิเรตส์ ได้กลายเป็นผู้ให้บริการชั้นนำของนิวยอร์ก และมิลาน สำเร็จก็อาจจะเลียนแบบในอื่น ๆขนาดใหญ่ ตลาดยุโรปได้รับการอนุมัติกฎระเบียบ .