Over steer on a constant-radius tur

Over steer
on a constant-radius turn, the steer angle will have to decrease as the speed ( and lateral acceleration ) is increased. In this case, the lateral acceleration at the CG cause the slip angle on the rear wheels to increase more than at the front. The outward drift at the rear of the vehicle turns the front wheels inward, thus diminishing the radius of turn. The increase in lateral acceleration that follows causes the rear to drift out event further and the process continues unless the steer angle is reduced to maintain the radius of turn.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผ่านคัดท้าย ในการเลี้ยวรัศมีคง คัดท้ายมุมจะลดลง ตามความเร็ว (และการเร่งด้านข้าง) จะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ความเร่งด้านข้างที่ CG ทำมุมใบ ในล้อหลังเพื่อเพิ่ม มากกว่า ด้านหน้า ดริฟท์ขาออกที่ด้านหลังของรถเปลี่ยนล้อหน้าขาเข้า การลดลงดังนั้น รัศมีของเปิด เพิ่มความเร่งด้านข้างที่ตามสาเหตุหลังลอยน้ำเหตุการณ์เพิ่มเติมและการยังคงยกเว้นมุมคัดท้ายจะลดลงเพื่อรักษารัศมีของเปิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กว่าแขน
ในทางกลับกันคงรัศมีมุมแขนจะต้องลดความเร็ว (และอัตราเร่งแนวขวาง) จะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้อัตราเร่งแนวขวางที่ CG ทำให้เกิดมุมลื่นบนล้อหลังจะเพิ่มขึ้นมากกว่าที่ด้านหน้า ลอยออกไปที่ด้านหลังของรถเปลี่ยนล้อหน้าขาเข้าจึงลดน้อยลงรัศมีของการเปิด เพิ่มขึ้นในอัตราเร่งแนวขวางที่ตามมาด้านหลังเป็นสาเหตุที่จะลอยออกเหตุการณ์ต่อไปและกระบวนการยังคงเว้นแต่มุมแขนจะลดลงเพื่อรักษารัศมีของการเปิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กว่าคัดท้าย
บนเปิดรัศมีคงที่ , คัดมุมจะลดลงเมื่อความเร็วและเร่งด้านข้าง ) จะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ เร่งด้านข้างที่ CG เพราะแอบมุมล้อหลังเพิ่มมากกว่าที่ด้านหน้า ล่องลอยไปที่ด้านหลังของรถเปลี่ยนล้อด้านหน้าเข้าไปด้านใน จึงให้รัศมีของการเปิดเพิ่มเร่งด้านข้างที่ตามทำให้หลังลอยออกเหตุการณ์เพิ่มเติม และกระบวนการอย่างต่อเนื่อง นอกจากคัดมุมจะลดลงเพื่อรักษารัศมีเลี้ยว