1. IntroductionHeavy trucks are ove

1. Introduction
Heavy trucks are over-represented in fatal and serious road
crashes in many countries. For example, heavy trucks in the United
States (US) make up 3% of all registered vehicles, and account for
7% of vehicle miles driven but they are involved in 11% of all road
fatalities (Bezwada, 2010). Similarly trucks and buses are only 3%
of the total number of vehicles registered in Australian jurisdictions
and represent only 8% of total vehicle kilometres travelled,
but they are involved in 18% of fatal and serious injury crashes
(Australian Transport Council, 2011). Road transport workers also
have high rates of occupational injury in general. Safe Work Australia
(2009) reported that transport and storage industry workers
experienced 86 injuries per 1000 workers in 2005–2006, a figure
25% higher than the rate for all Australian workers of 69 injuries
per 1000 workers. Within the age group 35–44 the injury rate for
transport workers is 75% higher than rates recorded for all other
Australian workers in this age range. The 2010–2011 provisional
data (Safe Work Australia, 2013) indicates that the largest proportion
of Australian employees (30%) and of serious claims (42%) occurred
in the road freight transport sector. This resulted in an
incidence rate of 30.2 claims per 1000 employees in road freight
transport compared with 12.2 per all Australian employees. Moreover,
in 2010–2011, the road freight transport sector recorded a
rate of 20.5 deaths per 100,000 workers – eleven times greater
than the average rate for all industries (Safe Work Australia, 2012).
A great deal of research has been done to determine the main
contributing factors in heavy vehicle road crashes and associated
injury. Examination of data collected for 967 heavy vehicle crashes
in the US (Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA),
2006) found that driver factors included: driver inattention,
impairment, decision errors, and speeding. It also found that vehicle
factors such as brake problems were important as well as road,
traffic and weather conditions. Research on specific risk factors,
such as driver fatigue (Feyer et al., 2002), speed (Brooks, 2002), driver
pay (Belzer et al., 2002), and vehicle defects (Blower et al.,
2010) shows that these are also associated with serious crashes
involving heavy vehicles.
Although there is a considerable body of research on the causes
of heavy truck crashes and crash injuries, there is comparatively
little research evaluating the strategies that might be effective
for preventing crashes and crash injury.
Looking beyond the road safety literature, there is little
acknowledgment that heavy vehicle driving occurs in an occupational
context. The heavy vehicle road transport industry has several
unusual characteristics that are likely to affect safety
management for drivers such as the tendency towards small companies,
complex layers of subcontracting, remote work without
direction supervision, and irregular and shift work, for example
(Mayhew and Quinlan, 2006; Quinlan, 2001; Quinlan et al.,
2001). Economic and regulatory factors can strongly influence
safety, particularly in the transport industry where market competition
can be intense (Belzer, 2000).
Some other safety sectors have adopted a holistic approach to
safety interventions. The field of occupational health and safety
has embraced the concept of a safety management system (SMS)
as a productive approach to reducing workplace incidents from
the late 1980s. An SMS is a process involving the broadest range
of elements in organisations such as policies, strategies, practices,
procedures, roles and functions that are associated with safety
(Hale et al., 1997; International Labour Organisation, 2001; Kirwan,
1998). In the SMS approach, dealing with hazards, safety risk and
accidents requires consideration of the system of work management
affecting individual risk factors. SMSs have 2 central features:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1
แนะนำรถบรรทุกหนักเกินจะเป็นตัวแทนในการเสียชีวิตและจริงจังถนน
เกิดปัญหาในหลายประเทศ เช่นรถบรรทุกหนักในสหรัฐ
ประเทศ (เรา) สร้างขึ้น 3% ของรถที่จดทะเบียนทั้งหมดและบัญชี
7% ของยานพาหนะกิโลเมตรขับเคลื่อน แต่พวกเขามีส่วนร่วมใน 11% ของทั้งหมดเสียชีวิตที่ถนน
(bezwada, 2010) ในทำนองเดียวกันการรถบรรทุกและรถโดยสารมีเพียง 3%
ของจำนวนของยานพาหนะท​​ี่จดทะเบียนในประเทศออสเตรเลีย
และเป็นตัวแทนเพียง 8% ของกิโลเมตรรถเดินทางได้ทั้งหมด
แต่พวกเขามีส่วนร่วมใน 18% ของการเสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บอย่างรุนแรงที่เกิดปัญหา
(สภาการขนส่งออสเตรเลีย, 2011) แรงงานการขนส่งทางถนนยัง
มีอัตราสูงของการบาดเจ็บจากการทำงานโดยทั่วไป การทำงานที่ปลอดภัยออสเตรเลีย
(2009) รายงานว่าการขนส่งและอุตสาหกรรมการจัดเก็บข้อมูลแรงงาน
86 มีประสบการณ์การบาดเจ็บต่อ 1000 คนงานใน 2005-2006, รูป
25% สูงกว่าอัตราสำหรับคนงานทั้งหมดของออสเตรเลียได้รับบาดเจ็บ
69 ต่อ 1000 คนงาน ภายในกลุ่มอายุ 35-44 อัตราการบาดเจ็บสำหรับ
แรงงานการขนส่งเป็น 75% สูงกว่าอัตราการบันทึกไว้สำหรับทุกคนงานอื่น ๆ
ออสเตรเลียอยู่ในช่วงอายุนี้ ข้อมูล 2010-2011 ชั่วคราว
(การทำงานที่ปลอดภัยออสเตรเลีย2013) แสดงให้เห็นว่าสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดของพนักงาน
ออสเตรเลีย (30%) และการเรียกร้องอย่างรุนแรง (42%) ที่เกิดขึ้น
ในภาคการขนส่งทางถนน นี้ส่งผลใน
อัตราอุบัติการณ์ของการเรียกร้อง 30.2 ต่อ 1000 พนักงานในการขนส่งสินค้า
ขนส่งทางถนนเมื่อเทียบกับ 12.2 ต่อพนักงานออสเตรเลียทั้งหมด นอกจากนี้
ใน 2010-2011, ภาคการขนส่งสินค้าทางถนนบันทึก
อัตราการเสียชีวิต 20.5 ต่อ 100,000 คน -.
สิบเอ็ดครั้งยิ่งใหญ่กว่าอัตราเฉลี่ยสำหรับทุกอุตสาหกรรม (การทำงานที่ปลอดภัยออสเตรเลีย, 2012)
การจัดการที่ดีของการวิจัยได้รับการดำเนินการเพื่อตรวจสอบหลักปัจจัย
ร่วมในการเกิดปัญหาหนักยานพาหนะถนนและการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้อง
การตรวจสอบข้อมูลที่เก็บไว้สำหรับ 967 เกิดปัญหารถหนัก
ในเรา (การบริหารความปลอดภัยของผู้ให้บริการยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (คําสั่งช่วยราชการ)
2006) พบว่าปัจจัยที่มีไดรเวอร์มา: การไม่ตั้งใจขับ
ด้อยค่าความผิดพลาดของการตัดสินใจและการขับรถเร็ว ก็ยังพบว่ารถ
ปัจจัยดังกล่าวเป็นปัญหาที่เบรกมีความสำคัญพอ ๆ กับสภาพถนน,
การจราจรและสภาพอากาศ งานวิจัยเกี่ยวกับปัจจัยเสี่ยงที่เฉพาะเจาะจง
เช่นความเมื่อยล้า driver (Feyer et al,., 2002), ความเร็ว (บรูคส์, 2002), คนขับรถ
จ่าย (belzer et al,., 2002) ข้อบกพร่องและคัน (พัดลม, et al.
2010) แสดงให้เห็นว่าสิ่งเหล่านี้นอกจากนี้ยังมีความเกี่ยวข้องกับการเกิดปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ
หนัก.
ถึงแม้จะมีร่างกายมากของการวิจัยเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดปัญหา
รถบรรทุกหนักและการบาดเจ็บความผิดพลาดที่มีความได้เปรียบโดยเปรียบเทียบ
วิจัยน้อยประเมินกลยุทธ์ที่อาจจะมีประสิทธิภาพ
ในการป้องกันการเกิดปัญหาและได้รับบาดเจ็บชน.
มองนอกเหนือจากวรรณกรรมความปลอดภัยทางถนนมีน้อย
การรับรู้ว่าการขับรถรถหนักที่เกิดขึ้นในการประกอบอาชีพ
บริบท อุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนรถหนักมีหลายลักษณะ
ผิดปกติท​​ี่มีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจัดการ
สำหรับไดรเวอร์เช่นแนวโน้มที่มีต่อ บริษัท ขนาดเล็ก
ชั้นซับซ้อนของการรับเหมาช่วงงานจากระยะไกลโดยไม่ต้อง
ทิศทางการกำกับดูแลและการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนตัวอย่างเช่น
(mayhew และ Quinlan,2006 Quinlan, 2001. ควินแลนและอัล,
2001) ปัจจัยทางเศรษฐกิจและกฎระเบียบอย่างยิ่งที่จะมีผลต่อความปลอดภัย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมการขนส่งที่มีการแข่งขันในตลาด
จะรุนแรง (belzer, 2000).
บางภาคความปลอดภัยอื่น ๆ ได้นำวิธีการแบบองค์รวมเพื่อการแทรกแซง
ความปลอดภัย ด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัย
ได้กอดแนวคิดของระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS)
เป็นวิธีการผลิตเพื่อลดการเกิดอุบัติเหตุจากการทำงาน
1980 sms ที่เป็นกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับช่วงกว้าง
ขององค์ประกอบในองค์กรเช่นนโยบายกลยุทธ์การปฏิบัติ
ขั้นตอนบทบาทและหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย
(กำลังวังชา et al, 1997;. องค์กรแรงงานระหว่างประเทศ 2001; kirwan,
1998) ในวิธีการทาง SMS, การจัดการกับอันตรายที่มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและ
การเกิดอุบัติเหตุต้องพิจารณาระบบการบริหารจัดการที่มีผลต่อการทำงานของ
ปัจจัยเสี่ยงของแต่ละบุคคล SMSs มี 2 คุณสมบัติกลาง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. แนะนำ
รถบรรทุกหนักเกิน represented ถนนที่ร้ายแรง และร้ายแรง
เกิดในหลายประเทศ ตัวอย่าง หนักรถบรรทุกในสหรัฐ
อเมริกา (สหรัฐอเมริกา) ทำให้ค่า 3% ของยานพาหนะทั้งหมดที่ลงทะเบียน และบัญชีสำหรับ
7% ไมล์รถที่ขับเคลื่อนแต่จะเกี่ยวข้องใน 11% ของถนนทั้งหมด
ผู้ (Bezwada, 2010) ในทำนองเดียวกัน รถบรรทุกและรถโดยสารประจำทางมีเพียง 3%
ของจำนวนรถที่จดทะเบียนในประเทศออสเตรเลีย
และแสดงเพียง 8% ของรวมกิโลเมตรเดินทางไป,
แต่จะเกี่ยวข้องใน 18% ของการเสียชีวิต และบาดเจ็บที่ร้ายแรงเกิด
(ออสเตรเลียขนส่งสภา 2011) ถนนขนส่งแรงงานยัง
มีอัตราสูงของอาชีวบาดเจ็บทั่วไป เซฟงาน Australia
(2009) รายงานว่า อุตสาหกรรมขนส่งและการเก็บงาน
พบบาดเจ็บ 86 ต่อ 1000 คนใน 2005–2006 ตัวเลข
25% สูงกว่าอัตราสำหรับคนออสเตรเลียทั้งหมดของการบาดเจ็บ 69
ต่อ 1000 คน ภายใน 35–44 กลุ่มอายุ การบาดเจ็บอัตรา
แรงงานขนส่งจะสูงกว่าราคาที่บันทึกไว้ที่ 75%
คนออสเตรเลียในอายุช่วงนั้น 2010–2011 Provisional
ข้อมูล (ปลอดภัยทำงานออสเตรเลีย 2013) หมายถึงสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุด
พนักงานออสเตรเลีย (30%) และรุนแรงเรียกร้อง (42%) เกิดขึ้น
ในภาคการขนส่งขนส่งทางถนน ส่งผลให้การ
อัตราอุบัติการณ์ของร้อง 30.2 ต่อพนักงาน 1000 ในการขนส่งทางถนน
ขนส่งเปรียบเทียบกับ 12.2 ต่อพนักงานทั้งหมดที่ออสเตรเลีย นอกจากนี้,
บันทึกใน 2010–2011 ภาคการขนส่งขนส่งทางถนนเป็น
อัตราตาย 20.5 ต่อ 100แรงงาน 000 – 11 ครั้งมากกว่า
กว่าอัตราเฉลี่ยสำหรับทุกอุตสาหกรรม (ปลอดภัยทำงานออสเตรเลีย 2012) .
มากงานวิจัยมีการดำเนินการกำหนดหลัก
เอื้อต่อปัจจัยในถนนรถหนักล้มเหลว และเกี่ยวข้อง
บาดเจ็บ ตรวจสอบข้อมูลที่รวบรวมสำหรับล้มเหลวหนักรถ 967
ในสหรัฐอเมริกา (เฟดเดอรัลมอเตอร์ผู้ขนส่งความปลอดภัยดูแล (FMCSA),
2006) พบว่า ปัจจัยควบคุมรวม: โปรแกรมควบคุม inattention,
ผล ข้อผิดพลาดในการตัดสินใจ และเร่ง นอกจากนี้ยังพบว่ารถ
ปัจจัยเช่นปัญหาเบรคมีความสำคัญเช่นเดียวกับถนน,
จราจรและสภาพอากาศ วิจัยเฉพาะปัจจัยเสี่ยง,
เช่นโปรแกรมควบคุมล้า (Feyer et al., 2002), ความเร็ว (บรู๊คส์ 2002), โปรแกรมควบคุม
จ่าย (Belzer et al., 2002), และข้อบกพร่องของยานพาหนะ (อากาศ et al.,
2010) แสดงว่า นี่คือยังเกี่ยวข้องกับการเกิดปัญหาร้ายแรง
เกี่ยวข้องกับยานพาหนะหนัก.
มีตัวอย่างงานวิจัยสาเหตุ
เกิดปัญหารถบรรทุกหนักและบาดเจ็บในความล้มเหลว มีดีอย่างหนึ่ง
ประเมินกลยุทธ์ที่อาจมีผลเพียงเล็กน้อยวิจัย
ป้องกันล้มเหลวและล้มบาดเจ็บ
มองนอกเหนือจากเอกสารข้อมูลความปลอดภัยถนน มีน้อย
ยอมรับว่า ขับรถหนักเกิดขึ้นในการอาชีว
บริบท อุตสาหกรรมรถยนต์หนักถนนขนส่งมีหลาย
ลักษณะผิดปกติที่มักจะมีผลต่อความปลอดภัย
จัดการโปรแกรมควบคุมเช่นแนวโน้มต่อบริษัทขนาดเล็ก,
ชั้นรับเหมารายย่อย ระยะไกลทำงานโดยไม่
ทิศทางกำกับ ดูแล และไม่สม่ำเสมอ และกะงาน เช่น
(Mayhew และ Quinlan ปี 2006 Quinlan, 2001 Quinlan et al.,
2001) สามารถขอได้มีอิทธิพลต่อปัจจัยทางเศรษฐกิจ และกฎระเบียบ
ปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมการขนส่งที่ตลาดแข่งขัน
ได้อย่างรุนแรง (Belzer, 2000) .
บางภาคความปลอดภัยอื่น ๆ ได้นำวิธีการแบบองค์รวมเพื่อ
มาตราการความปลอดภัยได้ อาชีวอนามัยและความปลอดภัย
ได้กอดแนวคิดของระบบบริหารความปลอดภัย (SMS)
เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดปัญหาการทำงานจาก
ปลายทศวรรษ 1980 SMS เป็นกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับช่วงกว้างที่สุด
ขององค์ประกอบในองค์กรเช่นนโยบาย กลยุทธ์ วิธี ปฏิบัติ,
ตอน บทบาท และหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย
(ช่องและ al., 1997 องค์กรแรงงานระหว่างประเทศ 2001 Kirwan,
1998) ในแนวทาง SMS การจัดการกับอันตราย ความเสี่ยงความปลอดภัย และ
อุบัติเหตุต้องพิจารณาระบบบริหารงาน
แต่ละปัจจัยเสี่ยงที่ส่งผลกระทบต่อการ SMSs มีคุณลักษณะ 2 เซ็นทรัล:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . รถบรรทุกหนัก
ซึ่งจะช่วยแนะนำมีมากกว่า - แทนในถนนร้ายแรงและจริงจัง
หยุดทำงานในหลายประเทศ ตัวอย่างเช่นรถบรรทุกในประเทศสหรัฐอเมริกา
ซึ่งจะช่วยรัฐ(สหรัฐอเมริกา)ทำให้ได้ 3% ของรถยนต์ทั้งหมดที่ได้ลงทะเบียนไว้และบัญชีสำหรับ
7% ของไมล์ยานพาหนะขับรถแต่พวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับใน 11% ของถนน
fatalities ( bezwada 2010 )ทั้งหมด ในทำนองเดียวกันรถโดยสารและรถบรรทุกมีเพียง 3%
ของจำนวนรถจดทะเบียนในเขตอำนาจศาลของออสเตรเลีย
และเป็นตัวแทนเพียง 8% ของกิโลเมตรยานพาหนะทั้งหมดเดินทางไป
แต่พวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับใน 18% ของร้ายแรงได้รับบาดเจ็บสาหัสและหยุดทำงาน
( Australian การขนส่งคณะมนตรี 2011 ) คนงานการคมนาคมขนส่งบนท้องถนนยัง
มีอัตราสูงของอาชีวอนามัยในการได้รับบาดเจ็บโดยทั่วไป ตู้นิร ภัย ทำงานประเทศออสเตรเลีย
( 2009 )รายงานว่าคนงานและการขนส่งที่จัดเก็บ
ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมมีประสบการณ์ 86 การบาดเจ็บต่อ 1000 คนงานใน 2005-2006 2005-2006 2005-2006 2005-2006 รูปที่
25% ที่สูงเกินกว่าอัตราดอกเบี้ยสำหรับคนงานทั้งหมดของออสเตรเลีย 69 ได้รับบาดเจ็บ
ต่อ 1000 คนงาน ภายใน กลุ่มอายุที่ 35-44 ที่อัตราการบาดเจ็บของคนงาน
การขนส่งเป็น 75% สูงกว่าอัตราดอกเบี้ยที่บันทึกไว้สำหรับคนงาน
อื่นๆของออสเตรเลียทั้งหมดในช่วงอายุนี้ 2010-2011 ชั่วคราว
ข้อมูล(ตู้นิร ภัย ทำงานออสเตรเลีย2013 )แสดงว่ามีขนาดใหญ่ที่สุดมีสัดส่วน
ซึ่งจะช่วยพนักงานของออสเตรเลีย( 30% )และการเรียกร้องอย่างจริงจัง( 42% )ที่เกิดขึ้น
ใน ภาค การขนส่งสินค้าที่ถนน โรงแรมแห่งนี้เป็นผลทำให้ในอัตรา
ซึ่งจะช่วยจัดการปัญหาด้านการรักษาความ ปลอดภัย ของ 30.2 การเรียกร้องต่อ 1000 พนักงานในถนนค่าขนส่ง
การขนส่งเมื่อเทียบกับ 12.2 ต่อพนักงานตามแบบออสเตรเลียทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น
ใน 2010-2011 ภาค การขนส่งสินค้าทางถนนที่บันทึกไว้
อัตราของ 20.5 การเสียชีวิตต่อ 100000 คนงาน - เซเว่นอีเลฟเว่นเวลามากกว่า
ซึ่งจะช่วยมากกว่าอัตราเฉลี่ยของทุกกลุ่มอุตสาหกรรม(ตู้นิร ภัย ทำงานประเทศออสเตรเลีย 2012 )..
ข้อตกลงที่ดีเยี่ยมของการวิจัยได้ทำการศึกษาปัจจัยหลัก
ซึ่งจะช่วยส่งผลให้เกิดปัญหาหนักในถนนยานพาหนะและที่เกี่ยวข้อง
ซึ่งจะช่วยได้รับบาดเจ็บ การตรวจสอบข้อมูลที่เก็บรวบรวมสำหรับ 967 ปัญหารถบรรทุกหนัก
ในประเทศสหรัฐอเมริกา(สหพันธ์มอเตอร์ผู้ให้บริการด้านความ ปลอดภัย การดูแลระบบ( fmcsa )
2006 )พบว่าปัจจัยรวมถึงพนักงานขับรถพนักงานขับรถบนทางเท้า
ส่งผลกระทบต่อความผิดพลาดการตัดสินใจและความเร็ว นอกจากนี้ยังพบว่ารถที่
ปัจจัยเช่นปัญหาเบรกนั้นมีความสำคัญและ สภาพ ถนน
การจราจรและ สภาพ อากาศ การวิจัยในปัจจัยความเสี่ยงเฉพาะ
เช่นพนักงานขับรถความเหนื่อยล้า( feyer et al . 2002 )ความเร็ว(ลำธาร 2002 )พนักงานขับรถ
แบบเสียค่าบริการเมื่อรับชม( belzer et al . 2002 )และข้อบกพร่องยานพาหนะ(เครื่องเป่าลม et al .
2010 )จะแสดงให้เห็นว่าเหล่านี้มีการเชื่อมโยงกับปัญหาคอมพิวเตอร์ค้างหรือหยุดทำงานดังกล่าว
เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกหนักยัง.
แม้ว่าจะมีร่างกายอย่างมากในการวิจัยที่เป็นสาเหตุให้เกิดการบาดเจ็บ
ซึ่งจะช่วยหยุดทำงานและหยุดทำงานหนักมีรถกระบะโดยเปรียบเทียบกับ
ซึ่งจะช่วยงานวิจัยน้อยมากการประเมินผลยุทธศาสตร์ที่ว่าอาจจะมีผลบังคับใช้
ซึ่งจะช่วยในการป้องกันไม่ให้เกิดการบาดเจ็บพุ่งชนและหยุดทำงาน.
นอกเหนือจากเอกสารความ ปลอดภัย บนท้องถนนที่มีขนาดเล็ก
การยอมรับว่าขับรถหนักเกิดขึ้นในอาชีวอนามัย
บริบทที่ อุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนรถหนักที่มีลักษณะแปลกตาหลากหลาย
ที่คาดว่าจะมีผลกระทบต่อความ ปลอดภัย
ซึ่งจะช่วยการบริหารจัดการสำหรับไดรเวอร์เช่นแนวโน้มที่ไปยังบริษัทขนาดเล็ก
ชั้นคอมเพล็กซ์ของ subcontracting รีโมทคอนโทรลทำงานโดยไม่มีการตรวจสอบและไม่เป็นไปตามปกติและทิศทาง
ซึ่งจะช่วยการทำงานของตัวอย่างเช่น
( mayhew และ quinlan2006 quinlan 2001 quinlan et al .
2001 ) ปัจจัยและกฎระเบียบทางเศรษฐกิจสามารถขอมีอิทธิพลต่อ
ซึ่งจะช่วยรักษาความ ปลอดภัย โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมการขนส่งที่การแข่งขันในตลาด
ซึ่งจะช่วยให้สามารถจัด belzer 2000 )..
ภาค ความ ปลอดภัย อื่นๆบางอย่างมีการทำงานแบบองค์รวมที่จะแทรกแซง
ซึ่งจะช่วยรักษาความ ปลอดภัย ฟิลด์ของอาชีวอนามัยและความ ปลอดภัย
มีกอดตามแนวความคิดของระบบการจัดการด้านความ ปลอดภัย ( SMS )
เป็นวิธีการทำงานได้อย่างมี ประสิทธิภาพ ที่จะช่วยลดปัญหาในที่ทำงานจาก
ช่วงปลายปี 1980 s SMS ที่เป็นกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับส่วนประกอบกลุ่ม
ของหลายพันปีมาแล้วที่อยู่ในองค์กรเช่นนโยบายยุทธศาสตร์การปฏิบัติ
ตามขั้นตอนและบทบาทการทำงานที่เกี่ยวข้องกับความ ปลอดภัย
(เฮล et al . 1997 องค์การแรงงานสากล 2001 kirwan
1998 ) ในการส่ง SMS ที่การจัดการพร้อมด้วยอุปสรรคด้านความ ปลอดภัย ความเสี่ยงและ
ตามมาตรฐานเกิดอุบัติเหตุต้องได้รับการพิจารณาของระบบการจัดการงาน
ส่งผลกระทบต่อปัจจัยความเสี่ยง smss มี 2 ความโดดเด่นในส่วนกลาง