Different processes permit to apply

Different processes permit to apply coatings in engine block bores. In this study, PTWA process and grit-blasting surface activationwere used.The layer is composed of iron in majority, oxides (around 20%) and pores (around 1%). The porosity in the coatings with 150 A torch is significantly higher in the middle and at the bottom of the bores,when compared to the 85 A torch. Very thick coatings of around 1 mm can be obtained without modification of the microstructure.The optimization of the surface activation by grit-blasting permits to have a reliable bonding strength at 40 MPa. Other processes are still studied such as laser texturation. Preliminary friction tests have been conducted with Cameron Plint tribometer and SPC machine. Results are promising with a
decrease of the friction if oil is below 100 °C when the matching elements are combined: the kind of lubricant and surface finishes of PTWA coating after honing step. A decrease of 20% can be observed compared to cast iron liner, form a current production engine. A PTWA coating with higher Ra and Rvk value shows lower friction than a smoother PTWA coating. The 0W30 oil use is better than with 5W30 one as the friction of the smooth PTWA coating is higher than the cast iron sleeve. But works are underway to test different rings in order to obtain the best performances. The next step is an electrical engine test without combustion but at high temperature with the complete engine block to assess more precisely the real friction mean effective pressure. Also, the influence of the surface profile on the bonding strength and the composition of the coating will be studied.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนการต่าง ๆ ที่อนุญาตให้ใช้ไม้แปรรูปในบล็อกเครื่องยนต์ bores ในนี้ศึกษา PTWA กระบวน และระเบิด grit ผิว activationwere ใช้ ชั้นจะประกอบด้วยเหล็กออกไซด์ (ประมาณ 20%) ส่วนใหญ่ และรูขุมขน (ประมาณ 1%) Porosity ในเคลือบด้วย 150 เป็นไฟฉายได้สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญตรงกลาง และ ที่ด้านล่างของ bores เมื่อเปรียบเทียบกับไฟฉาย A 85 เคลือบหนามากประมาณ 1 มม.ได้โดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนการต่อโครงสร้างจุลภาค การเพิ่มประสิทธิภาพของการเปิดใช้งานผิวทางหิน grit อนุญาตให้แรงงานที่เชื่อถือได้ที่ 40 แรง ยังคงมีศึกษากระบวนการอื่น ๆ เช่นเลเซอร์ texturation มีการดำเนินการทดสอบแรงเสียดทานเบื้องต้น tribometer Cameron Plint และตราเครื่อง ผลเป็นสัญญาที่มีการdecrease of the friction if oil is below 100 °C when the matching elements are combined: the kind of lubricant and surface finishes of PTWA coating after honing step. A decrease of 20% can be observed compared to cast iron liner, form a current production engine. A PTWA coating with higher Ra and Rvk value shows lower friction than a smoother PTWA coating. The 0W30 oil use is better than with 5W30 one as the friction of the smooth PTWA coating is higher than the cast iron sleeve. But works are underway to test different rings in order to obtain the best performances. The next step is an electrical engine test without combustion but at high temperature with the complete engine block to assess more precisely the real friction mean effective pressure. Also, the influence of the surface profile on the bonding strength and the composition of the coating will be studied.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระบวนการที่แตกต่างกันอนุญาตให้นำไปใช้ในการเคลือบสุ่เครื่องยนต์บล็อก ในการศึกษานี้กระบวนการ PTWA และพื้นผิวกรวดระเบิดชั้น used.The activationwere ประกอบด้วยเหล็กในส่วนใหญ่ออกไซด์ (ประมาณ 20%) และรูขุมขน (ประมาณ 1%) พรุนในการเคลือบที่มี 150 ไฟฉายอย่างมีนัยสำคัญที่สูงขึ้นในระดับกลางและที่ด้านล่างของสุ่เมื่อเทียบกับ 85 ไฟฉาย เคลือบหนามากประมาณ 1 มมสามารถรับได้โดยไม่ต้องมีการปรับเปลี่ยนของการเพิ่มประสิทธิภาพ microstructure.The การเปิดใช้งานพื้นผิวโดยกรวดระเบิดใบอนุญาตจะมีความแข็งแรงพันธะที่เชื่อถือได้ใน 40 เมกะปาสคาล กระบวนการอื่น ๆ ยังคงมีการศึกษาเช่นเลเซอร์ texturation การทดสอบแรงเสียดทานเบื้องต้นได้รับการดำเนินการกับคาเมรอน Plint tribometer และเครื่อง SPC ผลการค้นหาจะมีแนวโน้มที่มีการลดลงของแรงเสียดทานถ้าน้ำมันต่ำกว่า 100 องศาเซลเซียสเมื่อองค์ประกอบที่ตรงกันจะรวมกัน: ชนิดของสารหล่อลื่นและเสร็จสิ้นการเคลือบพื้นผิวของ PTWA หลังจากขั้นตอนการสร้างเสริม
ลดลงจาก 20% สามารถสังเกตได้เมื่อเทียบกับโยนซับเหล็กในรูปแบบของเครื่องมือการผลิตในปัจจุบัน เคลือบ PTWA ที่มีมูลค่าสูงขึ้นราและ Rvk แสดงแรงเสียดทานต่ำกว่าเรียบเคลือบ PTWA การใช้น้ำมัน 0W30 ดีกว่ากับ 5W30 หนึ่งเป็นแรงเสียดทานของสารเคลือบผิวเรียบ PTWA สูงกว่าแขนเหล็กหล่อ แต่ผลงานที่อยู่ระหว่างการทดสอบแหวนแตกต่างกันเพื่อที่จะได้รับการแสดงที่ดีที่สุด ขั้นตอนต่อไปคือการทดสอบเครื่องยนต์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องเผาไหม้ แต่ที่อุณหภูมิสูงด้วยบล็อกเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ในการประเมินอย่างแม่นยำมากขึ้นแรงเสียดทานที่แท้จริงหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้อิทธิพลของรายละเอียดพื้นผิวแข็งแรงพันธะและองค์ประกอบของสารเคลือบผิวจะได้รับการศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระบวนการที่แตกต่างกันอนุญาตให้ใช้เคลือบละเครื่องยนต์ ในการศึกษานี้ ptwa กระบวนการและมานะ blasting พื้นผิว activationwere ใช้ เลเยอร์ประกอบด้วยเหล็กออกไซด์โดยส่วนใหญ่ ( ประมาณร้อยละ 20 ) และรูขุมขน ( ประมาณ 1% ) รูพรุนในการเคลือบด้วย 150 ไฟฉายจะสูงกว่าตรงกลาง และที่ด้านล่างของเบื่อเมื่อเทียบกับ 85 ไฟฉายหนามาก หนาประมาณ 1 มม. เคลือบผิวได้โดยไม่ต้องดัดแปลงของจุลภาค การเพิ่มประสิทธิภาพของพื้นผิวการกระตุ้นโดยมานะ blasting อนุญาตให้มีความแข็งแรงพันธะที่น่าเชื่อถือที่ 40 เมกะปาสคาล กระบวนการอื่น ๆยังคงเรียน เช่น เลเซอร์ texturation . การทดสอบแรงเสียดทานเบื้องต้นได้ดำเนินการกับคาเมรอน plint tribometer SPC และเครื่อง ผลเป็นสัญญากับ
ลดแรงเสียดทานหากน้ำมันต่ำกว่า 100 องศา C เมื่อองค์ประกอบที่ตรงกันจะรวม : ชนิดของน้ำมันหล่อลื่นและพื้นผิวเสร็จสิ้นการเคลือบ ptwa หลังจากขัดขั้นตอน ลด 20 % สามารถสังเกตได้เมื่อเทียบกับขับซับเหล็ก รูปแบบการผลิตเครื่องยนต์ในปัจจุบัน เคลือบ ptwa กับราคสูงขึ้นและค่า rvk แสดงแรงเสียดทานต่ำกว่าการเคลือบ ptwa เรียบการ 0w30 น้ำมันใช้ดีกว่ากับ 5w30 เป็นแรงเสียดทานของผิวเคลือบ ptwa เรียบสูงกว่าเหล็กหล่อแขนเสื้อ แต่ทำงานอยู่ระหว่างทดสอบแหวนที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้ผลงานที่ดีที่สุดขั้นตอนต่อไปคือการไฟฟ้าเครื่องยนต์ทดสอบโดยไม่มีการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์เพื่อประเมินอย่างแม่นยำมากขึ้นแรงเสียดทานจริงหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ อิทธิพลของพื้นผิวโปรไฟล์ในความแข็งแรงพันธะและส่วนประกอบของเคลือบ จะได้รับการศึกษา