An obvious “policy arena” in this c

An obvious “policy arena” in this case involved advertisements in major newspapers, including The Canberra Times, The Sydney Morning Herald, and the Financial Review. The ads ask “Is the solution to Sydney’s second airport 20 years away?”, with the reply “Less than three hours, actually” (Cooke, 2003). In addition, a series of front page articles appeared in The Canberra Times (Brewer, 2003; Cooke, 2003; Hannaford, 2003). This coverage also underlines the nature of the discourse among the involved coalitions. For example, the ACT Government and Canberra Business Council welcomed the proposal because of its business and tourism implications (The Chronicle, 2003), whereas the mayor of Queanbeyan City Council expressed concerns that Canberra airport’s curfew-free status might be abused at times when Sydney Airport’s curfew is in operation (Hannaford, 2003). Further, the developer associated with the proposed housing development at Tralee reaYrmed a commitment to his objectives, describing the runway extension as a “stunt” (Cassidy, 2003b). In 2004, the Federal Minister for Transport approved the runway extension at Canberra airport, over a year after the proposal was foreshadowed (Brewer, 2004a). This action once again rekindled the debate about the planned housing development at Tralee, with the airport managers

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เห็นได้ชัด "เวทีนโยบาย" ในกรณีนี้เกี่ยวข้องกับการโฆษณาในหนังสือพิมพ์ที่สำคัญ รวม ถึง The Canberra Times เดอะซิดนีย์มอร์นิ่งเฮรัลด์ รีวิวการเงิน โฆษณาขอ วิธีการแก้ของซิดนีย์สนามบินสองห่างกัน 20 ปี ", กับการตอบ" สามชั่วโมง จริง " (Cooke, 2003) นอกจากนี้ ชุดของหน้าบทความปรากฏใน The Canberra Times (เบียร์ 2003 Cooke, 2003 Hannaford, 2003) ความครอบคลุมนี้ยังขีดเส้นใต้ลักษณะของวาทกรรมในความเกี่ยวข้อง เช่น ACT รัฐบาลและสภาธุรกิจแคนเบอร์ราต้อนรับข้อเสนอจากธุรกิจและการท่องเที่ยวผลกระทบ (พงศาวดาร 2003) ในขณะที่แบรดดอนเมืองสภานายกเทศมนตรีแสดงความกังวล สถานะฟรีเคอร์ฟิวแคนเบอร์ราที่อาจจะถูกทำร้ายบางครั้งเมื่อสนามบินซิดนีย์เคอร์ฟิวในการดำเนินงาน (Hannaford, 2003) ต่อไป นักพัฒนาเกี่ยวข้องกับการพัฒนาที่อยู่อาศัยเสนอที่ทราลี reaYrmed ความมุ่งมั่นต่อเป้าหมายของเขา อธิบายการขยายรันเวย์เป็นแบบ "ผาดโผน" (ดี้ 2003b) ในปี 2004 รัฐมนตรีรัฐบาลกลางสำหรับการขนส่งอนุมัติการขยายรันเวย์สนามบินแคนเบอร์รา กว่าปีหลังจากการเสนอแก้ไขเงา (เบียร์ 2004a) การกระทำนี้ rekindled อีกครั้งการอภิปรายเกี่ยวกับการวางแผนพัฒนาที่อยู่อาศัยในทราลี กับผู้จัดการสนามบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เห็นได้ชัด "เวทีนโยบาย" ในกรณีที่เกี่ยวข้องกับการนี้โฆษณาในหนังสือพิมพ์ที่สำคัญรวมทั้งแคนเบอร์รา Times, Sydney Morning Herald และทบทวนทางการเงิน โฆษณาถามว่า "เป็นวิธีการที่สองสนามบินซิดนีย์ 20 ปีไป?" โดยมีการตอบกลับ "น้อยกว่าสามชั่วโมงจริง" (Cooke, 2003) นอกจากนี้ชุดของบทความหน้าปรากฏในแคนเบอร์ราไทม์ส (บรูเออร์ 2003; Cooke 2003; Hannaford, 2003) ความคุ้มครองนี้ยังเน้นย้ำถึงลักษณะของวาทกรรมในหมู่พันธมิตรที่เกี่ยวข้อง ยกตัวอย่างเช่นรัฐบาลกระทำและแคนเบอร์ราสภาธุรกิจยินดีข้อเสนอเพราะของธุรกิจและการท่องเที่ยวของผลกระทบ (พงศาวดาร, 2003) ในขณะที่นายกเทศมนตรีของควีนสภาเทศบาลเมืองแสดงความกังวลว่าสนามบินแคนเบอร์ราสถานะเคอร์ฟิวฟรีอาจจะถูกทำร้ายในช่วงเวลาที่ซิดนีย์ เคอร์ฟิวสนามบินที่อยู่ในการดำเนินงาน (Hannaford, 2003) นอกจากนี้นักพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาที่อยู่อาศัยเสนอที่ทราลี reaYrmed ความมุ่งมั่นในวัตถุประสงค์ของเขาอธิบายขยายรันเวย์เป็น "สตั๊นต์" (แคสสิดี้ 2003b) ในปี 2004 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้รับการอนุมัติการขยายรันเวย์ที่สนามบินแคนเบอร์รากว่าหนึ่งปีหลังจากที่ข้อเสนอถูกคาดเดา (เหล้า 2004a) การดำเนินการนี้อีกครั้งตาลุกการอภิปรายเกี่ยวกับการพัฒนาที่อยู่อาศัยการวางแผนที่ทราลีกับผู้จัดการสนามบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีความชัดเจนนโยบาย " เวที " ในกรณีนี้เกี่ยวข้องกับการโฆษณาในหนังสือพิมพ์รายใหญ่ รวมถึงออสเตรเลีย ครั้ง ซิดนีย์เช้า Herald , และการตรวจสอบทางการเงิน โฆษณาถาม " เป็นทางออกที่สองสนามบินซิดนีย์ 20 ปีไป " ด้วยการตอบกลับ " น้อยกว่า 3 ชั่วโมง จริงๆ แล้ว " ( Cooke , 2003 ) นอกจากนี้ ชุดของบทความในหน้าแรกปรากฏในแคนเบอร์รา ( Brewer , 2003 ; Cooke , 2003 ; แฮนเนอเฟิร์ด , 2003 ) ข่าวนี้ยังขีดเส้นใต้ธรรมชาติของวาทกรรมของ เกี่ยวข้องกับ พันธมิตร . ตัวอย่างเช่น การกระทำของรัฐบาลและสภาธุรกิจออสเตรเลียต้อนรับข้อเสนอเพราะของธุรกิจและการท่องเที่ยว ผลกระทบ ( อดีต , 2003 ) ในขณะที่นายกเทศมนตรีสภาเมืองควีนแสดงความกังวลว่าภาวะเคอร์ฟิวแคนเบอร์ราสนามบินฟรีอาจจะถูกละเมิดตลอดเวลาเมื่อเคอร์ฟิวซิดนีย์สนามบินในการดำเนินการ ( แฮนเนอเฟิร์ด , 2003 ) เพิ่มเติม นักพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับการนำเสนอการพัฒนาที่อยู่อาศัยใน Tralee reayrmed มุ่งมั่นกับเป้าหมายของเขาอธิบายขยายรันเวย์เป็น " แกน " ( แคสสิดี้ 2003b ) ใน 2004 , สหรัฐฯ เพื่อขนส่งอนุมัติขยายรันเวย์ที่สนามบินออสเตรเลีย กว่า 1 ปี หลังจากที่ข้อเสนอ foreshadowed ( สามารถ 2004a ) การกระทำนี้อีกครั้ง rekindled การอภิปรายเกี่ยวกับแผนพัฒนาที่อยู่อาศัยใน Tralee , กับผู้จัดการสนามบิน