 Fraunhofer comes to the conclusio

 Fraunhofer comes to the conclusion that: "The new technologies can assist the 'Professionalization of logistics services'. In particular, 'Faster ticking clocks' require innovative applications that can mostly be realized only through new technologies to solve the resulting challenges. Moreover, as a result of the 'New service orientation', business models, which were previously unheard of, may appear, based on new technologies. Some of the 'New risks along the global supply chain' may even be mastered only with the help of new technologies" (Fraunhofer 2013).
Supply chain resilience
Description:
 Supply chain resilience, in the context of safeguarding supply chain procedures, is about the minimisation of all possible external events which might hamper the supply chain somehow or other (e.g. terrorism, natural phenomena, failure of technology and physical infrastructure, human factor, etc.).
Legal basis:
 Not applicable.
Relevance for the logistic market:
 Supply chain resilience is directly linked to the improvement of logistics management, control and use of resources, and is expected to increase freight transport capacity, performance and reliability. It has become of crucial importance due to the increasing sensitivity of global supply chains.
3.2.5 Legal factors
Social regulation
Description:
 This external factor is about the restrictions of working time in the road freight transport sector within the EU. It directly affects the freight transport and logistic sector by restricting the supply chain process temporally, but also ensures the reliability of the supply chain by improving road safety as well as the driver's safety and health.
Legal basis:
 As of 23 March 2009, the rules of Regulation 561/2006/EC97 on the harmonisation of certain social legislation relating to road freight and passenger transport have laid down minimum common rules on drivers (all persons performing road transport activities) and determined the daily driving period, total weekly driving time, and the daily and weekly resting periods.
Relevance for the logistic market:
 This regulation contains a number of definitions (i.e. ”working time” or “periods of availability”) which, in the context of the current discussion regarding the daily problems at the loading ramps, are of crucial importance as unforeseen waiting times at the loading ramps might be counted as working time which, in turn, reduces the driver’s flexibility.
Safety and security regulations
Description:
 In the EU, heavy goods vehicles (HGV), buses and coaches have to be constructed and equipped in in such a way that they do not cause any harm, prejudice, interference or inconvenience;
 Therefore, the EU defines the technical framework conditions of the minimum allowed maximum common weights and dimensions for the EU Member States for HGV by Directive 96/53/EC98 concerning border crossing transport. This directive ensures that no Member State can restrict the circulation of vehicles performing international transport operations within their territories that comply with these limits. However, each Member State is allowed to issue national deviating rules for national operations.
Legal basis:
 Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic;
 On 15 April 2014 the European Parliament decided to amend Directive 96/53/EC regarding the transportation of 45' containers for intermodal and especially for road transport by trucks (where length would only need to be extended by 15cm to avoid holding special permissions). This aspect can be seen as an answer to the future tendency towards expanded sizes of containers in, namely, short sea shipping to 48 or even 53 feet;
 In addition, there are several other legislative acts with regards to safety and security, e.g.:
- The Proposal for a Regulation on enhancing the supply chain security (SEC(2006)25199) aims to enhance the supply chain security in order to provide greater protection for all European freight transport against terrorist attacks;
- Regulation (EC) No 68/2009100 adapts Regulation (EEC) No 3821/85101 on recording equipment in road transport, where the latter regulation fundamentally covers technical specifications for the construction, testing, installation and inspection of recording equipment in road transport;
- Regulation 68/2009/EC102 pays particular attention to the overall security of the system and its application to vehicles by determining technical specifications for installing recording equipment;
- Directive 2003/59/EC103 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers regulates the activity of driving vehicles which require a driving licence in the defined categories (C, C1 C+E, C1+E, D, D1, D+E,D1+E), to be subject to a compulsory initial qualification and compulsory periodic training;
- Regulation (EC) No 661/2009104 concerns type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units. It establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units with regard to safety; the type-approval of motor vehicles in respect of tyre pressure monitoring systems, fuel efficiency and CO2 emissions; and the type-approval of newly-manufactured tyres with regard to their safety, rolling resistance performance and rolling noise emissions;
- Directive 2009/40/EC105 determines that every motor vehicle, trailer and semi-trailer registered in a Member State shall undergo periodic roadworthiness tests;
- Directive 2002/85/EC106 amending Council Directive 92/6/EEC107 on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, determines that Member States shall take the necessary measures to ensure that HGV may be used on the road only if equipped with a speed limitation device set in such a way that their speed cannot exceed 100 kilometres per hour;
- Directive 2008/68/EC108 on the inland transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway lays down specific safety requirements for the national and international transport of dangerous goods within their territory.
Relevance for the logistic market:
 The introduction of weights and dimensions of HGV transport in Europe affects the logistic and freight transport sector by ensuring the free movement of goods throughout Europe. It also limits gross vehicle weights and vehicle dimensions, and thus the respective types of loads, which influences the number of transport processes;
 In general, the adaptation of European safety and security legislation as quoted above affects the logistic and freight transport sector’s overhead costs, as these regulations and directions will cause additional expenses with regards to freight transport equipment and drivers/operators. In addition to that, the legislation supports a fair competition for international transports within the European transport industry. At the same time it is disadvantageous for service providers of European LSP and their competitive positions for services outside the EU.
Administrative procedures
Description:
 The logistics industry needs to comply with regulatory requirements stemming from administrative considerations. The simplification and decentralisation of electronic exchanges of freight-related information, which is currently underdevelopment (COM (2005)609)109, can substantially reduce the cost of regulatory requirements, especially when using information and communication technologies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฟรอนโฮเฟอร์มาสรุปที่: "เทคโนโลยีใหม่สามารถช่วยเหลือ 'Professionalization บริการโลจิสติกส์' ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 'เร็ว ticking นาฬิกา' ต้องโปรแกรมประยุกต์ใหม่ ๆ ที่สามารถรับรู้ได้เฉพาะผ่านเทคโนโลยีใหม่เพื่อแก้ปัญหาความท้าทายเกิดขึ้นส่วนใหญ่ นอกจากนี้ จาก 'ใหม่บริการวางแนว' โมเดลธุรกิจ ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ยินของ อาจปรากฏ ตามเทคโนโลยีใหม่ ของ 'ใหม่ความเสี่ยงตามห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก' อาจแม้จะเข้าใจเฉพาะ โดยใช้เทคโนโลยีใหม่" (2013 ฟรอนโฮเฟอร์)ความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานคำอธิบาย:ซัพพลายเชนความยืดหยุ่น ในบริบทของกระบวนการห่วงโซ่อุปทาน การปกป้องคือเกี่ยวกับ minimisation ของเหตุการณ์ภายนอกได้ทั้งหมด ซึ่งอาจขัดขวางห่วงโซ่อุปทานอย่างใดหรืออื่น ๆ (เช่นการก่อการร้าย ปรากฏการณ์ธรรมชาติ ความล้มเหลวของเทคโนโลยี และโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพ ปัจจัยมนุษย์ ฯลฯ)พื้นฐานทางกฎหมาย:ไม่มีการเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก:ซัพพลายเชนความยืดหยุ่นเชื่อมโยงเพื่อปรับปรุงการจัดการโลจิสติกส์ ควบคุม และใช้ทรัพยากรโดยตรง และคาดว่าจะเพิ่มกำลังการผลิตขนส่งค่าขนส่ง ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือ มันได้กลายเป็นของสำคัญสำคัญเนื่องจากความไวที่เพิ่มขึ้นของห่วงโซ่อุปทานระดับโลก3.2.5 ปัจจัยทางกฎหมายระเบียบทางสังคมคำอธิบาย:ปัจจัยภายนอกนี้จะเกี่ยวกับข้อจำกัดของเวลาทำงานในภาคการขนส่งขนส่งทางถนนภายใน EU มันโดยตรงมีผลต่อการขนส่งและโลจิสติกภาค โดยจำกัดกระบวนการโซ่อุปทาน temporally แต่ยัง ช่วยความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทาน โดยการปรับปรุงสุขภาพ และความปลอดภัยของโปรแกรมควบคุมตลอดจนความปลอดภัยของถนนพื้นฐานทางกฎหมาย:วันที่ 23 2552 มีนาคม กฎระเบียบ 561/2006/EC97 บน harmonisation ของกฎหมายบางสังคมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรถได้วางกฎทั่วไปขั้นต่ำบนโปรแกรมควบคุม (ทุกคนทำกิจกรรมการขนส่งถนน) และกำหนดทุกวันขับรถระยะเวลา รวมเวลาขับรถรายสัปดาห์ และวัน และรอบระยะเวลาที่เหลือทุกสัปดาห์เกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก:ที่ระเบียบนี้ประกอบด้วยข้อกำหนด (เช่น "เวลาทำงาน" หรือ "เวลาว่าง") ซึ่ง ในบริบทของการสนทนาปัจจุบันเกี่ยวกับปัญหาประจำวันที่ทางลาดโหลด มีความสำคัญสำคัญเป็นเวลาที่ไม่คาดฝันรอที่ทางลาดโหลด อาจจะนับเป็นเวลาทำงานซึ่ง จะ ลดความยืดหยุ่นของโปรแกรมควบคุมระเบียบข้อบังคับและความปลอดภัยคำอธิบาย:ในยุโรป สินค้าหนักยานพาหนะ (HGV), รถโดยสารประจำทาง และสถานีน้ำตกต้องสามารถสร้าง และติดตั้งในลักษณะที่ไม่เกิดอันตราย อคติ รบกวน หรือใด ๆ ความไม่ สะดวกดังนั้น การที่ EU กำหนดเงื่อนไขกรอบทางเทคนิคขั้นต่ำอนุญาตสูงสุดทั่วไปน้ำหนัก และมิติสำหรับรัฐสมาชิก EU สำหรับ HGV โดยคำสั่งที่ 96/53/EC98 เกี่ยวข้องกับการขนส่งข้ามแดน คำสั่งนี้ช่วยให้มั่นใจว่า รัฐสมาชิกไม่สามารถจำกัดการหมุนเวียนของยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศภายในเขตแดนของตนที่สอดคล้องกับข้อจำกัดเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม แต่ละรัฐสมาชิกได้ออกกฎเกณฑ์ที่เบี่ยงเบนของชาติสำหรับการดำเนินงานแห่งชาติพื้นฐานทางกฎหมาย:คำสั่ง 96/53/EC ของ 25 1996 กรกฎาคมวางลงบางถนนรถหมุนเวียนภายในชุมชนขนาดมาตรฐานสูงสุดในการเข้าชม และนานาชาติและน้ำหนักมาตรฐานสูงสุดในการจราจรระหว่างประเทศใน 15 2014 เมษายนรัฐสภายุโรปตัดสินใจแก้ไขคำสั่ง 96/53/EC เกี่ยวกับการขนส่งของ 45' ภาชนะ intermodal และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับรถ โดยรถบรรทุก (ซึ่งยาวเพียงต้องขยาย โดย 15 ซม.เพื่อหลีกเลี่ยงการถือสิทธิพิเศษ) ด้านนี้อาจถือเป็นคำตอบแนวโน้มในอนาคตต่อการขยายขนาดของบรรจุภัณฑ์ใน ได้แก่ สั้นไป 48 ถึง 53 ฟุต การจัดส่ง มีหลายอื่น ๆ สภาทำหน้าที่เกี่ยวกับความปลอดภัยและความปลอดภัย เช่น:-ข้อเสนอสำหรับกฎระเบียบเกี่ยวกับการเพิ่มความปลอดภัยห่วงโซ่อุปทาน (SEC(2006)25199) มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความปลอดภัยห่วงโซ่อุปทานเพื่อให้การป้องกันมากขึ้นสำหรับการขนส่งขนส่งยุโรปทั้งหมดโจมตีก่อการร้าย-ระเบียบ (EC) No 68/2009100 ปรับระเบียบ (EEC) มี 3821/85101 บนบันทึกอุปกรณ์ในรถ ที่หลังข้อบังคับพื้นฐานครอบคลุมเทคนิคการก่อสร้าง ทดสอบ การติดตั้งและตรวจสอบบันทึกอุปกรณ์ในรถ-ระเบียบ 68/2009/EC102 จ่ายความสนใจโดยเฉพาะความปลอดภัยโดยรวมของระบบและโปรแกรมประยุกต์ของยานพาหนะ โดยกำหนดรายละเอียดทางเทคนิคสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์บันทึก-คำสั่ง 2003/59/EC103 คุณสมบัติเริ่มต้นและการฝึกอบรมเป็นครั้งคราวของโปรแกรมควบคุมของยานพาหนะขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารถนนบางกำหนดการขับขี่ยานพาหนะที่ต้องขับขี่ใบอนุญาตประเภทที่กำหนด (C, C1 C + E, C1 + E, D ง 1, D + E ง 1 + E), การบังคับคุณสมบัติเริ่มต้นและค่าฝึกอบรมเป็นครั้งคราว-ระเบียบ (EC) No 661/2009104 เกี่ยวข้องกับชนิดอนุมัติความต้องการสำหรับความปลอดภัยทั่วไป ของคัน รถพ่วง และระบบ ส่วนประกอบหน่วยแยกเทคนิค มันสร้างความต้องการสำหรับการอนุมัติชนิด ของคัน รถพ่วง และระบบ ส่วนประกอบหน่วยแยกทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัย -อนุมัติชนิดของยานพาหนะมอเตอร์ผิดดันยางตรวจสอบระบบ ประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง และ ปล่อย CO2 และการ อนุมัติชนิดของยางที่ผลิตใหม่เกี่ยวกับความปลอดภัยของพวกเขา ต้านทานประสิทธิภาพกลิ้ง และกลิ้งปล่อยเสียง-คำสั่ง 2009/40/EC105 กำหนดว่า ทุกยานพาหนะ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงที่จดทะเบียนในรัฐสมาชิกจะรับการทดสอบ roadworthiness เป็นครั้งคราว-คำสั่ง 2002/85/EC106 แก้ไขสภาสั่ง 92/6/EEC107 ในการติดตั้งและการใช้ความเร็วจำกัดอุปกรณ์บางประเภทของยานพาหนะมอเตอร์ในชุมชน กำหนดว่า รัฐสมาชิกจะใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า HGV อาจใช้ถนนเมื่อพร้อมอุปกรณ์จำกัดความเร็วในลักษณะของความเร็วไม่เกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง-คำสั่ง 2008/68/EC108 ในการขนส่งสินค้าอันตรายโดยถนน ทางรถไฟ หรือทางตั้งวางลงเฉพาะด้านความปลอดภัยข้อกำหนดสำหรับการขนส่ง และต่างประเทศสินค้าอันตรายภายในอาณาเขตของตนเกี่ยวข้องในตลาดโลจิสติก:แนะนำน้ำหนักและขนาดของขนส่ง HGV ในยุโรปส่งผลกระทบต่อภาคการขนส่ง logistic และการขนส่ง โดยบริการการเคลื่อนย้ายสินค้าทั่วยุโรป มันยังจำกัดน้ำหนักรถรวม และมิติรถ และดังนั้นโหลด ชนิดเกี่ยวข้องซึ่งมีผลต่อจำนวนของกระบวนการขนส่งโดยทั่วไป ปรับความปลอดภัยยุโรปและกฎหมายความปลอดภัยตามที่ยกมาข้างต้นมีผลต่อการขนส่ง logistic และการขนส่งจ่ายของภาค เป็นระเบียบและคำแนะนำเหล่านี้จะทำให้ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับค่าขนส่งขนส่งอุปกรณ์และโปรแกรมควบคุม/ผู้ประกอบการ นอกจากนั้นที่ กฎหมายที่สนับสนุนการแข่งขันที่ยุติธรรมสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศในอุตสาหกรรมขนส่งยุโรป ในเวลาเดียวกัน ได้ disadvantageous สำหรับบริการของ LSP ยุโรปและตำแหน่งการแข่งขันบริการนอก EUขั้นตอนการดูแลคำอธิบาย:อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ต้องปฏิบัติตามกฎหมายอันเนื่องมาจากการพิจารณาจัดการ การรวบและ decentralisation อิเล็กทรอนิกส์การแลกเปลี่ยนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งข้อมูล ซึ่งขณะนี้ underdevelopment (COM (2005) 609) 109 สามารถมากลดต้นทุนของกฎหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เทคโนโลยีข้อมูลและการสื่อสารได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

 Fraunhofer มาถึงข้อสรุปว่า:. "เทคโนโลยีใหม่ที่สามารถช่วย 'professionalization ของการให้บริการโลจิสติก' โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 'เร็วกว่านาฬิกาฟ้อง' จำเป็นต้องมีการใช้งานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ส่วนใหญ่สามารถรับรู้เพียงผ่านเทคโนโลยีใหม่เพื่อแก้ปัญหาความท้าทายที่เกิดขึ้นนอกจากนี้. เป็นผลมาจากการวางแนวทางการบริการใหม่ที่มีรูปแบบธุรกิจซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เคยได้ยินจากอาจปรากฏขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีใหม่ ๆ . บางส่วนของ 'ความเสี่ยงใหม่พร้อมห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอาจจะเข้าใจเพียง แต่ด้วยความช่วยเหลือของใหม่ เทคโนโลยี "(Fraunhofer 2013). ซัพพลายยืดหยุ่นห่วงโซ่คำอธิบาย: ซัพพลายยืดหยุ่นห่วงโซ่ในบริบทของการปกป้องขั้นตอนห่วงโซ่อุปทานที่เป็นเรื่องเกี่ยวกับการลดปริมาณของเหตุการณ์ภายนอกทั้งหมดที่เป็นไปได้ที่อาจทำให้เกิดปัญหาห่วงโซ่อุปทานอย่างใดหรืออื่น ๆ (เช่นการก่อการร้ายปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ ความล้มเหลวของเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพปัจจัยมนุษย์และอื่น ๆ ). พื้นฐานทางกฎหมาย:. ไม่สามารถใช้ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: ความยืดหยุ่นห่วงโซ่อุปทานมีการเชื่อมโยงโดยตรงกับการปรับปรุงการจัดการโลจิสติควบคุมและการใช้ทรัพยากรและเป็น คาดว่าจะเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ มันได้กลายเป็นความสำคัญสำคัญเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความไวโซ่อุปทานทั่วโลก. 3.2.5 ปัจจัยกฎหมายกฎระเบียบสังคมรายละเอียด: ปัจจัยภายนอกนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับข้อ จำกัด ของเวลาที่ทำงานในภาคการขนส่งทางถนนภายในสหภาพยุโรป มันมีผลโดยตรงต่อการขนส่งสินค้าและภาคโลจิสติกโดยการ จำกัด การกระบวนการห่วงโซ่อุปทานชั่วคราว แต่ยังทำให้ความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทานโดยการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนเช่นเดียวกับความปลอดภัยของผู้ขับและสุขภาพ. พื้นฐานทางกฎหมาย: เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2009 ที่ กฎระเบียบ 561/2006 / EC97 ในการประสานกันของกฎหมายบางอย่างทางสังคมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทางถนนและการขนส่งผู้โดยสารที่มีการวางกฎทั่วไปขั้นต่ำไดรเวอร์ (ทุกคนปฏิบัติกิจกรรมการขนส่งทางถนน) และกำหนดระยะเวลาการขับขี่ในชีวิตประจำวันเวลาขับรถประจำสัปดาห์รวม และระยะเวลาที่พำนักในชีวิตประจำวันและรายสัปดาห์. ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: ระเบียบนี้มีจำนวนของคำจำกัดความ (คือ "เวลาในการทำงาน" หรือ "ช่วงเวลาแห่งความพร้อม") ซึ่งในบริบทของการอภิปรายในปัจจุบันเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นทุกวันที่ ทางลาดโหลดที่มีความสำคัญสำคัญเป็นครั้งการรอคอยที่ไม่คาดฝันที่ลาดโหลดอาจจะนับเป็นเวลาในการทำงานซึ่งในที่สุดก็จะช่วยลดความยืดหยุ่นของคนขับรถ. ความปลอดภัยและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยรายละเอียด: ในสหภาพยุโรปยานพาหนะสินค้าหนัก (HGV), รถโดยสาร และโค้ชจะต้องมีการสร้างและติดตั้งในในลักษณะที่ว่าพวกเขาไม่ได้ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ อคติรบกวนหรือความไม่สะดวก; ดังนั้นสหภาพยุโรปกำหนดกรอบเงื่อนไขทางเทคนิคของขั้นต่ำที่ได้รับอนุญาตน้ำหนักที่พบสูงสุดและขนาดสำหรับสมาชิกสหภาพยุโรป สหรัฐอเมริกา HGV โดย Directive 96/53 / EC98 ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งข้ามพรมแดน คำสั่งนี้เพื่อให้แน่ใจว่ารัฐสมาชิกไม่สามารถ จำกัด การไหลเวียนของยานพาหนะประสิทธิภาพการดำเนินงานการขนส่งระหว่างประเทศที่อยู่ในดินแดนของพวกเขาที่สอดคล้องกับข้อ จำกัด เหล่านี้ อย่างไรก็ตามแต่ละรัฐสมาชิกได้รับอนุญาตให้ออกระเบียบเบี่ยงเบนแห่งชาติสำหรับการดำเนินงานในระดับชาติ. พื้นฐานทางกฎหมาย:  Directive 96/53 / EC จาก 25 กรกฎาคม 1996 วางสำหรับยานพาหนะถนนบางหมุนเวียนภายในชุมชนได้สูงสุดขนาดที่ได้รับอนุญาตในการจราจรในระดับชาติและนานาชาติและ สูงสุดน้ำหนักที่ได้รับอนุญาตในการจราจรระหว่างประเทศเมื่อวันที่15 เมษายน 2014 รัฐสภายุโรปตัดสินใจที่จะแก้ไข Directive 96/53 / EC เกี่ยวกับการขนส่งของ 45 ตู้คอนเทนเนอร์ 'สำหรับการขนส่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางถนนด้วยรถบรรทุก (ที่ระยะเวลาเท่านั้นที่จะต้องมีการขยาย โดย 15cm เพื่อหลีกเลี่ยงการถือครองสิทธิ์พิเศษ) ด้านนี้สามารถมองเห็นเป็นคำตอบสำหรับแนวโน้มในอนาคตต่อขนาดการขยายตัวของภาชนะบรรจุในคือการจัดส่งสินค้าทางทะเลสั้นถึง 48 หรือแม้กระทั่ง 53 ฟุต; นอกจากนี้มีหลายการกระทำที่กฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวกับความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยเช่น: - ข้อเสนอสำหรับการควบคุมการรักษาความปลอดภัยในการเสริมสร้างห่วงโซ่อุปทาน (ก.ล.ต. (2006) 25199) มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในห่วงโซ่อุปทานในการสั่งซื้อเพื่อให้การป้องกันมากขึ้นสำหรับการขนส่งทางยุโรปทั้งหมดกับการโจมตีของผู้ก่อการร้าย; - Regulation (EC) No 68/2009100 ปรับ Regulation (EEC) No 3821/85101 บันทึกในอุปกรณ์ในการขนส่งทางถนนที่การควบคุมหลังพื้นฐานครอบคลุมข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้าง, การทดสอบการติดตั้งและการตรวจสอบของอุปกรณ์บันทึกในการขนส่งทางถนน; - ระเบียบ 68/2009 / EC102 ให้ความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อให้การรักษาความปลอดภัยโดยรวมของระบบและการประยุกต์ใช้กับยานพาหนะโดยการกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์บันทึก; - Directive 2003/59 / EC103 ในคุณสมบัติเบื้องต้นและการฝึกอบรมระยะของการขับรถบนท้องถนนบางอย่างสำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารควบคุม กิจกรรมของยานพาหนะขับรถที่ต้องใช้ใบอนุญาตขับรถในประเภทที่กำหนดไว้ (C, C1 C + E, C1 + E, D, D1, D + E, D1 + E) เพื่อจะเป็นเรื่องวุฒิการศึกษาเริ่มต้นการศึกษาภาคบังคับและการฝึกอบรมเป็นระยะภาคบังคับ ; - Regulation (EC) No 661/2009104 กังวลความต้องการชนิดที่ได้รับการอนุมัติเพื่อความปลอดภัยโดยทั่วไปของยานยนต์รถพ่วงและระบบชิ้นส่วนและหน่วยงานทางเทคนิคที่แยกต่างหาก มันกำหนดความต้องการสำหรับชนิดที่ได้รับอนุมัติจากยานยนต์รถพ่วงและระบบชิ้นส่วนและหน่วยงานทางเทคนิคที่แยกจากกันในเรื่องเกี่ยวกับความปลอดภัย ประเภทการอนุมัติยานยนต์ในส่วนของยางความดันระบบการตรวจสอบที่มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2; และประเภทการอนุมัติของยางใหม่ที่ผลิตในเรื่องเกี่ยวกับความปลอดภัยของพวกเขากลิ้งต้านทานประสิทธิภาพและการปล่อยเสียงกลิ้ง; - Directive 2009/40 / EC105 กำหนดว่าทุกยานยนต์รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่จดทะเบียนในรัฐสมาชิกจะได้รับเป็นระยะ ๆ การทดสอบ roadworthiness; - Directive 2002/85 / EC106 แก้ไข Council Directive 92/6 / EEC107 ในการติดตั้งและการใช้งานของอุปกรณ์ข้อ จำกัด ความเร็วในการบางประเภทของยานยนต์ในชุมชนกำหนดว่าประเทศสมาชิกจะต้องใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า HGV ว่า อาจนำมาใช้บนท้องถนนเฉพาะในกรณีที่ติดตั้งอุปกรณ์ข้อ จำกัด ความเร็วที่ตั้งอยู่ในลักษณะที่ความเร็วไม่เกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง- Directive 2008/68 / EC108 ในการขนส่งภายในประเทศของสินค้าที่เป็นอันตรายจากถนนทางรถไฟหรือน้ำทะเล วางข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการขนส่งในระดับชาติและระหว่างประเทศของสินค้าที่เป็นอันตรายในดินแดนของพวกเขา. ความสัมพันธ์กันสำหรับตลาดโลจิสติก: การแนะนำของน้ำหนักและขนาดของการขนส่ง HGV ในยุโรปส่งผลกระทบต่อโลจิสติกและภาคการขนส่งสินค้าโดยมั่นใจการเคลื่อนไหวเสรีของสินค้า ทั่วยุโรป นอกจากนี้ยังมีข้อ จำกัด น้ำหนักรถขั้นต้นและขนาดรถและทำให้ประเภทที่เกี่ยวข้องของโหลดที่มีอิทธิพลต่อจำนวนของกระบวนการขนส่ง; โดยทั่วไปการปรับตัวของความปลอดภัยของยุโรปและการออกกฎหมายการรักษาความปลอดภัยที่ยกมาข้างต้นมีผลต่อโลจิสติกและภาคการขนส่งสินค้าของค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่าย เป็นกฎระเบียบเหล่านี้และทิศทางจะทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวกับอุปกรณ์การขนส่งสินค้าและคนขับรถ / ผู้ประกอบการ นอกจากนั้นการออกกฎหมายรองรับการแข่งขันที่ยุติธรรมสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศที่อยู่ในอุตสาหกรรมการขนส่งยุโรป ในขณะเดียวกันก็เป็นเบี้ยล่างสำหรับผู้ให้บริการของ LSP ยุโรปและตำแหน่งแข่งขันของพวกเขาสำหรับการให้บริการนอกสหภาพยุโรป. ขั้นตอนการบริหารรายละเอียด: อุตสาหกรรมโลจิสติกความต้องการเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบอันเนื่องมาจากการพิจารณาการบริหาร เรียบง่ายและการกระจายอำนาจของการแลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าซึ่งขณะนี้ล้าหลัง (COM (2005) 609) 109 สามารถลดค่าใช้จ่ายของข้อกำหนดด้านกฎระเบียบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

 Fraunhofer มาถึงข้อสรุปที่ว่า : " เทคโนโลยีใหม่ช่วย ' professionalization ของบริการโลจิสติกส์ โดยเฉพาะ ' ' ต้องการใช้งานนวัตกรรมนาฬิกาเร็วขึ้นฟ้องว่าส่วนใหญ่สามารถรับรู้ผ่านเทคโนโลยีใหม่เพื่อแก้ปัญหาที่เกิดความท้าทาย นอกจากนี้ ผลของ ' บริการใหม่ปฐมนิเทศ ' , รูปแบบธุรกิจ , ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เคยได้ยินจากอาจปรากฏขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีใหม่ บางส่วนของ ' ใหม่ ' ความเสี่ยงตามห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอาจจะเข้าใจเพียง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีใหม่ " ( Fraunhofer 2013 )


รายละเอียด : ห่วงโซ่อุปทานความยืดหยุ่นความยืดหยุ่นห่วงโซ่อุปทาน ในบริบทของการปกป้องกระบวนการห่วงโซ่อุปทานเป็นเรื่องเกี่ยวกับการลดของที่เป็นไปได้ทั้งหมด ซึ่งอาจจะตัดเหตุการณ์ภายนอกโซ่อุปทานอย่างใด หรืออื่น ๆ ( เช่นการก่อการร้าย ปรากฏการณ์ ความล้มเหลวของเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพของมนุษย์ปัจจัย ฯลฯ ธรรมชาติ )

กฎหมายพื้นฐาน : ไม่สามารถใช้ได้ .
ความเกี่ยวข้องตลาดโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน :
โดยตรงเชื่อมโยงไปยัง การปรับปรุงการจัดการโลจิสติกส์