AbstractOBJECTIVE:The primary purpo

Abstract
OBJECTIVE:
The primary purposes of this study were to explore the relationship between risk-taking acts while driving motorcycles and perceived causes of motorcycle accidents, as well as their contribution to active involvement in traffic accidents among Chinese motorcyclists in Hong Kong. Active involvement means the riders was likely at fault for the crash.
METHODS:
A total of 774 motorcyclists were recruited, of whom 292 had been involved in active motorcycle accident in the previous 3 years. All were asked to fill in a questionnaire, which was developed to assess their risk-taking acts while driving a motorcycle and perception of motorcycle accident causes.
RESULTS:
The results of the study revealed 3 dimensions of accident causes, namely, driving-related, environment-related, and belief-related causes. These motorcycle accident causes were correlated with risk-taking acts while driving a motorcycle. A multivariate logistic regression analysis showed that risk-taking acts while driving motorcycles (adjusted odds ratio [OR]: 1.036, 95% confidence interval [CI]: 1.020-1.052), perception of driving-related cause (adjusted OR: 0.941, 95% CI: 0.916-0.967), and belief-related cause (adjusted OR: 1.134, 95% CI: 1.088-1.182) were significant factors contributing to involvement in active traffic accidents by motorcycle riders after controlling for concurrent demographic variables.
CONCLUSIONS:
The study highlights that perceived causes of motorcycle accidents are multidimensional, including those areas related to driving, the environment, and beliefs. It substantiates previous studies that a higher degree of driving-related risk perception is related to a lower degree of risk-taking acts while driving. Further research is needed to understand why belief-related causes, sometimes called superstitions, lead riders to believe that it is beyond their ability to affect accident causation and prevention.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อวัตถุประสงค์:วัตถุประสงค์หลักของการศึกษานี้ได้สำรวจความสัมพันธ์ระหว่างกิจการจัดขณะขับขี่รถจักรยานยนต์และรับรู้สาเหตุของอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ ตลอดจนการจัดสรรการใช้งานมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุทางการจราจรระหว่างระบบจีนใน Hong Kong มีส่วนร่วมงานหมายถึง ผู้ขับขี่เป็นแนวโน้มที่ผิดสำหรับความผิดพลาดวิธีการ:จำนวน 774 ระบบถูกพิจารณา คน 292 มีส่วนเกี่ยวข้องในอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ที่ใช้งานอยู่ 3 ปี ทั้งหมดขอให้กรอกแบบสอบถาม ซึ่งได้รับการพัฒนาเพื่อประเมินความเสี่ยงทำหน้าที่ขณะขับขี่รถจักรยานยนต์ และรับรู้ของอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ทำให้ผลลัพธ์:ผลการศึกษาเปิดเผยขนาด 3 สาเหตุอุบัติเหตุ คือ สาเหตุขับรถที่เกี่ยวข้อง สภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้อง และความเชื่อที่เกี่ยวข้อง สาเหตุอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ถูก correlated กับจัดกระทำขณะขับขี่รถจักรยานยนต์ การวิเคราะห์ตัวแปรพหุการถดถอยโลจิสติกพบว่า จัดทำหน้าที่ขณะขับรถจักรยานยนต์ (ปรับอัตราราคา [OR]: ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.036 [CI]: 1.020 1.052), รู้สาเหตุขับรถเกี่ยวข้องกับ (หรือปรับปรุง: 0.941, 95% CI: 0.916 0.967), และสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับความเชื่อ (หรือปรับปรุง: 1.134, 95% CI: 1.088 1.182) มีปัจจัยสำคัญที่เอื้อต่อการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุทางจราจรที่ใช้งานโดยผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์หลังจากควบคุมสำหรับตัวแปรทางประชากรที่เกิดขึ้นพร้อมกันบทสรุป:การศึกษาเน้นรับรู้สาเหตุของอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์หลาย รวมทั้งพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการขับรถ สภาพแวดล้อม และความเชื่อ มัน substantiates การศึกษาก่อนหน้านี้ที่เกี่ยวข้องกับรับรู้ขับรถเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงในระดับที่สูง จัดในระดับล่างที่ทำหน้าที่ในขณะขับรถ วิจัยเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการเข้าใจเหตุที่เกี่ยวข้องกับความเชื่อสาเหตุ บางครั้งเรียกว่า superstitions นำผู้ขับขี่เพื่อเชื่อว่า มันเกินความสามารถในการต่อ causation อุบัติเหตุและการป้องกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อวัตถุประสงค์:
วัตถุประสงค์หลักของการศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสำรวจความสัมพันธ์ระหว่างการกระทำความเสี่ยงในขณะขับรถรถจักรยานยนต์และสาเหตุการรับรู้ของการเกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์เช่นเดียวกับการมีส่วนร่วมของการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการเกิดอุบัติเหตุการจราจรการขับขี่รถจักรยานยนต์ในหมู่ชาวจีนในฮ่องกง หมายถึงการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ที่ใช้งานมีแนวโน้มที่ผิดสำหรับความผิดพลาด.
นักวิจัยรวมทั้งสิ้น 774 ขับขี่รถจักรยานยนต์ถูกคัดเลือก 292 คนได้รับการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ที่ใช้งานในรอบ 3 ปีที่ผ่านมา
ทั้งหมดถูกขอให้กรอกแบบสอบถามซึ่งได้รับการพัฒนาเพื่อประเมินการกระทำความเสี่ยงของพวกเขาในขณะที่ขับรถมอเตอร์ไซด์และการรับรู้ของสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์.
ผลการศึกษา:
ผลการศึกษาพบ 3 มิติของสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุคือการขับรถที่เกี่ยวข้องกับ สภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับความเชื่อและสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับ สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์เหล่านี้มีความสัมพันธ์กับการกระทำความเสี่ยงในขณะขับรถมอเตอร์ไซด์ หลายตัวแปรการวิเคราะห์การถดถอยโลจิสติกแสดงให้เห็นว่ามีความเสี่ยงที่เกิดการกระทำในขณะขับรถมอเตอร์ไซค์ (อัตราส่วนราคาต่อรองปรับ [หรือ]: 1.036, 95% confidence interval [CI]: 1.020-1.052) การรับรู้ถึงสาเหตุที่เกี่ยวข้องกับการขับรถ (adjusted OR: 0.941 95 % CI: 0.916-0.967) และก่อให้เกิดความเชื่อที่เกี่ยวข้องกับ (adjusted OR: 1.134, 95% CI: 1.088-1.182) เป็นปัจจัยที่สำคัญที่เอื้อต่อการมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุการจราจรที่ใช้งานโดยผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์หลังจากที่ควบคุมลักษณะทางประชากรพร้อมกัน.
สรุป
ไฮไลท์การศึกษาการรับรู้ว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ที่มีหลายมิติรวมทั้งพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการขับรถสภาพแวดล้อมและความเชื่อ มันพิสูจน์การศึกษาก่อนหน้านี้ที่ระดับที่สูงขึ้นของการรับรู้การขับรถมีความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการมีความสัมพันธ์ในระดับที่ต่ำกว่าของการกระทำความเสี่ยงในขณะขับรถ นอกจากนี้การวิจัยเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจว่าทำไมสาเหตุความเชื่อที่เกี่ยวข้องกับความเชื่อโชคลางบางครั้งเรียกว่าผู้ขับขี่นำที่จะเชื่อว่ามันอยู่นอกเหนือความสามารถในการส่งผลกระทบต่อความสัมพันธ์ระหว่างการเกิดอุบัติเหตุและการป้องกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัตถุประสงค์นามธรรม
:
วัตถุประสงค์หลักของการศึกษาครั้งนี้ เพื่อศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างการกระทำที่เสี่ยง ขณะขับรถจักรยานยนต์ และการรับรู้สาเหตุของอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ ตลอดจนผลงานของพวกเขาเพื่อใช้งานมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุจราจรของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จีนในฮ่องกง ดูแลการใช้งาน หมายถึง ผู้ขับขี่อาจผิดสำหรับอุบัติเหตุ วิธีการ :

ทั้งหมดเป็นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ได้รับเลือก ซึ่งเขาได้มีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ที่ใช้งานในช่วง 3 ปี ทั้งหมดถูกขอให้กรอกแบบสอบถามซึ่งถูกพัฒนาขึ้นเพื่อประเมินความเสี่ยงของการขับขี่รถจักรยานยนต์และการรับรู้สาเหตุของอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ ผลลัพธ์ :

แบบ 3 มิติของสาเหตุ อุบัติเหตุ คือ ขับรถ ที่เกี่ยวข้องสภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้อง และความเชื่อเกี่ยวกับสาเหตุ สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์เหล่านี้มีความสัมพันธ์กับการกระทำที่เสี่ยงขณะขับขี่รถจักรยานยนต์ การวิเคราะห์การถดถอยโลจิสติกพหุตัวแปร พบว่า พระราชบัญญัติการเสี่ยงโชค ขณะขับรถจักรยานยนต์ ( Adjusted Odds Ratio [ หรือ ] : 1.007 , 95% ช่วงความเชื่อมั่น CI ] : [ 1.020-1.052 ) , การรับรู้ของการขับรถที่เกี่ยวข้องกับสาเหตุการปรับหรือ : 0.941 , 95% CI : 0.916-0 .967 ) และความเชื่อเกี่ยวกับสาเหตุการปรับ หรือ 1.134 , 95% CI : 1.088-1.182 ) เป็นปัจจัยที่เอื้อต่อการมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุจราจรอยู่ โดยผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์หลังจากควบคุมปัจจัยพร้อมกัน

สรุป : การศึกษาเน้นที่การรับรู้สาเหตุของอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์มีหลายมิติ รวมถึงผู้ที่เกี่ยวข้องกับการขับรถ สภาพแวดล้อม ,และความเชื่อ มัน substantiates ศึกษาก่อนหน้านี้ที่ระดับที่สูงขึ้นของการขับรถ ที่เกี่ยวข้องกับการรับรู้ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับระดับต่ำของการกระทำที่เสี่ยงขณะขับรถ การวิจัยเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจถึงความเชื่อเกี่ยวกับสาเหตุ บางครั้งเรียกว่า superstitions นำผู้ขับขี่ที่จะเชื่อว่า มันเกินความสามารถของมีผลต่อการเกิดอุบัติเหตุและการป้องกัน