Rail ridership is usually measured

Rail ridership is usually measured in passenger-kilometres one passenger-kilometre represents one passenger travelling one kilometre.One 1,000-person train travelling 1,000 kilometres would on its own account for a million passenger-kilometres.Yet American railroads accounted for just 17.2 billion passenger-kilometres in 2010 according to Amtrak,America's government-backed passenger rail corporation.In the European Union,railways accounted for nearly 400 billion,according to International Union of Railways data.When you adjust for population,the disparity is even more shocking: per capita,the Japanese the Swiss the French the Danes the Russians the Austrians the Ukrainians the Belarussians and the Belgians all accounted for more than 1,000 passenger-kilometres by rail in 2011;Americans accounted for 80.Amtrak carries 31 m passengers per year.Mozambique's railways carried 108m passengers in 2011.There are mary reasons why Americans don't ride the rails as often as their Europen cousins.Most obviously America is bigger than most Europen countries.Outside the northeast corridor the central Texas megalopolis California and the eastern Midwest density is sometimes too low to support intercity train travel.Underinvestment and a preference for shiny new visions over boring upgrades has not helped.Most American passenger trains travel on tracks that are owned by freight companies.That means most trains have to defer to freight services leading to lengthy delays that scare off Passengers who want to arrive on time.Domestic air travel in America is widely available relatively cheap and popular.Airlines fear compentition from hight-speed rail and lobby against it.Travelling by cars is also popular.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้โดยสารรถไฟมักจะเป็นวัดในผู้โดยสารกิโลเมตรผู้โดยสารคนหนึ่งกิโลเมตรเป็นหนึ่งในผู้โดยสารที่เดินทางมาหนึ่ง kilometre.one 1,000 คนรถไฟในการเดินทาง 1,000 กิโลเมตรจะอยู่ในบัญชีของตัวเองสำหรับล้านผู้โดยสาร kilometres.yet อเมริกันรถไฟคิดเป็นเพียง 17200000000 ผู้โดยสาร กิโลเมตรในปี 2010 ตามที่กระด้างรถไฟโดยสารของอเมริกาที่รัฐบาลได้รับการสนับสนุน corporation.in สหภาพยุโรปรถไฟคิดเป็นเกือบ 400 พันล้านตามที่สหภาพนานาชาติของรถไฟ data.when คุณปรับสำหรับประชากรที่แตกต่างกันจะยิ่งน่าตกใจ: ต่อหัว, ญี่ปุ่นสวิสฝรั่งเศส เดนมาร์กออสเตรียรัสเซีย Ukrainians belarussians และเบลเยียมทั้งหมดคิดเป็นกว่า 1,000 กิโลเมตรผู้โดยสารรถไฟในปี 2011; ชาวอเมริกันคิดเป็น 80.amtrak ดำเนินผู้โดยสาร 31 เมตรต่อรถไฟ year.mozambique 's ดำเนิน 108m ผู้โดยสารใน 2011.there มีเหตุผล mary ทำไมชาวอเมริกันไม่ได้นั่งรถไฟได้บ่อยเท่าที่ cousins​​.most europen ของพวกเขา เห็นได้ชัดว่าอเมริกาเป็นประเทศที่มีขนาดใหญ่กว่า europen มากที่สุดนอกทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือภาคกลางของเท็กซัสมหานครรัฐแคลิฟอร์เนียและความหนาแน่นของตะวันออกมิดเวสต์เป็นบางครั้งต่ำเกินไปที่จะสนับสนุน travel.underinvestment รถไฟระหว่างเมืองและการตั้งค่าสำหรับวิสัยทัศน์ใหม่เงากว่าการอัพเกรดที่น่าเบื่อไม่ได้ helped.most ผู้โดยสารเดินทางอเมริกันรถไฟบนรางรถไฟที่เป็นของ บริษัท ขนส่งสินค้านั่นหมายความว่ารถไฟส่วนใหญ่จะมีการเลื่อนการให้บริการขนส่งสินค้าที่นำไปสู่​​ความล่าช้ายาวที่ทำให้ตกใจผู้โดยสารที่ต้องการจะมาถึงในการเดินทางทางอากาศ time.domestic ในอเมริกาสามารถใช้ได้อย่างกว้างขวางค่อนข้างถูกและ popular.airlines กลัว compentition จากรถไฟความเร็วสูงและล็อบบี้กับมัน . เดินทางโดยรถยนต์ยังเป็นที่นิยม.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยปกติวัด ridership รถไฟในกิโลเมตรผู้โดยสารผู้โดยสารผจญภัยแสดงหนึ่งโดยสารเดินทางผจญภัยรถไฟ 1000 คนหนึ่งที่เดินทาง 1000 กิโลเมตรจะในบัญชีของตนเองสำหรับผู้โดยสารล้านกิโลเมตรยัง รถรางที่อเมริกันคิดเพียงหา 17.2 พันล้านผู้โดยสารกิโลเมตรในปี 2553 ตามเฟียอเมริการัฐบาลสนับสนุนผู้โดยสารรถไฟบริษัทในสหภาพยุโรป รถไฟบัญชีสำหรับเกือบ 400 ล้าน ตามข้อมูลนานาชาติสหภาพรถไฟเมื่อคุณปรับประชากร disparity ที่จะขยันยิ่ง: เศรษฐกิจฟิลิปปินส์จึง ญี่ปุ่นสวิสฝรั่งเศสเดนส์ที่นี่ Austrians Ukrainians Belarussians และ Belgians การทั้งหมดคิดเป็นกว่า 1ผู้โดยสาร 000 กิโลเมตร โดยทางรถไฟในปี 2554ชาวอเมริกันคิด 80. เฟียประกอบ 31 m ผู้โดยสารต่อปีผู้โดยสาร 108 เมตรดำเนินการรถไฟของประเทศโมซัมบิกใน 2011.There มีเหตุผลมารีย์ทำไมชาวอเมริกันไม่นั่งรถไฟบ่อยที่เป็นลูกพี่ลูกน้องของ Europenเห็นได้ชัดที่สุดอเมริกาจะใหญ่กว่าประเทศส่วนใหญ่ของ Europenอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือเท็กซัสกลาง megalopolis แคลิฟอร์เนียและความหนาแน่นของเชลซีตะวันออกได้บางครั้งต่ำเกินไปเพื่อสนับสนุนการท่องเที่ยวรถไฟอินเตอซิตี้Underinvestment และสำหรับวิสัยทัศน์ใหม่เงากว่าเบื่ออัพเกรดได้ไม่ช่วยอเมริกันส่วนใหญ่ผู้โดยสารรถไฟท่องเที่ยวบนแทร็กที่เป็นเจ้าของ โดยบริษัทขนส่งนั่นหมายความว่า รถไฟส่วนใหญ่ต้องเลื่อนให้บริการขนส่งทางนำไปสู่ความล่าช้ายาวที่ทำให้ตกใจปิดผู้โดยสารที่ต้องการเวลาท่องเที่ยวในประเทศในอเมริกามีกันอย่างแพร่หลายค่อนข้างประหยัด และนิยมการสายการบินกลัว compentition จากรถไฟความเร็วเน็ทและล็อบบี้กับมันเดินทาง โดยรถยนต์ยังได้รับความนิยม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถไฟ ridership โดยปกติแล้วจะวัดได้ในคนโดยสาร - กิโลเมตรหนึ่งคนโดยสาร - กิโลเมตรแสดงให้เห็นถึงความเป็นหนึ่งโดยสารเดินทางหนึ่งกิโลเมตร.หนึ่ง 1 , 000 - 1 , 000 กิโลเมตรรถไฟเดินทางจะอยู่ในบัญชีของตัวเองสำหรับหนึ่งล้านคนโดยสาร - กิโลเมตรแต่แบบอเมริกันที่คิดเป็นสัดส่วนเพียง 17.2 ล้านกิโลเมตรคนโดยสารในปี 2010 ตามการ Amtrak ,Corporation รถไฟโดยสารของรัฐบาล - การสนับสนุนของอเมริกาใน สหภาพ ยุโรปที่ร.ฟ.คิดเป็นสัดส่วนเกือบ 400 , 000 ล้านบาทตามประเทศ สหภาพ ของข้อมูลรถไฟเมื่อคุณปรับสำหรับประชาชนที่มีความแตกต่างกันค่อนข้างมากยิ่งขึ้นทำให้ตกตะลึงต่อหัวของประชากรญี่ปุ่นที่ชาวสวิสชาวฝรั่งเศสที่ danes ที่รัสเซียชาวออสเตรียชาวยูเครนที่ belarussians และแห่งเบลเยียม...ทั้งหมดคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 1000 กิโลเมตรคนโดยสารโดยรถไฟใน 2011 ;ชาวอเมริกันคิดเป็นสัดส่วน 80 .แอมแทร็คอยู่ห่างออกไป 31 เมตรมีผู้โดยสารต่อปี.โมซัมบิกของมร.ฟ.ม. 108 ผู้โดยสารใน 2011 .มีแมรี่ด้วยเหตุผลว่าทำไมคนอเมริกันไม่ได้การเดินทางที่เป็นราง europen ลูกพี่ลูกน้องของตน.มากที่สุดเห็นได้ชัดว่าอเมริกามีขนาดใหญ่มากที่สุด europen ประเทศ.เฉลียงทางเดินด้านนอก ภาค ตะวันออกเฉียงเหนือที่ Central Texas และ Megalopolis , California และที่ ภาค ตะวันออก ภาค ตะวันตกความหนาแน่นต่ำเกินไปบางครั้งในการสนับสนุนการเดินทางรถไฟระหว่างเมือง. underinvestment และการตั้งค่าสำหรับเป็นประกายเงางามใหม่วิสัยทัศน์มากกว่าน่าเบื่อการอัพเกรดได้ไม่ได้..ชาวอเมริกันมากที่สุดโดยสารรถไฟเดินทางบนแทร็คที่มีค่าขนส่งเป็นเจ้าของโดยบริษัท.ซึ่งหมายความว่ารถไฟได้มากที่สุดในการเลื่อนการขนส่งสินค้าบริการต่างๆนำไปสู่ความยาวความล่าช้าทำให้กลัวว่าผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางมาถึงในเวลาการเดินทางทางอากาศในประเทศในอเมริกาได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจัดให้บริการเป็นราคาถูกและได้รับความนิยม.สายการบินกลัว compentition จากอินเตอร์เน็ค - Speed Rail และโถงรับแขกกับมันได้เดินทางโดยรถยนต์ยังได้รับความนิยม.