TRAINING PRINCIPLES1.1 REGULATORY R

TRAINING PRINCIPLES
1.1 REGULATORY REQUIREMENTS
1.1.1 A Contracting State, or the organization authorized by the State authority providing CNS/ATM services,
should establish methods for determining job competencies. All personnel directly engaged in operation, maintenance
and installation activities of CNS/ATM systems should be qualified for their job functions. Air Traffic Safety Electronics
Personnel (ATSEP) is the ICAO-recognized terminology for personnel involved in the operation, maintenance and
installation of a CNS/ATM system.
1.1.2 State regulatory norms should define the requirements with respect to age, knowledge, experience, skill
and attitude which determine ATSEP competency. Chapter 4 of ICAO Annex 1 — Personnel Licensing, however,
contains Standards for other personnel, and States should consult them when establishing their requirements.
1.1.3 The successful application of regulations concerning the safety and regularity of CNS/ATM systems
operation and the achievement of regulatory objectives depend on the appreciation by all individuals concerned of the
risks involved and on a detailed understanding of the regulations. This can be achieved only by properly planned and
maintained basic training, qualification training and recurrent training programmes for all persons involved. ATSEP play
a significant role in the safe operation of CNS/ATM systems, and international regulations require that they be
appropriately trained.
1.2 TRAINING REQUIREMENTS
1.2.1 Principal duties
1.2.1.1 The principal duties of the ATSEP are:
a) maintenance of CNS/ATM systems and equipment which includes:
1) calibration of flight and ground radio navigation aids;
2) certification of CNS/ATM systems and equipment;
3) modification of operational CNS/ATM equipment;
4) corrective maintenance; and
5) preventive maintenance;
b) installation of CNS/ATM systems and equipment;
c) management, monitoring and control of operational CNS/ATM systems and equipment; and
1-2 Training Manual
d) development, review and modification of CNS/ATM systems and equipment, and maintenance
procedures and standards.
1.2.1.2 ATSEP work on a variety of CNS/ATM systems and equipment, and this requires a wide range of expertise.
Training will be directed toward the specific work requirement assigned to a specific group or category of ATSEP.
1.2.2 Day-to-day activities
The following are some of the duties that normally govern the day-to-day practical work of the ATSEP. The degree of
responsibility given to them varies from State to State and from Air Navigation Services (ANS) provider to ANS provider.
It varies from the complex level, where the ATSEP could be considered the brain of the ANS, to a position of limited
importance. In the former case, the ATSEP is normally required to be licensed or proved to be trained and competent to
certify CNS/ATM systems and equipment, while in the latter case, the ATSEP’s duties may be limited to clerical
assistance only. With the widespread introduction of technologies, there is a marked tendency for States and ANS
providers to make increased use of ATSEP, giving them extensive duties and responsibilities. These include:
a) carrying out technical duties related to developmental work concerning the electromechanical,
electronic and computerized equipment of air navigation systems, and the testing of prototypes;
b) providing technical support in the design and layout of specific interface circuitry for air navigation and
aircraft detection tracking systems;
c) preparing or contributing to cost estimates and technical and training specifications for air traffic
control and safety equipment;
d) providing or assisting with the technical supervision of construction, installation and operation of
ground-based air navigation equipment;
e) ensuring that system and equipment standards and specifications are met;
f) applying the knowledge and skills of air traffic safety engineering principles and practices, in order to
identify and solve problems arising in the course of their work;
g) developing, modifying and debugging system software;
h) modifying CNS/ATM systems and equipment in order to improve capability, reliability and integrity, or
to facilitate air traffic control procedures and airspace designation;
i) controlling and monitoring CNS/ATM equipment;
j) calibrating ground-based air navigation systems or equipment to ensure maximum accuracy and
safety of flight, take-off and landing operations;
k) certifying CNS/ATM systems and equipment; and
l) providing technical training.
1.2.3 Minimum entry qualifications
It is generally accepted that the minimum entry qualifications for an ATSEP are the following:
Part E-2. Air Traffic Safety Electronics Personnel (ATSEP)
Chapter 1. Training principles 1-3
a) a minimum educational level of successful completion of secondary school;
b) a minimum of 1 600 hours of post-secondary, college or military education, specialized in electronic
technology; and
c) a m

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลักการฝึกอบรม1.1 ข้อบังคับ1.1.1 รัฐเชลล์ หรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานรัฐให้บริการเอทีเอ็ม CNSควรสร้างวิธีสำหรับการกำหนดสมรรถนะของงาน บุคลากรทุกคนมีส่วนร่วมในงาน บำรุงรักษาโดยตรงและควรมีกิจกรรมการติดตั้งของระบบ CNS/ATM สำหรับหน้าที่การงาน อากาศการจราจรความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์บุคลากร (ATSEP) เป็นคำศัพท์ที่รู้จัก ICAO สำหรับบุคลากรที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงาน บำรุงรักษา และการติดตั้งระบบเอทีเอ็ม CNS1.1.2 กฎระเบียบบรรทัดฐานรัฐควรกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับอายุ ประสบการณ์ ความรู้ ทักษะและทัศนคติซึ่งกำหนดความสามารถ ATSEP บทที่ 4 ของ ICAO Annex 1 ซึ่งบุคลากร Licensing อย่างไรก็ตามประกอบด้วยมาตรฐานสำหรับบุคลากรอื่น ๆ และอเมริกาควรปรึกษาพวกเขาเมื่อสร้างความต้องการ1.1.3 การประยุกต์กฎระเบียบความปลอดภัยความสม่ำเสมอของระบบ CNS/ATM ประสบความสำเร็จดำเนินการและบรรลุวัตถุประสงค์ข้อบังคับของขึ้นกับการแข็งค่าโดยทุกคนที่เกี่ยวข้องของการความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง และทำความเข้าใจรายละเอียดของกฎระเบียบ นี้สามารถทำได้โดยวางแผนอย่างถูกต้อง และรักษาการฝึกขั้นพื้นฐาน ฝึกอบรมคุณสมบัติ และโปรแกรมการฝึกอบรมที่เกิดขึ้นสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้อง เล่น ATSEPมีความสำคัญในการดำเนินงานความปลอดภัยของระบบ CNS/ATM และตามระเบียบต้องว่า พวกเขาจะรับการอบรม1.2 ฝึก1.2.1 หน้าที่หลัก1.2.1.1 การหน้าที่หลักของ ATSEP อยู่: ) การบำรุงรักษาของระบบ CNS/ATM และอุปกรณ์ซึ่งรวมถึง: 1) สอบเทียบของเที่ยวบินและพื้นวิทยุเครื่องช่วยเดิน 2) ใบรับรองของระบบ CNS/ATM และอุปกรณ์ 3) การปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ในการดำเนินงานใน CNS/ATM 4) แก้ไขบำรุงรักษา และ 5) บำรุงสกุล ข) การติดตั้งของระบบ CNS/ATM และอุปกรณ์ ค) การจัดการ การตรวจสอบ และการควบคุมของระบบ CNS/ATM งาน และ คู่มือการฝึกอบรม 1-2 d) พัฒนา ทบทวน และปรับเปลี่ยนของระบบ CNS/ATM และอุปกรณ์ และการบำรุงรักษาขั้นตอนและมาตรฐาน1.2.1.2 ATSEP ทำงานบนความหลากหลายของระบบ CNS/ATM และอุปกรณ์ และต้องการความเชี่ยวชาญหลากหลายการฝึกอบรมจะนำไปสู่ความต้องการเฉพาะงานที่กำหนดให้กับกลุ่มหรือประเภทของ ATSEP1.2.2 กิจกรรมประจำวันต่อไปนี้เป็นส่วนหนึ่งของหน้าที่ที่ควบคุมการปฏิบัติงานประจำวันของ ATSEP ปกติ ระดับของการความรับผิดชอบที่ได้แตกต่างไป จากรัฐสู่รัฐ และ จากผู้ให้บริการนำทางอากาศ (ANS) เพื่อให้บริการตอบแตกต่างจากระดับซับซ้อน ที่ ATSEP ที่สามารถพิจารณาสมองของ ANS ตำแหน่งจำกัดความสำคัญ ในกรณีอดีต ATSEP ปกติจำเป็นต้องได้รับอนุญาต หรือพิสูจน์แล้วว่าเป็นการฝึกอบรม และอำนาจการรับรองระบบเอทีเอ็ม CNS และอุปกรณ์ ในกรณี latter หน้าที่ของ ATSEP อาจจะการธุรการขอความช่วยเหลือ ด้วยการแนะนำอย่างแพร่หลายของเทคโนโลยี มีแนวโน้มที่ทำเครื่องหมายสำหรับอเมริกาและ ANSผู้ใช้เพิ่มขึ้น ATSEP ให้ครอบคลุมหน้าที่และความรับผิดชอบ เหล่านี้รวมถึง: ) ดำเนินหน้าที่ทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนางานเกี่ยวกับไฟฟ้าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และคอมพิวเตอร์ของอากาศและระบบนำทาง การทดสอบต้นแบบ ข) ให้ฝ่ายเทคนิคในการออกแบบและเค้าโครงของอินเตอร์เฟซเฉพาะวงจรสำหรับนำทางอากาศ และการตรวจจับเครื่องบินระบบ การติดตาม ค) การเตรียม หรือการประเมินต้นทุนและข้อกำหนดทางเทคนิค และการฝึกอบรมสำหรับการจราจรทางอากาศอุปกรณ์ควบคุมและความปลอดภัย ให้ d) หรือการช่วยเหลือ ด้วยการดูแลด้านเทคนิคการก่อสร้าง ติดตั้ง และการดำเนินงานของอุปกรณ์นำทางภาคพื้นอากาศ จ) ความที่ระบบและอุปกรณ์มาตรฐานและข้อกำหนดตาม f) ใช้ความรู้และทักษะของหลักการวิศวกรรมความปลอดภัยจราจรทางอากาศและการปฏิบัติ เพื่อระบุ และแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเพื่อการปฏิบัติงาน พัฒนา g) การปรับเปลี่ยน และการดีบักซอฟต์แวร์ระบบ h) การปรับเปลี่ยนระบบ CNS เอทีเอ็มและอุปกรณ์เพื่อปรับปรุงความสามารถ ความน่าเชื่อถือ และความถูก ต้อง หรือเพื่อความสะดวกในกระบวนการควบคุมจราจรทางอากาศและน่านฟ้ากำหนด i) ควบคุม และตรวจสอบอุปกรณ์เอทีเอ็ม CNS เจ) ปรับเทียบภาคพื้นอากาศระบบนำทางหรืออุปกรณ์ที่ให้ความแม่นยำสูงสุด และความปลอดภัยของเที่ยวบิน ขึ้น และลงการดำเนินงาน k) ระบบเอทีเอ็ม CNS และอุปกรณ์ รับรอง และ l) ให้บริการฝึกอบรมทางเทคนิค1.2.3 คุณสมบัติขั้นต่ำรายการจะโดยทั่วไปยอมรับว่าคุณสมบัติรายการขั้นต่ำสำหรับการ ATSEP ต่อไปนี้: ส่วน E-2 บุคลากรอิเล็กทรอนิกส์ความปลอดภัยจราจรอากาศ (ATSEP)บทที่ 1 ฝึกอบรมหลัก 1-3 ) การศึกษาในระดับต่ำสุดของความสมบูรณ์ของโรงเรียนมัธยมศึกษา มีน้อยชั่วโมง 1 600 รองหลัง วิทยาลัย หรือการ ศึกษาทางทหาร ความในอิเล็กทรอนิกส์เทคโนโลยี และ c m)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การฝึกอบรมหลักการ
1.1 ข้อกำหนด
1.1.1 รัฐผู้ทำสัญญาหรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตโดยผู้มีอำนาจรัฐให้บริการระบบประสาทส่วนกลาง /
เอทีเอ็มควรกำหนดวิธีการในการกำหนดความสามารถในการทำงาน พนักงานทุกคนมีส่วนร่วมโดยตรงในการดำเนินงานและการบำรุงรักษากิจกรรมและติดตั้งระบบ CNS / ATM ควรจะมีคุณสมบัติสำหรับฟังก์ชั่นงานของพวกเขา
การจราจรทางอากาศความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์บุคลากร (ATSEP) เป็นคำศัพท์ ICAO ได้รับการยอมรับสำหรับบุคลากรที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการบำรุงรักษาและการติดตั้งระบบCNS / ATM. 1.1.2 รัฐบรรทัดฐานการกำกับดูแลควรกำหนดความต้องการที่เกี่ยวกับอายุความรู้ประสบการณ์ ทักษะและทัศนคติที่กำหนดความสามารถATSEP บทที่ 4 ของ ICAO ภาคผนวก 1 - การออกใบอนุญาตบุคลากร แต่มีมาตรฐานสำหรับบุคลากรอื่นๆ และสหรัฐอเมริกาควรปรึกษาพวกเขาเมื่อสร้างต้องการของพวกเขา. 1.1.3 แอพลิเคชันที่ประสบความสำเร็จของกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและความสม่ำเสมอของระบบประสาทส่วนกลาง / ATM การดำเนินงานและผลสัมฤทธิ์ทางการเรียน วัตถุประสงค์ของการกำกับดูแลขึ้นอยู่กับการแข็งค่าโดยบุคคลทุกคนที่เกี่ยวข้องของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องและความเข้าใจรายละเอียดของกฎระเบียบ นี้สามารถทำได้โดยเฉพาะการวางแผนที่ถูกต้องและการบำรุงรักษาการฝึกขั้นพื้นฐานการฝึกอบรมวุฒิการศึกษาและการฝึกอบรมเกิดขึ้นอีกสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้อง ATSEP เล่นบทบาทสำคัญในการทำงานที่ปลอดภัยของระบบประสาทส่วนกลาง/ ระบบเอทีเอ็มและกฎระเบียบระหว่างประเทศต้องว่าพวกเขาจะได้รับการฝึกฝนอย่างเหมาะสม. 1.2 การฝึกอบรมที่ต้อง1.2.1 หน้าที่หลัก1.2.1.1 หน้าที่หลักของ ATSEP คือก) การบำรุงรักษาของระบบประสาทส่วนกลาง / ระบบเอทีเอ็มและอุปกรณ์ซึ่งรวมถึง: 1) การสอบเทียบของเที่ยวบินและการเดินเรือวิทยุพื้นดินช่วย; 2) การรับรองระบบประสาทส่วนกลาง / ระบบเอทีเอ็มและอุปกรณ์; 3) การปรับเปลี่ยนการดำเนินงานอุปกรณ์ CNS / ATM; 4) การบำรุงรักษาที่ถูกต้อง; และ5) บำรุงรักษาเชิงป้องกัน; ข) การติดตั้งระบบ CNS / ATM และอุปกรณ์ค) การจัดการ, การตรวจสอบและการควบคุมของระบบการดำเนินงาน CNS / ATM และอุปกรณ์; และ1-2 คู่มือการฝึกอบรมง) การพัฒนาทบทวนและปรับเปลี่ยนระบบ CNS / ATM และอุปกรณ์และการบำรุงรักษาขั้นตอนและมาตรฐาน. 1.2.1.2 ATSEP ทำงานบนความหลากหลายของระบบประสาทส่วนกลาง / ระบบเอทีเอ็มและอุปกรณ์นี้ต้องใช้ความหลากหลายของ ความเชี่ยวชาญ. การฝึกอบรมจะถูกนำไปสู่ความต้องการการทำงานเฉพาะที่กำหนดให้กับกลุ่มเฉพาะหรือหมวดหมู่ของ ATSEP. 1.2.2 กิจกรรมวันต่อวันต่อไปนี้คือบางส่วนของการปฏิบัติหน้าที่ตามปกติที่ควบคุมการปฏิบัติงานแบบวันต่อวันATSEP ระดับของความรับผิดชอบให้กับพวกเขาแตกต่างจากรัฐเพื่อให้รัฐและจากการให้บริการการเดินอากาศ (เอเอ็นเอ) ผู้ให้บริการกับผู้ให้บริการ ANS. มันแตกต่างจากระดับที่ซับซ้อนที่ ATSEP อาจจะพิจารณาสมองของ ANS, ตำแหน่งที่ จำกัดสำคัญ . ในกรณีที่อดีต ATSEP เป็นปกติต้องได้รับใบอนุญาตหรือพิสูจน์ให้เห็นว่าได้รับการอบรมและมีอำนาจในการรับรองระบบCNS / ATM และอุปกรณ์ในขณะที่ในกรณีหลังนี้หน้าที่ของ ATSEP อาจถูก จำกัด ให้พระให้ความช่วยเหลือเท่านั้น ด้วยการแนะนำอย่างแพร่หลายของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มการทำเครื่องหมายสำหรับสหรัฐอเมริกาและเอเอ็นเอสผู้ให้บริการที่จะทำให้การใช้งานที่เพิ่มขึ้นของ ATSEP ให้พวกเขามีหน้าที่และความรับผิดชอบที่กว้างขวาง เหล่านี้รวมถึง: ก) การปฏิบัติหน้าที่ทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับงานพัฒนาที่เกี่ยวกับไฟฟ้า, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบคอมพิวเตอร์ของระบบการเดินอากาศและการทดสอบต้นแบบ; ข) การให้การสนับสนุนทางเทคนิคในการออกแบบและรูปแบบของวงจรอินเตอร์เฟซที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการเดินอากาศและอากาศยานการตรวจสอบระบบการติดตาม; c) การเตรียมความพร้อมหรือเอื้อต่อการเสียค่าใช้จ่ายประมาณการและทางเทคนิคและรายละเอียดการฝึกอบรมสำหรับการจราจรทางอากาศการควบคุมและอุปกรณ์ความปลอดภัย; ง) การให้บริการหรือการให้ความช่วยเหลือกับดูแลทางด้านเทคนิคของการก่อสร้างติดตั้งและการดำเนินงานของภาคพื้นดินอุปกรณ์นำทางอากาศอี) เพื่อให้มั่นใจว่ามาตรฐานของระบบและอุปกรณ์และรายละเอียดจะพบ; ฉ) การประยุกต์ใช้ความรู้และทักษะในหลักการวิศวกรรมความปลอดภัยการจราจรทางอากาศและการปฏิบัติเพื่อที่จะระบุและแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างการทำงานของพวกเขา; g) การพัฒนา, การปรับเปลี่ยนและการแก้จุดบกพร่อง ซอฟแวร์ระบบเอช) การปรับเปลี่ยนระบบประสาทส่วนกลาง / ระบบเอทีเอ็มและอุปกรณ์เพื่อปรับปรุงความสามารถความน่าเชื่อถือและความสมบูรณ์หรือเพื่อความสะดวกในขั้นตอนการควบคุมการจราจรทางอากาศและการกำหนดน่านฟ้า; i) การควบคุมและการตรวจสอบอุปกรณ์ CNS / ATM; ญ) การสอบเทียบอากาศภาคพื้นดิน ระบบนำทางหรืออุปกรณ์เพื่อความถูกต้องสูงสุดและความปลอดภัยของการบินที่เอาออกและการดำเนินงานเชื่อมโยงไปถึง; k) ได้รับการรับรองระบบ CNS / ATM และอุปกรณ์; และลิตร) ให้การฝึกอบรมทางเทคนิค. 1.2.3 คุณสมบัติขั้นต่ำรายการเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ามีคุณสมบัติเข้าขั้นต่ำสำหรับATSEP มีดังต่อไปส่วนE-2 การจราจรทางอากาศความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์บุคลากร (ATSEP) บทที่ 1 หลักการฝึกอบรมที่ 1-3 ก) ระดับการศึกษาขั้นต่ำของความสำเร็จของโรงเรียนมัธยมศึกษาข) ขั้นต่ำ 1 600 ชั่วโมงหลังมัธยมศึกษาวิทยาลัยหรือการศึกษาทางทหารที่เชี่ยวชาญในการอิเล็กทรอนิกส์เทคโนโลยี และค) am