IntroductionAs a major public trans

Introduction
As a major public transportation mode, urban rail transit has been widely used in china. Despite the
importance of the transportation sector for air pollution, little work has examined the air pollution effects
of transportation infrastructure directly. Researchers have disagreed about whether investment in urban
rail transit would improve air quality by taking cars off the road or harm it by encouraging more travel.
According to the forecast, transportation energy consumption and energy price will continuously increase
until 2030. To alleviate expensive energy consumption bill and environmental impact, developing a
model to evaluate reducing air pollution benefit model of urban rail transit is desirable, which is the
objective of this study. Some model have been developed and applied to evaluate reducing air pollution
benefit model of urban rail transit and other research applications.
A rich theoretical literature following Herbert Mohring has argued that rail transit is subject to
increasing returns to scale [1]. Ridership increases engender higher service frequencies, reduce the
average waiting times at stops, thus encouraging further ridership. The “Mohring Effect” implies that
investments in rail transit infrastructure divert marginal automobile travellers away from their vehicles
resulting in a traffic diversion effect, and thereby reduce air pollution. On the other hand, another highly
influential literature following William Vickery argues that investments in transportation infrastructure
simply induce demand for travel [2], resulting in a traffic creation effect. As rail transit infrastructure
investments are likely to both divert travellers away from automobile travel, as well as induce more travel,
the net effect on automobile travel. Zhang et al. developed a model considering of traffic congestion,
traffic accident and environmental pollution [3]. Chen et al. took Shanghai rail traffic as the example to
present the social and economic benefit of urban rail transit [4]. Lv et al. reviewed the problems of
external costs of various traffic transportation modes [5]. In a study conducted by Gong et al, Wang et al,
Li et al and Loo et al, external benefit of urban rail transit was measured based on the analysis of urban
rail transit[6-10]. However, reducing air pollution is unclear.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำเป็นโหมดการขนส่งสาธารณะหลัก ส่งต่อรางได้ถูกใช้ในจีน แม้มีการความสำคัญของภาคการขนส่งสำหรับมลพิษอากาศ งานน้อยได้ตรวจสอบผลกระทบของมลพิษทางอากาศขนส่งพื้นฐานโดยตรง นักวิจัยได้ disagreed ว่าการลงทุนในเมืองขนส่งทางรถไฟจะปรับปรุงคุณภาพอากาศ โดยการนำรถยนต์ปิดถนน หรือเสียหาย โดยการส่งเสริมการท่องเที่ยวเพิ่มเติมตามการคาดการณ์ การขนส่งพลังงานปริมาณการใช้วัสดุและพลังงานจะอย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้นราคาจนถึงปี 2030 บรรเทารายการปริมาณการใช้พลังงานที่มีราคาแพงและผลกระทบสิ่งแวดล้อม การพัฒนาแบบเป็นแบบจำลองการประเมินลดลงอากาศมลพิษสวัสดิการรูปแบบขนส่งรางต้อง ซึ่งเป็นวัตถุประสงค์ของการศึกษานี้ บางรุ่นมีการพัฒนา และใช้การประเมินมลพิษทางอากาศลดลงประโยชน์ของรางขนส่งและงานวิจัยอื่น ๆวรรณกรรมทฤษฎีรวยต่อเฮอร์เบิร์ต Mohring ได้โต้เถียงว่า การขนส่งทางรถไฟจะขึ้นเพิ่มกลับสู่ระดับ [1] เพิ่ม ridership engender บริการความถี่ที่สูงขึ้น ลดการเฉลี่ยการรอเวลาที่หยุด จึง ส่งเสริมเพิ่มเติม ridership "Mohring ผล" หมายถึงการที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟสำราญเดินทางรถยนต์กำไรจากยานพาหนะในการเปลี่ยนเส้นทางจราจรมีผล และจึงช่วยลดมลพิษทางอากาศ ในมือ อีกมากวรรณคดีที่มีอิทธิพลต่อ William Vickery จนที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเพียงก่อให้เกิดความต้องการสำหรับการเดินทาง [2], เกิดผลสร้างการจราจร เป็นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟการลงทุนมีแนวโน้มที่ทั้งสำราญเดินทางอยู่ในรถยนต์ ตลอดจนก่อให้เกิดการท่องเที่ยวเพิ่มเติมผลสุทธิในการเดินทางรถยนต์ เตียว al. ร้อยเอ็ดพัฒนารูปแบบของการจราจรที่ติดขัด พิจารณาอุบัติเหตุจราจรและมลพิษสิ่งแวดล้อม [3] เฉิน al. ร้อยเอ็ดเอาจราจรรถไฟเซี่ยงไฮ้เป็นตัวอย่างนำเสนอประโยชน์ของสังคม และเศรษฐกิจของการขนส่งทางรถไฟเมือง [4] Al. Lv และทบทวนปัญหาของต้นทุนภายนอกของโหมดการขนส่งจราจรต่าง ๆ [5] ในการศึกษาที่ดำเนินการโดยกอง et al, Wang et alLi et al และ Loo et al ประโยชน์ภายนอกของขนส่งรางถูกวัดตามการวิเคราะห์ของเมืองรถไฟขนส่ง [6-10] อย่างไรก็ตาม ลดมลพิษในอากาศได้ชัดเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำเป็นโหมดที่สำคัญการขนส่งสาธารณะ, การขนส่งทางรถไฟในเมืองที่ได้รับการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศจีน แม้จะมีความสำคัญของภาคการขนส่งสำหรับมลพิษทางอากาศทำงานน้อยมีการตรวจสอบผลกระทบมลพิษทางอากาศของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งโดยตรง นักวิจัยได้ไม่เห็นด้วยเกี่ยวกับว่าการลงทุนในเมืองการขนส่งทางรถไฟจะปรับปรุงคุณภาพอากาศโดยการใช้รถยนต์ปิดถนนหรืออันตรายต่อมันโดยการสนับสนุนการเดินทางมากขึ้น. ตามที่คาดการณ์การใช้พลังงานการขนส่งและราคาพลังงานจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2030 เพื่อบรรเทาการใช้พลังงานที่มีราคาแพง การเรียกเก็บเงินและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม, การพัฒนารูปแบบการประเมินรูปแบบการลดมลพิษทางอากาศได้รับประโยชน์จากการขนส่งทางรถไฟในเมืองเป็นที่พึงปรารถนาซึ่งเป็นวัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้ รูปแบบที่บางคนได้รับการพัฒนาและนำมาใช้ในการประเมินการลดมลพิษทางอากาศรูปแบบการได้รับประโยชน์จากการขนส่งทางรถไฟในเมืองและการประยุกต์ใช้งานวิจัยอื่น ๆ . วรรณกรรมทฤษฎีที่อุดมไปด้วยดังต่อไปนี้เฮอร์เบิร์Möhringมีคนแย้งว่าการขนส่งทางรถไฟอาจมีการเพิ่มขึ้นของผลตอบแทนที่ได้ขนาด [1] ทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารความถี่บริการที่สูงขึ้นลดเฉลี่ยเวลาในการรอที่หยุดจึงส่งเสริมให้ผู้โดยสารต่อไป "การMöhringผล" หมายความว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟเบี่ยงเบนความสนใจเดินทางรถยนต์ขอบห่างจากรถของพวกเขาส่งผลให้ผลการหันเหความสนใจเข้าชมและจึงลดมลพิษทางอากาศ บนมืออื่น ๆ อีกสูงวรรณกรรมที่มีอิทธิพลต่อไปนี้วิลเลียมวิคเคอระบุว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งก็ทำให้เกิดความต้องการสำหรับการเดินทาง[2] ผลในการสร้างผลกระทบต่อการจราจร ในฐานะที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟการลงทุนมีแนวโน้มที่จะเบี่ยงเบนความสนใจทั้งนักท่องเที่ยวที่เดินทางออกจากรถยนต์เช่นเดียวกับการก่อให้เกิดการเดินทางมากขึ้นผลสุทธิในการเดินทางรถยนต์ Zhang et al, การพัฒนารูปแบบการพิจารณาความแออัดของการจราจรที่เกิดอุบัติเหตุการจราจรและมลพิษทางสิ่งแวดล้อม [3] เฉินและอัล เอาการจราจรทางรถไฟเซี่ยงไฮ้เป็นตัวอย่างที่จะนำเสนอผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจของการขนส่งทางรถไฟในเมือง [4] เลเวลอัลเอต การตรวจสอบปัญหาที่เกิดขึ้นของค่าใช้จ่ายภายนอกของโหมดการขนส่งการจราจรต่างๆ [5] ในการศึกษาที่ดำเนินการโดยกง et al, วัง, et al, Li et al, และ Loo, et al ประโยชน์ภายนอกของการขนส่งทางรถไฟในเมืองวัดตามการวิเคราะห์ของเมืองการขนส่งทางรถไฟ[6-10] อย่างไรก็ตามการลดมลพิษทางอากาศก็ไม่มีความชัดเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
เป็นหลักสาธารณะการขนส่งโหมดระบบขนส่งทางรางได้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศจีน แม้
ความสำคัญของภาคการขนส่งทางอากาศน้อย งานมีการตรวจสอบมลพิษทางอากาศ
ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งโดยตรง นักวิจัยยังไม่เห็นด้วยเรื่องการลงทุนในเขตเมือง
ระบบขนส่งระบบราง จะปรับปรุงคุณภาพอากาศ โดยการใช้รถยนต์ปิดถนน หรือทำร้ายมันด้วยการส่งเสริมการท่องเที่ยวมากขึ้น .
ตามการคาดการณ์การขนส่งพลังงานและราคาพลังงานจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
จนถึงปี 2030 เพื่อบรรเทาค่าพลังงานแพงและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม การพัฒนาแบบจำลองเพื่อประเมินประโยชน์
ลดมลพิษทางอากาศแบบระบบขนส่งทางรางเป็นที่พึงปรารถนาซึ่งเป็น
วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้ บางรุ่นได้ถูกพัฒนาและใช้เพื่อประเมินการลดมลพิษอากาศแบบประโยชน์
การขนส่งชุมชนรถไฟและการประยุกต์ใช้ในงานวิจัยอื่น ๆ .
รวยทฤษฎีวรรณกรรมตาม เฮอร์เบิร์ต ซีโอน โมริงได้โต้เถียงว่า การขนส่งรถไฟอาจมี
ผลตอบแทนต่อขนาดเพิ่มขึ้น [ 1 ] เพิ่มจำนวนผู้โดยสารบังเกิดความถี่สูงลด
บริการเฉลี่ยรอ เวลาที่หยุด จึงส่งเสริมให้ผู้โดยสารเพิ่มเติม " ซีโอน โมริงผล " แสดงให้เห็นว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งรถไฟ
ยักย้ายเดินทางโดยรถยนต์ ห่างจากรถของพวกเขา
ส่งผลให้การจราจรผันผล เพื่อลดมลพิษทางอากาศ บนมืออื่น ๆ , อื่นสูง
วรรณกรรมมีอิทธิพลดังต่อไปนี้วิลเลียม Vickery แย้งว่า การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
เพียงแค่ให้เกิดความต้องการเดินทาง [ 2 ] ผลในการจราจรการสร้างผล เป็นการลงทุนในระบบรางโครงสร้างพื้นฐาน
มีแนวโน้มที่จะทั้งยักย้ายเดินทางห่างจากการท่องเที่ยวทางรถยนต์ ตลอดจนกระตุ้นการเดินทางมากขึ้น
ผลสุทธิในการเดินทางรถยนต์ Zhang et al .พัฒนารูปแบบการพิจารณาของการจราจรติดขัด เกิดอุบัติเหตุและมลพิษสิ่งแวดล้อม
[ 3 ] Chen et al . เอาเซี่ยงไฮ้การจราจรทางรถไฟเป็นตัวอย่าง

ปัจจุบันประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมของระบบขนส่งทางราง [ 4 ] LV et al . ตรวจสอบปัญหา
ต้นทุนภายนอกของโหมดการขนส่งจราจรต่างๆ [ 5 ] ในการศึกษาที่ดำเนินการโดยกอง et al , Wang et al ,
Li et al และลู et al ,ประโยชน์ภายนอกของระบบขนส่งทางรางเป็นวัดโดยการวิเคราะห์ชุมชนเมือง
การขนส่งรถไฟ [ 25 ] อย่างไรก็ตาม การลดมลพิษในอากาศ มันไม่ชัดเจน