1. Human powered is romantic. I bik

1. Human powered is romantic. I bike home from work with my boyfriend almost every day, and it’s one of the best parts of my day. We talk about what we see along the way or what smells are coming from the Hostess Cake Factory. When it’s sunny, we sometimes stop for a beer along the way. When it’s a crisp winter night, we stop and watch the ships pass under the Fremont Bridge.

We don’t often talk about the way our transportation choices make us feel—physically or mentally. Maybe we should.
When it’s raining, we talk about what kind of soup we want to make for dinner. Biking together through the elements bonds us in a way that would never happen if we were strapped into a car. Throughout my travels, I saw all kinds of romance on the cycle tracks—teenagers kissing at stoplights in Paris, older couples holding hands while pedaling in Amsterdam, and a post-wedding getaway bicycle in Copenhagen.

The average U.S. worker now spends about 48 minutes commuting each day. Despite the billions of hours we collectively spend commuting, we don’t often talk about the way our transportation choices make us feel—physically or mentally.

Maybe we should.

2. You don’t have to be a “cyclist” to ride a bike. Recreational sub-cultures have owned cycling in North America for a long time. That’s starting to change, and it’s an important cultural shift. “None of these people consider themselves cyclists,” Andreas Hammershøj from the Danish Cycling Embassy explained to me last June as we stood on a sidewalk watching swarms of Copenhageners pedal across the Dronning Louises bridge, as 10,000 to 30,000 do daily.

“These are just people getting to work, school, or the grocery store, ” Hammershøj said. It turns out there are Cascadians who, like Copenhageners, would like to get from A to B on their bikes but don’t ever want to ride a "century." (They might not even care to know what a century ride is.) That’s fine. You don’t have to identify with the recreational side of cycling to use a bike for transportation. Just ask Blake Trask, the Statewide Policy Director of the Bicycle Alliance of Washington. “I’m not much of a cyclist. I just ride my bike to work most days.”

3. Remember kickstands? Henry Cutler, the Dutch-American owner of WorkCycles in Amsterdam, is convinced that urban cycling will explode once Americans get off high-performance bikes and on to bikes that are upright, comfortable, and utilitarian.

Why don’t bikes have kickstands anymore?
“Americans ride bikes that are like race cars; Dutch bikes are like Honda Civics and mini-vans,” Cutler joked last July as I admired his fleet of practical bikes. They come outfitted with child seats, baskets, bells, chain guards, and front and rear lights powered by your pedaling. Oh, and kickstands: Why don’t bikes have kickstands anymore?

Tom Fuculoro, author of the Seattle Bike Blog, got it right when he wrote recently that buying a bike ought to be more like buying a car. “Most people aren’t fascinated by the technical aspects of car engines; they’re sold by the sunroof or cup-holders.” David Schmidt, owner of The Dutch Bike Shop in Seattle reports that the useful-bike trend is gaining steam. “Ninety percent of our clients haven’t ridden a bike since they were kids. They’re rediscovering cycling because it’s fun and simpler than driving. These aren’t the crusader commuters. They’re just people who want to start biking to the grocery store.”

4. Does your city have a bike culture? North Americans all understand what “car culture” means, but it’s a term that increasingly comes with a negative connotation. Cars are now being called an “older generation technology.” Despite the billion-dollar marketing budgets of car companies, many millennials would rather not own a car.

Unlike car cultures, bicycle cultures are in demand. Many of the world’s most vibrant and thriving cities are going to great lengths to support their citizen cyclists because having a “bicycle culture” has suddenly become an asset and an important part of “attracting the types of workers that an innovation economy wants to attract.”

“Demographics is destiny," said Brian Surratt, business development director at the City of Seattle’s Office of Economic Development, while speaking about the importance of developing a bike culture. “People no longer relocate for industry. Industry relocates for talent. Seattle wants to be recognized as a bike-friendly city because it simply helps attract good talent. The most successful cities—economically, culturally, and socially—must compete for intellectual capital and talent.”

5. More cyclists encourage more compassionate roads. Numerous studies document the relationship between an increase in the volume of cyclists and an increase in cyclist safety. The relationship between these two factors is sometimes remarkably linear. Odense, Denmark, embarked on an ambitious, multi-year cycling promotion campaign and saw cycling levels increase by 20 percent, while traffic accidents involving cyclists decreased by 20 percent.

Why? People behind the wheel become more accustomed to seeing people on two wheels on the roads. Also, it’s often the same people: drivers and cyclists are the same folks at different times of the day, or at least drivers are more likely to have cyclists in the family.

Driving “with your heart” becomes a much easier sell when citizens—like in Groningen, Holland—have friends and family members who commute by bike or on foot. Lucky for us, cycling rates have increased dramatically in many American cities: bike commuting doubled in Seattle and tripled in Portland as a share of all commutes from 2000 to 2010, according to the League of American Bicyclists, while New York City's Department of Transportation reports that commuter cycling there doubled between 2007 and 2011. This growth helps make roads a lot safer for everyone—even roads that lack cycling infrastructure.

Why can’t activity just be engineered into our daily lives so that we can stay healthy without the added chore of working out?
6. We don’t have time to compensate. Most people reading this article are sitting in front of a computer. More and more of us are “knowledge workers” who sit in front of computers for much of our careers. If you also choose to use passive forms of transportation such as driving or taking the bus, doctors recommend that you compensate for your sedentary lifestyle by “working out.”

Unfortunately, I didn’t find much time in my schedule to compensate—and I wasn’t alone. The Center for Disease Control reports that 80 percent of Americans fail to meet federal guidelines for physical activity despite the $19 billion we shell out for gym memberships each year. Why can’t activity just be engineered into our daily lives so that we can stay healthy without the added chore of working out? Cycling has been the solution for me. I typically burn about 500 calories a day pedaling myself to the places I need to go, and going to the gym is never on the to-do list anymore. Having one less chore means I have more free time to spend with the people I love.



Bike bus
4 New Ideas for a Bicycle Planet
A school bus pedaled by kids, the world’s largest bike-share, and other innovations that are changing how we cycle.

7. Focus on women. Women are the “indicator species” of a city’s cycling ecosystem. Studies have shown that women are more risk-averse than men, so a profusion of women pedaling in a city shows that cycling feels safe there.

Women are also far more likely to participate in and benefit from cycling encouragement and training programs than men. A study done in London showed that 73 percent of London residents who participated in on-road cycling training programs were women. The same study interviewed female cyclists and found that “cycling helps bolster a self-confident, independent identity” for many women. An Australian study shows that cycling outreach and support events have a greater positive impact on behavior change among women than among men. Why else is it important to get more women riding? American women make more major household decisions than men and can hence influence the entire family to get out of the car and on to bikes. Some people also assert that more women cycling can contribute to a more visually pleasing urban environment.

None of these ideas are revolutionary. I’ve witnessed each across the world. What’s important is that sometimes it’s not just about infrastructure. Getting folks to fall in love with cycling will take more than signage and street paint (although those are important, too!).

What bicycling could really use is a good marketing department.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. มนุษย์ขับเคลื่อนเป็นโรแมนติก ฉันจักรยานหน้าแรกจากการทำงานกับแฟนของฉันเกือบทุกวัน และเป็นส่วนที่ดีที่สุดของวันของฉัน เราพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เราเห็นเขาหรือว่ากลิ่นมาจากโรงงานเค้กปฏิคม เมื่อซันนี่ เราบางครั้งหยุดสำหรับเบียร์ตลอดทาง เมื่อคืนหนาวคม เราหยุด และชมเรือใต้สะพานฟรีมอนท์เรามักจะไม่พูดถึงวิธีการเลือกการเดินทางของเราทำให้เรารู้สึกตัวร่างกาย หรือจิตใจ บางทีเราควรเมื่อมีฝนตก เราพูดถึงชนิดของน้ำซุปที่เราต้องการทำให้เย็น ขี่จักรยานกันผ่านพันธบัตรองค์ประกอบเราในทางที่จะไม่เกิดขึ้นถ้า strapped ในรถ ตลอดการเดินทางของฉัน ฉันเห็นทุกโรแมนติกบนแทร็ครอบตัววัยรุ่นจูบที่ stoplights ในปารีส คู่รักเก่าจับมือในขณะที่ pedaling ในอัมสเตอร์ดัม และพักหลังแต่งงานจักรยานในโคเปนเฮเกนผู้ปฏิบัติงานสหรัฐเฉลี่ยตอนนี้ใช้ประมาณ 48 นาทีไปกลับเป็นประจำแต่ละวัน แม้พันชั่วโมง โดยรวมเวลาไปกลับเป็นประจำ เรามักจะไม่พูดถึงวิธีการเลือกการเดินทางของเราทำให้เรารู้สึกตัวร่างกาย หรือจิตใจบางทีเราควร2. คุณไม่ได้ต้อง การ "คนปั่นรถจักรยาน" ขี่จักรยาน วัฒนธรรมย่อยสันได้เป็นเจ้าของจักรยานในอเมริกาเหนือเป็นเวลานาน ที่กำลังเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลง และเป็นกะวัฒนธรรมเป็นสำคัญ "ไม่มีคนเหล่านี้พิจารณาตัวเอง cyclists," Andreas Hammershøj จากสถานทูตเดนมาร์กจักรยานอธิบายผมเดือนมิ.ย.ขณะที่เรายืนบนสารพัดที่ดู swarms Copenhageners คันข้ามสะพาน Dronning Louises, 10000-30000 ทำทุกวันHammershøj กล่าวว่า "เหล่านี้เป็นเพียงคนที่ได้รับ การทำงาน โรงเรียน ร้านค้า ดังปรากฎว่ามี Cascadians ที่ เช่น Copenhageners อยากได้รับจาก A ไป B บนจักรยานของพวกเขา แต่ไม่เคยต้องไปนั่งเป็น "ศตวรรษ" (พวกเขาอาจจะสนใจรู้ว่าศตวรรษที่นั่งเป็นได้) ที่ถูกต้อง ไม่ได้ระบุกับด้านนันทนาการของปั่นจักรยานใช้จักรยานในการเดินทาง เพียงแค่ถามเบลก Trask กรรมการนโยบาย Statewide ของพันธมิตรจักรยานของวอชิงตัน "ฉันไม่มากเป็นคนปั่นรถจักรยาน ผมเพิ่งขี่จักรยานของฉันทำงานวันสุด"3. จำ kickstands เฮนรี Cutler ดัตช์-อเมริกันเจ้าของ WorkCycles ในอัมสเตอร์ดัม เชื่อมั่นว่า เมืองจักรยานจะระเบิดเมื่อชาวอเมริกันรับ ปิดจักรยานประสิทธิภาพสูง และ ระบบจักรยานที่ตรง สะดวกสบาย และเป็นประโยชน์ทำไมจักรยานไม่ kickstands อีกต่อไป"อเมริกันขี่จักรยานที่เหมือนรถแข่ง ดัตช์จักรยานได้เช่น Civics ฮอนด้าและรถตู้ขนาดเล็ก Cutler พูดติดตลกสุดเมื่อเดือนกรกฎาคมฉันชื่นชมจักรยานปฏิบัติเรือของเขา พวกเขามาต้น ๆ มีที่นั่งเด็ก ตะกร้า ระฆัง โซ่ ยาม และหน้าไฟโดยคุณ pedaling โอ้ และ kickstands: ทำไมไม่จักรยานมี kickstands อีกต่อไปทอม Fuculoro ผู้เขียนของบล็อกจักรยานซีแอตเทิล ได้มันขวาเมื่อเขาเขียนเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า ซื้อจักรยานควรจะเพิ่มเติมเช่นซื้อรถ "คนส่วนใหญ่ไม่ได้หลงใหลทางด้านเทคนิคของรถยนต์ พวกเขากำลังขายหลังคาหรือถ้วยใส่" David Schmidt เจ้าของร้านจักรยานดัตช์ในซีแอตเติรายงานว่า จักรยานมีประโยชน์แนวโน้มจะดึงดูดไอน้ำ "90 เปอร์เซ็นต์ของลูกค้าของเราไม่ได้นั่งจักรยานตั้งแต่พวกเด็ก พวกเขากำลัง rediscovering ขี่ได้สนุก และง่ายกว่าการขับรถ เหล่านี้ไม่ได้สำรวจ crusader พวกเขากำลังเพียงคนที่ต้องการเริ่มต้นขี่จักรยานไปร้านค้าร้านขายของชำ"4. เมืองของคุณไม่มีวัฒนธรรมจักรยาน นอร์ธอเมริกันทั้งหมดเข้าใจหมายความว่า "รถวัฒนธรรม" แต่มันเป็นระยะที่มากขึ้นมาพร้อมกับนัยลบ รถยนต์ตอนนี้ถูกเรียกว่า "สร้างเทคโนโลยีเดิม" แม้ มีพันล้านดอลลาร์ตลาดงบประมาณของบริษัทรถยนต์ millennials มากจะค่อนข้างไม่เป็นเจ้าของรถซึ่งแตกต่างจากรถวัฒนธรรม วัฒนธรรมจักรยานอยู่ในความต้องการ เมืองอันมีชีวิตชีวา และเจริญรุ่งเรืองมากที่สุดในโลกมากมายจะไปยาวมากเพื่อสนับสนุน cyclists พลเมืองของพวกเขาเนื่องจากมี "วัฒนธรรมจักรยาน" ก็กลายเป็นสินทรัพย์เป็นส่วนสำคัญของ "ดึงดูดแบบคนที่เศรษฐกิจนวัตกรรมต้องการดึงดูด""ข้อมูลประชากรคือ จุดหมายปลายทาง กล่าวว่า ไบรอัน Surratt ผู้อำนวยการพัฒนาธุรกิจที่เมืองเคปทาวน์ Office ของพัฒนาเศรษฐกิจ ในขณะที่พูดเกี่ยวกับความสำคัญของการพัฒนาวัฒนธรรมจักรยาน "คนไม่ย้ายในอุตสาหกรรม Relocates อุตสาหกรรมสำหรับพรสวรรค์ ซีแอตเทิลอยากถูกรู้จักว่าเป็นเมืองที่เป็นมิตรกับจักรยาน เพราะมันก็ช่วยดึงดูดความสามารถดี เมืองประสบความสำเร็จมากที่สุด — กาญจน์ วัฒนธรรม และสังคมซึ่งต้องแข่งขันทุนทางปัญญาและความสามารถพิเศษ "5. เพิ่มเติม cyclists สนับสนุนให้ถนนขึ้นอย่างทันท่วงที ศึกษาจำนวนมากเอกสารความสัมพันธ์ระหว่างการเพิ่มปริมาตรของ cyclists และเพิ่มความปลอดภัยคนปั่นรถจักรยาน ความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยเหล่านี้สองบางครั้งเป็นเส้นต่าง ๆ มากมาย เดน เดนมาร์ก ความทะเยอทะยาน หลายปีขี่จักรยานแคมเปญส่งเสริมการเริ่มต้น และเห็นขี่จักรยานเพิ่มขึ้นระดับ 20 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่อุบัติเหตุทางจราจรที่เกี่ยวข้องกับ cyclists ลด 20 เปอร์เซ็นต์ทำไม คนหลังล้อคุ้นมากเห็นคนบนสองล้อบนถนน ยัง มันมักจะเป็นคนเดียวกัน: ไดรเวอร์และ cyclists อยู่คนเดียวในหลายช่วงเวลา ของวัน หรือไดรเวอร์ที่น้อยที่สุดมีแนวโน้มที่จะมี cyclists ในครอบครัวขับรถ "ด้วยใจ" กลายเป็น ง่ายมากขายเมื่อประชาชน — ชอบในโกรนิงเกน ฮอลแลนด์ซึ่งมีเพื่อนและสมาชิกในครอบครัวที่เดินทาง ด้วยจักรยาน หรือเท้า โชคดีสำหรับเรา ขี่จักรยานราคาได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในหลายเมือง: จักรยานไม่กี่สองเท่าในซีแอตเทิล และสามเท่าในพอร์ตแลนด์เป็นหุ้นทั้งหมด commutes จาก 2000 เป็น 2010 ตามที่ลีของอเมริกัน Bicyclists ในขณะที่รายงานของนิวยอร์กแผนกขนส่งโดยสารที่ขี่จักรยานมีสองเท่าระหว่าง 2007 และ 2011 เจริญเติบโตนี้ช่วยให้ถนนปลอดภัยมากสำหรับทุกคนซึ่งแม้แต่ถนนที่ขาดโครงสร้างพื้นฐานที่ขี่จักรยานทำไมไม่กิจกรรมเพียงจะได้วางแผนในชีวิตประจำวันเพื่อให้เราสามารถสุขภาพไม่ใช่เพิ่มการทำงานออก6. เราไม่มีเวลาชดเชย คนส่วนใหญ่ที่อ่านบทความนี้จะนั่งอยู่หน้าคอมพิวเตอร์ เพิ่มเติมและเพิ่มเติมของเราได้ "รู้คน" นั่งหน้าคอมพิวเตอร์สำหรับอาชีพของเรามาก ถ้าคุณเลือกที่จะใช้รูปแบบแฝงของรถเช่นขับรถ หรือมีรถประจำทาง แพทย์แนะนำว่า คุณชดเชยชีวิตแย่ ๆ ของคุณ ด้วยการ "ทำงานออก"อับ ไม่พบเวลาในตารางเวลาของฉันเพื่อชดเชย — และฉันไม่ได้อยู่คนเดียว ศูนย์ควบคุมและป้องกันโรครายงานว่า ร้อยละ 80 ของอเมริกันไม่ตรงกับแนวทางของรัฐบาลกลางสำหรับกิจกรรมทางกายภาพแม้ 19 พันล้านเหรียญเราเปลือกออกสำหรับสมาชิกออกกำลังกายในแต่ละปี ทำไมไม่กิจกรรมเพียงจะได้วางแผนในชีวิตประจำวันเพื่อให้เราสามารถสุขภาพไม่ใช่เพิ่มการทำงานออก ขี่จักรยานได้รับโซลูชั่นสำหรับฉัน ฉันมักจะเผาผลาญแคลอรี่ซึ่ง 500 ประมาณและวัน pedaling ตัวเองไปยังสถานที่ต้อง การไป ไปไปโรงยิมจะไม่อยู่ในรายการอีกต่อไป มีหนึ่งเบื่อน้อยหมายถึง มีเวลาว่างมากกว่าใช้เวลากับคนรัก รถจักรยาน4 ความคิดใหม่ในโลกจักรยานรถโรงเรียนที่ pedaled โดยเด็ก โลกที่ใหญ่ที่สุดจักรยานหุ้น และนวัตกรรมอื่น ๆ ที่กำลังเปลี่ยนแปลงวิธีรอบของเรา7. เน้นผู้หญิง หญิงเป็น "ชนิดตัวบ่งชี้" ของระบบนิเวศที่ขี่จักรยานของเมือง การศึกษาได้แสดงว่า หญิงมีมากขึ้นความเสี่ยง-averse กว่าผู้ชาย เพื่อเขาผู้หญิง pedaling ในเมืองแสดงว่า จักรยานรู้สึกปลอดภัยมีผู้หญิงก็มากน่าจะเข้าร่วม และได้รับประโยชน์จากการขี่จักรยานให้กำลังใจ และการฝึกอบรมโปรแกรมกว่าผู้ชาย การศึกษาทำในลอนดอนพบว่า ร้อยละ 73 ของชาวลอนดอนที่เข้าร่วมในโปรแกรมการฝึกขี่จักรยานบนถนนถูกผู้หญิง การศึกษาเดียวกันสัมภาษณ์หญิง cyclists และพบว่า "ขี่จักรยานช่วยกระจายตัวอิสระ ตัวของตัวเอง" สำหรับผู้หญิง การศึกษาออสเตรเลียแสดงว่า ผู้ขี่จักรยานและกิจกรรมสนับสนุนมีผลกระทบมากกว่าการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้หญิงมากกว่าในผู้ชาย มันต้องรับหญิงมากจะขี่เหตุอื่นหรือไม่ ผู้หญิงอเมริกันทำให้ตัดสินใจบ้านสำคัญมากกว่าผู้ชาย และสามารถจึงมีอิทธิพลต่อทั้งครอบครัวจะได้รับ จากเครื่องยนต์ และ ระบบจักรยาน บางคนยังยืนยันรูปที่ หญิงมากขี่จักรยานสามารถช่วยสิ่งแวดล้อมเมืองที่พอเห็นใจความคิดเหล่านี้ไม่มีปฏิวัติ ผมเคยเห็นแต่ละที่ทั่วโลก สิ่งสำคัญคือ ว่า บางครั้งไม่เพียงเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน การคนตกหลุมรักกับการขี่จักรยานจะใช้ป้ายและสีถนน (แม้ว่าผู้ที่มีความสำคัญ เกินไป)ห้องใดสามารถใช้เป็นแผนกการตลาดดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. มนุษย์ขับเคลื่อนเป็นโรแมนติก ฉันจักรยานบ้านจากการทำงานกับแฟนของฉันเกือบทุกวันและเป็นหนึ่งในส่วนที่ดีที่สุดของวันของฉัน เราพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เราเห็นตามวิธีการหรือสิ่งที่มีกลิ่นที่มาจากปฏิคมโรงงานขนมเค้ก เมื่อมันมีแดดบางครั้งเราหยุดสำหรับเบียร์ไปพร้อมกัน เมื่อถึงฤดูหนาวคืนกรอบเราหยุดและดูเรือผ่านใต้สะพานฟรีมอนต์. เราไม่ได้มักจะพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการเลือกการขนส่งของเราทำให้เรารู้สึกทางร่างกายหรือจิตใจ บางทีเราควร. เมื่อฝนตกเราพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ชนิดของน้ำซุปที่เราต้องการที่จะทำให้สำหรับอาหารค่ำ ขี่จักรยานร่วมกันผ่านองค์ประกอบพันธบัตรเราในทางที่จะไม่เกิดขึ้นถ้าเรา strapped เข้าไปในรถ ตลอดการเดินทางของฉันฉันเห็นทุกชนิดของความโรแมนติกในรอบแทร็ค-วัยรุ่นจูบที่ลำลึงค์ในปารีสคู่เก่าจับมือในขณะที่การใช้ถีบในอัมสเตอร์ดัมและสถานที่พักผ่อนที่โพสต์งานแต่งงานจักรยานในโคเปนเฮเกน. เฉลี่ยของผู้ปฏิบัติงานของสหรัฐในขณะนี้ใช้เวลาประมาณ 48 นาที การเดินทางในแต่ละวัน แม้จะมีหลายพันล้านชั่วโมงที่เราเรียกใช้จ่ายการเดินทางเราไม่ได้มักจะพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการเลือกการขนส่งของเราทำให้เรารู้สึกทางร่างกายหรือจิตใจ. บางทีเราควร. 2 คุณไม่จำเป็นต้องเป็น "ปั่นจักรยาน" ที่จะขี่จักรยาน นันทนาการวัฒนธรรมย่อยได้เป็นเจ้าของขี่จักรยานในทวีปอเมริกาเหนือเป็นเวลานาน นั่นคือการเริ่มต้นที่จะเปลี่ยนและก็การเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมที่สำคัญ "ไม่มีคนเหล่านี้คิดว่าตัวเองนักปั่นจักรยาน" แอนเดรีHammershøjจากสถานทูตเดนมาร์กขี่จักรยานอธิบายให้ฉันเมื่อเดือนมิถุนายนในขณะที่เรายืนอยู่บนทางเท้าดูฝูงเหยียบ Copenhageners ข้ามสะพาน Dronning Louises เป็น 10,000 ถึง 30,000 ทำในชีวิตประจำวัน. "เหล่านี้เป็นเพียง คนที่เดินทางไปทำงานโรงเรียนหรือร้านขายของชำ "Hammershøjกล่าวว่า มันจะเปิดออกมี Cascadians ที่เช่น Copenhageners ต้องการที่จะได้รับจาก A ถึง B บนจักรยานของพวกเขา แต่ไม่เคยต้องการที่จะนั่ง "ศตวรรษ." (พวกเขาอาจจะไม่ได้สนใจที่จะรู้ว่าสิ่งที่เป็นนั่งศตวรรษ.) ที่ดี คุณไม่จำเป็นที่จะระบุกับด้านการพักผ่อนหย่อนใจของการขี่จักรยานในการใช้จักรยานในการขนส่ง เพียงแค่ถามเบลกราสก์นโยบายโจเซฟผู้อำนวยการของสมาคมจักรยานวอชิงตัน "ผมไม่ได้มากนักปั่นจักรยาน ฉันเพียงแค่ขี่จักรยานของฉันไปทำงานวันที่มากที่สุด. " 3 จำล็อค kickstands? เฮนรี่มีดเจ้าของดัตช์อเมริกัน WorkCycles ในอัมสเตอร์ดัมเชื่อว่าการขี่จักรยานในเมืองจะระเบิดครั้งหนึ่งชาวอเมริกันได้รับการปิดจักรยานที่มีประสิทธิภาพสูงและจักรยานที่มีความตรงความสะดวกสบายและประโยชน์. ทำไมถึงไม่ได้ล็อค kickstands จักรยานอีกต่อไป? "ชาวอเมริกันขี่จักรยานที่เป็นเหมือนรถแข่ง; จักรยานชาวดัตช์เช่นฮอนด้าพลเมืองและมินิรถตู้, "ดพูดติดตลกกรกฎาคมที่ผ่านมาขณะที่ผมชื่นชมเรือเดินสมุทรของจักรยานในทางปฏิบัติ พวกเขามาแต่งตัวด้วยที่นั่งเด็ก, กระเช้า, ระฆังยามโซ่และด้านหน้าและไฟท้ายที่ขับเคลื่อนโดยการใช้ถีบของคุณ Oh, และล็อค kickstands: ทำไมไม่ได้ล็อค kickstands จักรยานอีกต่อไป? ทอม Fuculoro, ผู้เขียนของบล็อกซีแอตเติจักรยานได้มันขวาเมื่อเขาเขียนเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าการซื้อจักรยานที่ควรจะเป็นมากขึ้นเช่นการซื้อรถ "คนส่วนใหญ่จะไม่หลงโดยด้านเทคนิคของเครื่องยนต์รถ; พวกเขากำลังขายโดยซันรูฟหรือถ้วยผู้ถือ. "เดวิดชมิดท์เจ้าของร้านดัตช์จักรยานในซีแอตเติรายงานว่าแนวโน้มประโยชน์จักรยานจะดึงดูดอบไอน้ำ "ร้อยละเก้าสิบของลูกค้าของเรายังไม่ได้ขี่จักรยานตั้งแต่พวกเขาเป็นเด็ก พวกเขากำลังค้นพบการขี่จักรยานเพราะมันสนุกและง่ายกว่าการขับรถ เหล่านี้ไม่ได้ผู้โดยสารสงคราม พวกเขากำลังเพียงคนที่ต้องการเริ่มต้นขี่จักรยานที่ร้านขายของชำ. " 4 ไม่เมืองของคุณมีวัฒนธรรมจักรยานให้เช่า นอร์ทอเมริกันทุกคนเข้าใจสิ่งที่ "วัฒนธรรมรถ" หมายถึง แต่ก็ยาวที่มากขึ้นมาพร้อมกับความหมายเชิงลบ รถยนต์ในขณะนี้จะถูกเรียกว่า "เทคโนโลยีรุ่นเก่า." แม้จะมีงบประมาณการตลาดพันล้านดอลลาร์ของ บริษัท รถยนต์หลาย Millennials ค่อนข้างจะได้เป็นเจ้าของรถ. ซึ่งแตกต่างจากวัฒนธรรมรถวัฒนธรรมจักรยานอยู่ในความต้องการ หลายเมืองมากที่สุดในโลกที่สดใสและเจริญรุ่งเรืองจะไปยาวมากเพื่อรองรับนักปั่นจักรยานพลเมืองของพวกเขาเพราะมี "วัฒนธรรมจักรยาน" ได้ก็กลายเป็นสินทรัพย์และเป็นส่วนสำคัญของ "การดึงดูดชนิดของคนงานที่เศรษฐกิจนวัตกรรมต้องการที่จะดึงดูด " "ประชากรคือโชคชะตา" ไบรอันแรทผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจที่เมืองสำนักงานพัฒนาเศรษฐกิจของซีแอตในขณะที่พูดเกี่ยวกับความสำคัญของการพัฒนาวัฒนธรรมจักรยาน. "คนไม่ย้ายสำหรับอุตสาหกรรม. อุตสาหกรรมย้ายสำหรับความสามารถ. ซีแอตเทิต้องการกล่าวว่า ได้รับการยอมรับในฐานะที่เป็นเมืองจักรยานง่ายเพราะมันก็จะช่วยดึงดูดความสามารถที่ดี. เมือง-เศรษฐกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดทางวัฒนธรรมและสังคมที่ต้องแข่งขันกันเพื่อให้ทุนทางปัญญาและความสามารถ. " 5. ส่งเสริมให้นักปั่นจักรยานอื่น ๆ ถนนเห็นอกเห็นใจมากขึ้น. หลายเอกสารการศึกษา ความสัมพันธ์ระหว่างการเพิ่มขึ้นของปริมาณของนักปั่นจักรยานและการเพิ่มขึ้นในด้านความปลอดภัยนักปั่นจักรยาน. ความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองปัจจัยเป็นบางครั้งเชิงเส้นอย่างน่าทึ่ง โอเดนเซ, เดนมาร์ก, ลงมือทะเยอทะยาน, หลายปีแคมเปญโปรโมชั่นการขี่จักรยานและขี่จักรยานระดับเห็นเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุการจราจรที่เกี่ยวข้องกับการปั่นจักรยานลดลงร้อยละ 20. ทำไม? คนที่อยู่เบื้องหลังล้อกลายเป็นที่คุ้นเคยมากขึ้นที่จะเห็นคนสองล้อบนถนน นอกจากนี้ก็มักจะมีคนเดียวกัน: คนขับและคนขี่จักรยานเป็นคนเดียวในช่วงเวลาที่แตกต่างกันของวันหรือที่คนขับอย่างน้อยมีแนวโน้มที่จะมีนักปั่นจักรยานในครอบครัว. ขับรถ "กับหัวใจของคุณ" กลายเป็นขายได้ง่ายขึ้นมากเมื่อ citizens- เช่นใน Groningen, ฮอลแลนด์มีเพื่อนและครอบครัวที่เดินทางโดยจักรยานหรือเดินเท้า โชคดีที่เรามีอัตราการขี่จักรยานได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในเมืองชาวอเมริกันหลายคน: การเดินทางจักรยานสองเท่าใน Seattle และสามเท่าในพอร์ตแลนด์เป็นส่วนแบ่งของ commutes ทั้งหมด 2000-2010 ตามที่ลีกของบิดชาวอเมริกันในขณะที่นครนิวยอร์กกรมรายงานการขนส่ง ที่ขี่จักรยานพร็อพมีสองเท่าระหว่างปี 2007 และปี 2011 การเติบโตนี้จะช่วยทำให้ถนนปลอดภัยมากสำหรับถนนทุกคนแม้กระทั่งที่ขาดโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยาน. ทำไมกิจกรรมไม่สามารถเพียงแค่ได้รับการออกแบบมาในชีวิตประจำวันของเราเพื่อให้เราสามารถอยู่ได้โดยไม่ต้องมีสุขภาพดีงานบ้านเพิ่ม ของการทำงานออก? 6 เราไม่ได้มีเวลาที่จะชดเชย คนส่วนใหญ่อ่านบทความนี้กำลังนั่งอยู่หน้าคอมพิวเตอร์ เพิ่มมากขึ้นของเรา "แรงงานความรู้" ใครนั่งอยู่หน้าคอมพิวเตอร์มากสำหรับอาชีพของเรา หากคุณยังเลือกที่จะใช้รูปแบบของการขนส่งเรื่อย ๆ เช่นการขับรถหรือการรถบัสที่แพทย์แนะนำว่าคุณชดเชยชีวิตอยู่ประจำของคุณโดยการ "การทำงานออก." แต่น่าเสียดายที่ผมไม่ได้หาเวลามากในการตารางเวลาของฉันที่จะชดเชยและฉัน ไม่ได้อยู่คนเดียว ศูนย์ควบคุมโรครายงานว่าร้อยละ 80 ของชาวอเมริกันที่ไม่ตรงตามแนวทางของรัฐบาลกลางสำหรับการออกกำลังกายแม้จะมี $ 19000000000 เราเปลือกออกสำหรับสมาชิกของโรงยิมในแต่ละปี ทำไมกิจกรรมไม่สามารถเพียงแค่ได้รับการออกแบบมาในชีวิตประจำวันของเราเพื่อให้เราสามารถรักษาสุขภาพให้แข็งแรงโดยไม่ต้องเพิ่มงานที่น่าเบื่อของการทำงานออก? ขี่จักรยานได้รับการแก้ปัญหาสำหรับผม ฉันมักจะเผาไหม้ประมาณ 500 แคลอรี่ต่อวันถีบตัวเองไปยังสถานที่ที่ฉันต้องการจะไปและจะไปออกกำลังกายไม่เคยในรายการที่ต้องทำอีกต่อไป มีงานที่น่าเบื่อน้อยหมายความว่าฉันมีเวลาว่างมากขึ้นในการใช้จ่ายกับคนที่ฉันรัก. จักรยานรถบัส4 ไอเดียใหม่สำหรับโลกจักรยานรถโรงเรียนถีบโดยเด็กใหญ่ที่สุดในโลกจักรยานหุ้นและนวัตกรรมอื่น ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงวิธีการที่เราวงจร . 7 มุ่งเน้นไปที่ผู้หญิง ผู้หญิงมี "ตัวบ่งชี้ชนิด" ของระบบนิเวศการขี่จักรยานในเมือง มีการศึกษาแสดงให้เห็นว่าผู้หญิงมีไม่ชอบความเสี่ยงมากกว่าผู้ชายดังนั้นความสมบูรณ์ของผู้หญิงถีบในเมืองที่แสดงให้เห็นว่าการขี่จักรยานรู้สึกปลอดภัยมี. ผู้หญิงนอกจากนี้ยังห่างไกลมากขึ้นมีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมและได้รับประโยชน์จากการขี่จักรยานกำลังใจและโปรแกรมการฝึกอบรมมากกว่าผู้ชาย การศึกษาทำในกรุงลอนดอนพบว่าร้อยละ 73 ของผู้อยู่อาศัยในกรุงลอนดอนที่มีส่วนร่วมในการขี่จักรยานบนถนนโปรแกรมการฝึกอบรมเป็นผู้หญิง การศึกษาเดียวกันสัมภาษณ์นักปั่นจักรยานหญิงและพบว่า "การขี่จักรยานจะช่วยหนุนความมั่นใจตัวเองเป็นตัวตนที่เป็นอิสระ" สำหรับผู้หญิงจำนวนมาก การศึกษาของออสเตรเลียแสดงให้เห็นว่าการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์การขี่จักรยานและการสนับสนุนการจัดกิจกรรมที่มีผลกระทบในเชิงบวกมากขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมในหมู่ผู้หญิงมากกว่าในหมู่มนุษย์ ทำไมอื่นมันคือสิ่งสำคัญที่จะได้รับผู้หญิงมากขึ้นขี่? ผู้หญิงอเมริกันในการตัดสินใจที่สำคัญที่ใช้ในครัวเรือนมากกว่าผู้ชายและด้วยเหตุนี้จะมีผลต่อทุกคนในครอบครัวที่จะได้รับออกมาจากรถและจักรยาน บางคนยังยืนยันว่าผู้หญิงมากขึ้นขี่จักรยานสามารถนำไปสู่สภาพแวดล้อมของเมืองที่ชื่นชอบมากขึ้นสายตา. ไม่มีความคิดเหล่านี้จะมีการปฏิวัติ ผมได้ร่วมเป็นสักขีพยานในแต่ละทั่วโลก สิ่งที่สำคัญคือว่าบางครั้งมันไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน ได้รับคนที่จะตกหลุมรักกับการขี่จักรยานจะใช้เวลามากกว่าป้ายและสีถนน (แม้ว่าผู้ที่มีความสำคัญมากเกินไป!). สิ่งที่ปั่นจักรยานจริงๆอาจใช้เป็นแผนกการตลาดที่ดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . มนุษย์ขับเคลื่อนเป็นโรแมนติก ผมขี่กลับบ้านกับแฟนเกือบทุกวัน และมันเป็นหนึ่งในส่วนที่ดีที่สุดของวันของฉัน เราพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เราเห็นตามวิธีการหรือสิ่งที่มีกลิ่นมาจากโฮสเค้กโรงงาน เมื่อแดดออก เราก็แวะหาเบียร์ตลอดทาง เมื่อมันเป็นคืนที่หนาวสดชื่น เราหยุดดูเรือลอดใต้สะพาน

ฟรีมอนท์เราไม่ได้มักจะพูดคุยเกี่ยวกับวิธีตัวเลือกการขนส่งของเรา ทำให้เรารู้สึกทางกาย หรือใจ บางทีเราน่าจะ
เมื่อฝนตก เราพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ชนิดของน้ำซุปที่เราต้องการให้เย็น ขี่จักรยานด้วยกันผ่านองค์ประกอบของพันธบัตรสหรัฐในทางที่จะไม่เกิด ถ้าเราอยู่ในรถ ตลอดการเดินทางของฉันผมเห็นทุกประเภทของความโรแมนติกบนวงจรเพลงวัยรุ่นจูบที่ stoplights ในปารีส แก่คู่รักจับมือกันในขณะที่นักปั่นจักรยานในอัมสเตอร์ดัมและโพสต์งานแต่งงานทริปจักรยานในโคเปนเฮเกน โดยคนงานสหรัฐ

ตอนนี้ใช้เวลาประมาณ 48 นาที การเดินทางในแต่ละวัน แม้จะมีหลายชั่วโมง เราเรียกใช้จ่ายการเดินทาง ,เราไม่ได้มักจะพูดคุยเกี่ยวกับวิธีตัวเลือกการขนส่งของเรา ทำให้เรารู้สึกทางกาย หรือใจ

บางทีเราควรจะ

2 คุณไม่ต้องเป็น " นัก " ที่จะขี่จักรยาน นันทนาการวัฒนธรรมย่อยได้เป็นเจ้าของจักรยานในทวีปอเมริกาเหนือเป็นเวลานาน ที่เริ่มเปลี่ยนไป และมันก็มีการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมที่สำคัญ " ไม่มีคนเหล่านี้พิจารณาตัวเองนักปั่นจักรยาน ," อันเดรียส hammersh ขึ้น J จากสถานฑูตจักรยานเดนมาร์กอธิบายให้ฉันเมื่อเดือนมิถุนายนที่เรายืนอยู่บนทางเท้าดูฝูง copenhageners ทําให้การ louises เหยียบข้ามสะพาน เป็น 10 , 000 ทำทุกวัน

" เหล่านี้เป็นเพียงคนที่ไปทำงาน โรงเรียน หรือร้านขายของชำ hammersh ขึ้น " เจ กล่าว ปรากฏว่ามี cascadians ใครชอบ copenhageners , ,ต้องการที่จะได้รับจาก A ไป B จักรยานของพวกเขา แต่ไม่ต้องการที่จะนั่ง " ศตวรรษ " ( พวกเขาอาจจะสนใจที่จะรู้ว่าสิ่งที่ศตวรรษที่ขี่ ) ก็ได้ คุณไม่ต้องระบุกับทางด้านนันทนาการของจักรยานให้ใช้จักรยานเพื่อการเดินทาง แค่ถามเบลค ทราสก์ ที่บรรดานโยบายกรรมการจักรยานพันธมิตรของวอชิงตัน " ผมไม่ใช่นักปั่นจักรยาน .ผมขี่จักรยานไปทำงานวันมากที่สุด "

3 จำ kickstands ? เฮนรี่ คัตเลอร์ เจ้าของชาวอเมริกันของดัตช์ workcycles ในอัมสเตอร์ดัม เชื่อว่าเมืองจักรยานจะระเบิดเมื่อชาวอเมริกันออกจากจักรยานที่มีประสิทธิภาพสูงและบนจักรยานที่เที่ยงธรรม , ความสะดวกสบายและประโยชน์

ทำไมจักรยานไม่ kickstands อีกต่อไป ?
" ชาวอเมริกันที่ขี่จักรยานที่ชอบการแข่งขันรถยนต์ ;จักรยานชาวดัตช์เป็นเหมือนฮอนด้ากฎหมายแพ่งและขนาดเล็กรถตู้ " Cutler กล่าวติดตลกเมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผมชื่นชมกองทัพเรือของจักรยานในทางปฏิบัติ พวกเขามาติดตั้งที่นั่งเด็ก , ตะกร้า , ระฆัง , ฝาครอบโซ่ , ด้านหน้าและด้านหลังและไฟพลังของคุณมา โอ้ และ kickstands : ทำไมไม่ขี่จักรยานได้ kickstands อีกต่อไป ?

ทอม fuculoro , ผู้เขียนของซีแอตเทิจักรยานบล็อกได้มันขวาเมื่อเขาเขียนเมื่อเร็ว ๆนี้ที่ซื้อจักรยานควรจะมากขึ้นเช่นการซื้อรถ " คนส่วนใหญ่จะไม่หลงใหลในด้านเทคนิคของรถยนต์เครื่องยนต์ ; พวกเขากำลังขายโดยรถยนต์เก๋งหรือผู้ถือถ้วย " เดวิดชมิดท์ เป็นเจ้าของร้านจักรยานดัตช์ในซีแอตเทิล รายงานว่า แนวโน้มจักรยานมีประโยชน์ที่ดึงดูดไอน้ำ " เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของลูกค้าของเรายังไม่ได้ขี่จักรยาน ตั้งแต่พวกเขายังเป็นเด็กพวกเขากำลัง rediscovering จักรยานเพราะมันสนุกและง่ายกว่าขับรถ นี่ไม่ใช่สงครามผู้โดยสาร มันก็แค่คนที่อยากเริ่มปั่นจักรยานไปร้านขายของชำ "

4 . มีเมืองมีจักรยานวัฒนธรรม นอร์ทอเมริกันทุกคนเข้าใจสิ่งที่ " วัฒนธรรม " รถหมายถึง แต่มันเป็นคำที่มากขึ้นมาพร้อมกับความหมายแฝงในเชิงลบ