Figure 4. Car drivers killed and se

Figure 4. Car drivers killed and seriously injured in the UK, 1969-1984. From:Harvey and Durbin (1986)
Car passengers were further split into front seat passengers who were directly affected by the law and rear seat passengers. Applying statistical structural time-series models the authors were able to model the series for the before period and estimate the effect of the law by comparing the actual fatality and serious injury figures with their estimate of what those figures would have been without the introduction of the law. Their estimate of the effect was a significant reduction of 23 per cent in the numbers killed and seriously injuries for car drivers and 30 per cent for front seat passengers. For rear seat passengers, however, a small increase of 3 per cent was found. For the number of persons killed similar large reductions in the number of fatalities were found for car drivers and front seat passengers, but the number of rear seat passengers killed increased by 27 per cent. The authors could not find a satisfactory explanation for this increase. One explanation put forward was that there was the possibility that after the introduction of the law, which did not affect rear seat passengers, a certain number of passengers transferred from the front seat to the rear seat.
It is exactly this type of question and outcome that could have been answered in detail, if at the time a series of exposure measurements had been in place counting, over time, the number of passengers in front seats and in the rear of cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 4 ขับรถเสียชีวิต และรับบาดเจ็บใน UK, 1969-1984 จาก: ฮาร์วี่และ Durbin (1986)ผู้โดยสารรถต่อไปได้ถูกแบ่งออกเป็นผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าที่ได้รับผลกระทบโดยตรงตามกฎหมายและผู้โดยสารที่นั่งหลัง ใช้รูปแบบเวลาชุดโครงสร้างสถิติผู้เขียนมีความสามารถแบบชุดของที่ก่อนรอบระยะเวลาและประเมิน ผลของกฎหมายโดยเปรียบเทียบผิวจริงและบาดเจ็บที่ร้ายแรงที่ตัวเลข โดยประมาณการว่าตัวเลขเหล่านั้นจะได้รับโดยนำกฎหมาย การประเมินผลเป็นการลดลงอย่างมีนัยสำคัญของ 23 ร้อยละตัวเลขผู้เสียชีวิต และอย่างจริงจังสำหรับการขับรถการบาดเจ็บและร้อยละ 30 สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง แต่ เพิ่มขนาดเล็ก 3 ร้อยพบ จำนวนคนที่ฆ่า เหมือนใหญ่พบลดจำนวนผู้ขับรถและผู้โดยสารนั่งหน้า แต่จำนวนผู้โดยสารที่นั่งหลังฆ่าเพิ่มขึ้นโดยร้อยละ 27 ผู้เขียนไม่สามารถหาคำอธิบายที่น่าพอใจสำหรับการเพิ่มขึ้น คำอธิบายหนึ่งที่นำมานั้นว่า มีความเป็นไปได้ที่ว่า หลังจากแนะนำกฎหมาย ซึ่งไม่ได้มีผลต่อผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง จำนวนของผู้โดยสารถูกโอนย้ายจากนั่งหน้านั่งหลังตรงชนิดนี้ ของคำถามและผลที่อาจมีการตอบในรายละเอียด ถ้าในขณะชุดของการวัดแสงได้ที่นับ ช่วงเวลา จำนวนผู้โดยสารในที่นั่ง และ ในด้านหลังของรถยนต์ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 4 คนขับรถเสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บสาหัสในสหราชอาณาจักร 1969-1984 จาก: ฮาร์วีย์และเดอร์บิน (1986)
ผู้โดยสารรถถูกแบ่งต่อไปเป็นผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากกฎหมายและผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง การใช้โครงสร้างทางสถิติแบบอนุกรมเวลาที่ผู้เขียนมีความสามารถในการจำลองแบบสำหรับช่วงเวลาก่อนและประเมินผลของกฎหมายโดยการเปรียบเทียบการเสียชีวิตที่เกิดขึ้นจริงและตัวเลขที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสกับประมาณการของพวกเขาในสิ่งที่ตัวเลขเหล่านั้นจะได้รับโดยไม่ต้องแนะนำของ กฎหมาย ประมาณการของพวกเขาจากผลที่ได้คือการลดความสำคัญของ 23 เปอร์เซ็นต์ในจำนวนที่ถูกฆ่าตายและได้รับบาดเจ็บอย่างจริงจังสำหรับคนขับรถและร้อยละ 30 สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า สำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง แต่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากร้อยละ 3 ก็พบว่า สำหรับจำนวนของผู้ที่เสียชีวิตลดลงของขนาดใหญ่ที่คล้ายกันในจำนวนของผู้เสียชีวิตที่ถูกพบคนขับรถและผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า แต่จำนวนผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังฆ่าเพิ่มขึ้นร้อยละ 27 ผู้เขียนไม่สามารถหาคำอธิบายที่น่าพอใจสำหรับการเพิ่มขึ้นนี้ คำอธิบายหนึ่งวางอยู่ข้างหน้าคือการที่มีความเป็นไปได้ว่าหลังจากการแนะนำของกฎหมายซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารเบาะหลังจำนวนหนึ่งของผู้โดยสารที่รับโอนมาจากที่นั่งด้านหน้าไปที่เบาะหลัง.
มันเป็นสิ่งที่ประเภทของคำถามนี้และผล ที่จะได้รับการตอบรับในรายละเอียดถ้าในเวลาชุดของการวัดการสัมผัสได้รับในการนับสถานที่เมื่อเวลาผ่านไปจำนวนผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 4 คนขับรถถูกฆ่าตายและบาดเจ็บใน UK 1969-1984 . จาก : ฮาร์วีย์และตัวสถิติ ( 1986 )
ผู้โดยสารรถได้แบ่งออกเป็นด้านหน้าที่นั่งผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากกฎหมายและผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังการประยุกต์ใช้แบบจำลองอนุกรมเวลาเชิงโครงสร้างสถิติผู้เขียนได้แบบชุดก่อนที่ระยะเวลา และประเมินผลของกฎหมาย โดยเปรียบเทียบกับการเสียชีวิตที่แท้จริงและการบาดเจ็บที่รุนแรงตัวเลขประมาณการของพวกเขาว่าตัวเลขดังกล่าวจะได้รับโดยไม่มีการแนะนำของกฎหมายประมาณการของพวกเขาผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญลดลง 23 เปอร์เซ็นต์ในตัวเลขที่ถูกฆ่าตายและบาดเจ็บอย่างจริงจังสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และ 30 เปอร์เซ็นต์สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังแต่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากร้อยละ 3 พบว่า สำหรับจำนวนผู้ที่เสียชีวิตจำนวนขนาดใหญ่ที่คล้ายกันในจำนวนผู้เสียชีวิตที่พบสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าแต่จำนวนผู้โดยสารที่เบาะหลังฆ่าเพิ่มขึ้น 27 เปอร์เซ็นต์ ผู้เขียนไม่สามารถหาคำอธิบายที่น่าพอใจสำหรับเพิ่มนี้ คำอธิบายหนึ่งวางข้างหน้ามันมีความเป็นไปได้ว่า หลังจากการแนะนำของกฎหมาย ซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง , จํานวนของผู้โดยสารย้ายจากที่นั่งด้านหน้ากับเบาะหลัง
มันเป็นสิ่งที่ชนิดของคำถามและผลลัพธ์ที่ได้ตอบในรายละเอียด ถ้าในเวลาที่ชุดของการวัดแสงได้ในสถานที่นับ เวลาผ่านไป จำนวนของผู้โดยสารในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังของรถ