Timeline1992: Toyota starts develop

Timeline

1992: Toyota starts development of FCV technology.[15]
1996: The EVS13, an FCV with a metal hydride hydrogen tank, takes part in a parade in Osaka.[15]
2001: Toyota shows the FCHV-4, FCHV-5, and Daihatsu MOVE FCV-K-II fuel-cell cars at the Tokyo Motor Show.[19]
2002: The Highlander-based FCHV is available for limited sales in the U.S. and Japan. The fuel-cell stack outputs 90 kW. The cruising range is 300 km/186 miles. Two FCHVs are delivered to the Irvine and Davis campuses of University of California, four go to government departments in Japan.[20]
2003: Toyota and Daihatsu begin road testing of the MOVE FCV-K-II, a fuel-cell Kei car.[21]
2005: FCHV receives type certification in Japan.[15]
2008: The FCHV-adv has increased range (830 km/516 miles, 10-15 test cycle) and better cold start capabilities.[15]
2009: U.S. government drops funding for hydrogen fuel-cell cars.[22][23]
2010: A Toyota/Hino FCHV Bus services daily commercial routes between Tokyo’s Haneda Airport and the city center.[24][25]
2011: Satoshi Ogiso, deputy chief officer Product Planning Group, declares all technical problems as solved, says “the only remaining real issue that stands in the way of fuel-cell electric vehicles is mass production cost.”[26]
2011: Toyota shows an FCV concept vehicle, dubbed "FCV-R," at the Tokyo Motor Show.[27][28]
2012: Toyota Chairman Takeshi Uchiyamada says: “The current capabilities of electric vehicles do not meet society’s needs, whether it may be the distance the cars can run, or the costs, or how it takes a long time to charge.”[29]
2013: Reporters drive test mules of the fuel cell vehicle. Toyota demonstrates that fueling takes less than three minutes.[30]

2013: Toyota shows FCV sedan at Tokyo Motor Show.[12][31]
June 2014: Toyota shows close-to-production FCV to the press. Announces early 2015 availability in Japan at around ¥7 million.[32]
November 2014: Toyota launches a press release and photos detailing the production version of the fuel cell vehicle. Also announced was the official model name of Mirai which means 'future'

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เส้นเวลา1992: โตโยต้าเริ่มพัฒนาเทคโนโลยี FCV[15]1996: EVS13, FCV ที่ มีถังไฮโดรเจนเมทัลไฮไดรด์ ใช้เวลาส่วนหนึ่งในขบวนพาเหรดในโอซาก้า[15]2001: แสดงที่โตเกียวมอเตอร์โชว์โตโยต้ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง FCHV-4, FCHV-5 และเพลากลางย้าย FCV-K-II[19]2002: FCHV ใช้ไฮแลนเดอร์มีจำกัดขายในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น เซลล์เชื้อเพลิงกองซ้อนแสดงผล 90 kW ช่วงล่องเรือคือ 186 ไมล์ 300 กม. FCHVs สองจะส่งไปยังมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียวิทยาเขตเออร์วินและ Davis สี่ไปที่หน่วยงานรัฐบาลในประเทศญี่ปุ่น[20]2003: โตโยต้าและไดเริ่มทดสอบถนนย้าย FCV-K-ทู ไครถเซลล์เชื้อเพลิง[21]2005: FCHV ได้รับใบรับรองชนิดในญี่ปุ่น[15]2008: FCHV adv ขึ้นช่วง (830 km/516 ไมล์ วงจรทดสอบ 10-15) และเย็นดีกว่าเริ่มต้นความสามารถในการ[15]2009: รัฐบาลสหรัฐลดลงทุนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน[22][23]2010: FCHV โตโยต้า/ฮีโน่บัสบริการเส้นทางพาณิชย์ประจำวันระหว่างตัวเมืองและสนามบินฮาเนดะโตเกียว[24][25]2011: ซาโตชิ Ogiso รองประธานเจ้าหน้าที่ กลุ่มการวางแผนผลิตภัณฑ์ ประกาศปัญหาเทคนิคทั้งหมดที่แก้ไข กล่าวว่า "เท่านั้นที่เหลือจริงปัญหาว่ายืนทางยานพาหนะไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงต้นทุนการผลิตโดยรวม"[26]2011: โตโยต้าแสดงรถแนวคิดมี FCV ตั้งฉายา "FCV-R ที่ในโตเกียวมอเตอร์โชว์[27][28]2012: Uchiyamada ทาเคชิประธานบริษัทโตโยต้ากล่าวว่า: "ความสามารถในปัจจุบันของยานพาหนะไฟฟ้าไม่ตรงกับความต้องการของสังคม ไม่ว่ามันอาจเป็นระยะทางที่รถยนต์สามารถทำงาน หรือต้นทุน หรือว่ามันใช้เวลานานค่าใช้จ่าย"[29]2013: ผู้สื่อข่าวขับทดสอบ mules ของรถเซลล์เชื้อเพลิง โตโยต้าสำแดงว่า fueling ใช้เวลาน้อยกว่า 3 นาที[30]2013: แสดงที่โตเกียวมอเตอร์โชว์โตโยต้ารถเก๋ง FCV[12][31]2014 มิถุนายน: โตโยต้าแสดง FCV ปิดการผลิตให้กด ประกาศช่วง 2015 พร้อมใช้งานในญี่ปุ่นที่ใกล้ ¥ 7 ล้าน[32]2014 พฤศจิกายน: โตโยต้าเปิดตัวข่าวประชาสัมพันธ์และภาพถ่ายรายละเอียดรุ่นผลิตของรถเซลล์เชื้อเพลิง ยัง ประกาศมีชื่อรุ่นอย่างเป็นทางการของ Mirai ซึ่งหมายความว่า 'อนาคต'

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เส้น1992: โตโยต้าเริ่มต้นการพัฒนาของเทคโนโลยี FCV [15]. 1996: EVS13, FCV กับไฮไดรด์โลหะถังไฮโดรเจน, มีส่วนร่วมในขบวนแห่ในโอซาก้า [15]. 2001: โตโยต้าแสดงให้เห็น FCHV-4, FCHV-5 และไดฮัทสุ MOVE FCV-K-II รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ [19]. 2002: FCHV ดอยที่ใช้สามารถใช้ได้สำหรับการขาย จำกัด ในสหรัฐและญี่ปุ่น เอาท์พุทสแต็คเซลล์เชื้อเพลิง 90 กิโลวัตต์ ช่วง cruising 300 กม. / 186 ไมล์ สอง FCHVs ถูกส่งไปยังวิทยาเขตเออร์และเดวิสของมหาวิทยาลัยแห่งแคลิฟอร์เนียสี่ไปที่หน่วยงานภาครัฐในประเทศญี่ปุ่น [20]. 2003: โตโยต้าและไดฮัทสุเริ่มต้นการทดสอบถนนของ MOVE FCV-K-II, รถ Kei เซลล์เชื้อเพลิง [21] 2005: FCHV ได้รับการรับรองพิมพ์ในประเทศญี่ปุ่น [15]. 2008: FCHV-ADV ได้เพิ่มขึ้นช่วง (830 กม. / 516 ไมล์, 10-15 รอบทดสอบ) และดีกว่าความสามารถในการเริ่มเย็น [15]. 2009: รัฐบาลสหรัฐ ลดลงเงินทุนสำหรับไฮโดรเจนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง [22] [23]. ปี 2010: โตโยต้า / ฮีโน่ FCHV บริการรถประจำทางเส้นทางการค้าทุกวันระหว่างสนามบินฮาเนดะกรุงโตเกียวและใจกลางเมือง [24] [25]. 2011: ซาโตชิ Ogiso รองหัวหน้าเจ้าหน้าที่ กลุ่มผลิตภัณฑ์การวางแผนการประกาศปัญหาทางเทคนิคทั้งหมดเป็นแก้ไขได้กล่าวว่า "ปัญหาที่แท้จริงเท่านั้นที่เหลือที่ยืนในทางของยานพาหนะไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงเป็นต้นทุนการผลิตมวล." [26] 2011: โตโยต้าแสดงให้เห็นถึงแนวคิดรถ FCV ขนานนาม "FCV -R "ที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ [27] [28]. 2012: ประธานโตโยต้า Takeshi Uchiyamada กล่าวว่า "ความสามารถในปัจจุบันของยานพาหนะไฟฟ้าไม่ได้ตอบสนองความต้องการของสังคมไม่ว่ามันอาจจะเป็นระยะทางที่รถสามารถวิ่งได้หรือ ค่าใช้จ่ายหรือว่ามันต้องใช้เวลานานในการเรียกเก็บ "[29]. 2013: ผู้สื่อข่าวขับรถล่อทดสอบของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ โตโยต้าแสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงใช้เวลาน้อยกว่าสามนาที [30]. 2013: โตโยต้าแสดงให้เห็นว่าซีดาน FCV ที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ [12] [31]. มิถุนายน 2014: โตโยต้าแสดงให้เห็น FCV ใกล้ชิดกับการผลิตเพื่อกด ประกาศความพร้อมในช่วงต้น 2015 ในประเทศญี่ปุ่นที่ประมาณ 7,000,000 ¥ [32]. พฤศจิกายน 2014: โตโยต้าเปิดตัวแถลงข่าวและภาพถ่ายรายละเอียดรุ่นการผลิตของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ ยังประกาศเป็นชื่อรุ่นอย่างเป็นทางการของ Mirai ซึ่งหมายความว่าในอนาคต '

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้นเวลา

1992 : โตโยต้าเริ่มการพัฒนาเทคโนโลยี fcv . [ 15 ]
1996 : evs13 , fcv ด้วยโลหะไฮไดรด์ ไฮโดรเจนถัง , มีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดในโอซาก้า [ 15 ]
2001 : โตโยต้าแสดงให้เห็น fchv-4 fchv-5 , และไดฮัทสุย้าย fcv-k-ii เซลล์เชื้อเพลิงรถยนต์ที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ [ 19 ]
2002 : fchv ขึ้นดอยพร้อมขาย จำกัด ในสหรัฐฯ และญี่ปุ่น เซลล์เชื้อเพลิงกองผลผลิต 90 กิโลวัตต์การล่องเรือในช่วง 300 km / 186 ไมล์ สอง fchvs ส่งไปยังเออร์วินเดวิสและวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยแห่งแคลิฟอร์เนีย สี่ไปที่รัฐบาลญี่ปุ่น [ 20 ]
2003 : โตโยต้าและไดฮัทสุเริ่มการทดสอบถนนของการย้าย fcv-k-ii , เซลล์เชื้อเพลิงเคย์รถ [ 21 ]
2005 : fchv ได้รับการรับรองประเภทในญี่ปุ่น [ 15 ]
2008 : fchv 1 ได้ช่วงเพิ่มขึ้น ( 830 km / 516 ไมล์10-15 รอบทดสอบ ) และความสามารถในการเย็นเริ่มดีขึ้น [ 15 ]
2009 : รัฐบาลสหรัฐลดลงทุนสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน [ 22 ] [ 23 ]
2010 : โตโยต้า / ฮีโน่บริการรถบัส fchv ทุกวันเส้นทางระหว่างโตเกียวฮาเนดะสนามบินเชิงพาณิชย์และศูนย์เมือง [ 24 ] [ 25 ]
2011 : ซาโตชิ โอกิโซะ รองผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ กลุ่ม ประกาศปัญหาทั้งหมดคลี่คลายบอกว่า " เหลือแค่จริงปัญหาที่ยืนในทางของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฟฟ้า คือ ต้นทุนการผลิตมวล " [ 26 ]
2011 : โตโยต้าแสดงให้เห็นแนวคิดที่ fcv ยานพาหนะ , ขนานนามว่า " fcv-r " ที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ [ 27 ] [ 28 ]
2012 : โตโยต้าประธานทาเคชิ ชิยามาดะกล่าวว่า : " ความสามารถปัจจุบันของยานพาหนะไฟฟ้าไม่ได้ตอบสนองความต้องการของสังคม ไม่ว่ามันอาจจะระยะทางที่รถยนต์สามารถวิ่งหรือต้นทุน หรือว่ามันใช้เวลานานในการชาร์จ " [ 29 ]
2013 : นักข่าวล่อของไดรฟ์ทดสอบของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ โตโยต้าแสดงให้เห็นว่าปั๊มใช้เวลาน้อยกว่าสามนาที [ 30 ]

2013 : โตโยต้าแสดง fcv ซีดานที่โตเกียวมอเตอร์โชว์ [ 12 ] [ 31 ]
มิถุนายน 2014 : โตโยต้าแสดงใกล้ fcv ผลิตสื่อ ประกาศต้นปี 2015 ห้องพักในญี่ปุ่นในรอบ¥ 7 ล้าน [ 32 ]
พฤศจิกายน 2014 :โตโยต้า เปิดตัวงานแถลงข่าวและภาพรายละเอียดรุ่นการผลิตของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ ยังได้ประกาศเป็นชื่อรุ่นอย่างเป็นทางการของมิไรแปลว่า ' ' อนาคต