En route from the Persian Gulf to R

En route from the Persian Gulf to Rotterdam, Netherlands, via a scheduled stop at Lyme Bay, Great Britain, the ship encountered stormy weather with gale conditions and high seas while in the English Channel. At around 09:45, a heavy wave hit the ship's rudder and it was found that she was no longer responding to the helm. This was due to the shearing of Whitworth thread studs in the Hastie four ram steering gear, built under licence in Spain, causing a loss of hydraulic fluid. Attempts to repair the damage were made but proved unsuccessful. While the message "no longer manoeuvrable" and asking other vessels to stand by was transmitted at 10:20, no call for tug assistance was issued until 11:20.[1][3]

The German tug Pacific responded to Amoco Cadiz at 11:28, offering assistance under a Lloyd's Open Form (see below). It arrived on the scene at 12:20, but because of the stormy sea, a tow line was not in place until 14:00, and broke off at 16:15. Several attempts were made to establish another tow line and Amoco Cadiz dropped its anchor trying to halt its drift. A successful tow line was in place at 20:55,[3] but this measure proved incapable of preventing the supertanker from drifting towards the coast because of its huge mass and Force 10 storm winds.[4]

At 21:04 Amoco Cadiz ran aground the first time, flooding its engines, and again at 21:39, this time ripping the hull and starting the oil spill. Her crew was rescued by French Naval Aviation helicopters at midnight, and her captain and one officer remained aboard until 05:00 the next morning.[3]

At 10:00 on 17 March the vessel broke in two, releasing its entire cargo of 1.6 million barrels (250,000 m3) of oil, and broke again eleven days later from the buffeting of high stormy seas. The wreckage was later completely destroyed with depth charges by the French Navy.[4]

Lloyd's Open Form[edit]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เส้นทางจากอ่าวเปอร์เซีย Rotterdam, เนเธอร์แลนด์ผ่านป้ายกำหนด Lyme เบย์, อังกฤษ, เรือพบสภาพอากาศที่มีพายุลมแรงที่มีเงื่อนไขและทะเลสูงในขณะที่ในช่องแคบอังกฤษ เมื่อเวลาประมาณ 09:45 คลื่นหนักตีหางเสือเรือและมันก็พบว่าเธอไม่ตอบสนองต่อการหางเสือ นี่คือสาเหตุที่ตัดด้ายกระดุม Whitworth ใน Hastie สี่แกะเกียร์พวงมาลัยสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในสเปนที่ก่อให้เกิดการสูญเสียของของเหลวไฮดรอลิ ความพยายามในการซ่อมแซมความเสียหายที่ทำ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ในขณะที่ข้อความ "ไม่คล่องตัว" และขอให้เรืออื่น ๆ ที่จะยืนโดยถูกส่งที่ 10:20 โทรเพื่อขอความช่วยเหลือดึงไม่ออกจนกว่า 11:20. [1] [3] ดึงเยอรมันแปซิฟิกตอบสนองต่อการ Amoco กาดิซที่ 11 : 28, ให้ความช่วยเหลือภายใต้รูปแบบของลอยด์เปิด (ดูด้านล่าง) มันถึงที่เกิดเหตุที่ 00:20 แต่เนื่องจากทะเลมีพายุสายพ่วงไม่ได้อยู่ในสถานที่จนกว่า 14:00 และหยุดที่ 16:15 พยายามหลายครั้งที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างสายพ่วงอื่นและ Amoco กาดิซหย่อนสมอมันพยายามที่จะหยุดการดริฟท์ของ สายพ่วงที่ประสบความสำเร็จอยู่ในสถานที่ที่ 20:55 [3] แต่วัดนี้ได้รับการพิสูจน์ความสามารถในการป้องกันไม่ให้เรือขนถ่ายน้ำมันจากดริฟท์ไปยังชายฝั่งเพราะมวลขนาดใหญ่และกองทัพ 10 ลมพายุ. [4] ที่ 21:04 Amoco กาดิซวิ่ง บนพื้นดินเป็นครั้งแรกที่น้ำท่วมเครื่องยนต์และอีกครั้งที่ 21:39 คราวนี้ริปเรือและเริ่มต้นการรั่วไหลของน้ำมัน ลูกน้องของเธอก็ได้รับการช่วยเหลือจากเฮลิคอปเตอร์บินทหารเรือฝรั่งเศสในเวลาเที่ยงคืนและกัปตันและเจ้าหน้าที่คนหนึ่งของเธอยังคงอยู่บนเรือจน 05:00 เช้าวันรุ่งขึ้น. [3] เมื่อ 10:00 วันที่ 17 มีนาคมเรือยากจนในสองปล่อยเรือบรรทุกสินค้าทั้งหมดของ 1.6 ล้านบาร์เรล (250,000 m3) น้ำมันและยากจนอีกครั้งวันที่สิบเอ็ดภายหลังจากการปะทะของทะเลมีพายุสูง ซากปรักหักพังต่อมาถูกทำลายด้วยระเบิดน้ำลึกโดยกองทัพเรือฝรั่งเศส. [4] ลอยด์เปิดแบบฟอร์ม [แก้ไข]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้นทางจากอ่าวเปอร์เซียไปยังรอตเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ ผ่านการกำหนดหยุดในอ่าว Lyme , สหราชอาณาจักร สภาพอากาศ สภาพเรือเจอพายุลมแรงและทะเลสูงในขณะที่ในช่องแคบอังกฤษ ในรอบ 09:45 คลื่นหนักตีหางเสือของเรือ และพบว่า เธอไม่ตอบสนองต่อหางเสือนี้คือเนื่องจากการตัดของหัวข้อ Whitworth studs ในเฮสตี้ 4 บุรีรัมย์ พวงมาลัย เกียร์ ที่สร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตใน สเปน ที่ก่อให้เกิดการสูญเสียของไฮดรอลิของเหลว พยายามที่จะซ่อมแซมความเสียหายที่ถูกทำ แต่พิสูจน์แล้วว่าล้มเหลว ในขณะที่ข้อความ " การยักย้ายไม่ " ถาม และเรืออื่น ๆที่จะยืนโดยถูกส่งที่ 10 : 20 , ไม่ขอความช่วยเหลือง้างออกจนกว่า 11 : 20 [ 1 ] [ 2 ]

ลากจูงเยอรมันแปซิฟิกตอบที่ 11:28 กาดิซ Amoco เสนอความช่วยเหลือในรูปแบบเปิดของลอยด์ ( ดูด้านล่าง ) มันมาถึงที่เกิดเหตุเวลา 12.20 น. แต่เนื่องจากทะเลมีพายุ พ่วงสายไม่ได้อยู่ในสถานที่จนกว่า 14 : 00 และแตกออกที่ 16 : 15 . พยายามหลายครั้งที่จะสร้างใยเส้นอื่น และลดลงของกาดิซ Amoco ผู้ประกาศพยายามหยุดมันล่องลอยสายพ่วงที่ประสบความสำเร็จอยู่ในสถานที่ณ 20 : 55 , [ 3 ] แต่วัดนี้พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถป้องกันซูเปอร์แทงเกอร์จากลอยไปฝั่งเพราะมีมวลขนาดใหญ่และบังคับ 10 พายุ [ 4 ]

ที่ 21:04 กาดิซ Amoco เข้ามาเกยตื้นในครั้งแรกที่น้ำท่วม ของเครื่องยนต์ และอีกครั้งที่ 21 : 39 , เวลา และเริ่มฉีกเรือน้ำมันรั่วพวกเธอถูกช่วยโดยฝรั่งเศสกองทัพเรือการบินเฮลิคอปเตอร์ตอนเที่ยงคืน และกัปตันและเจ้าหน้าที่คนหนึ่งอยู่ต่างประเทศจนถึง 05 : 00 เช้าวันถัดไป . [ 3 ]

ที่ 10 : 00 17 มีนาคมเรือแตกเป็นสอง ปล่อยของสินค้าทั้งหมด 1.6 ล้านบาร์เรล ( 250 , 000 M3 ) น้ำมันและยากจนอีก 11 วันต่อมา จาก การสะเทือนของพายุในทะเลซาก ภายหลังถูกทำลายด้วยค่าความลึกโดยกองทัพเรือฝรั่งเศส [ 4 ]

ลอยด์เปิด [ แก้ไข ]
แบบฟอร์ม