Recommendation 4: Ensure continuity

Recommendation 4: Ensure continuity of data availability
The assessment of logistics performance, both at national and company level, is heavily dependent on the availability of statistical data. One issue that surfaced throughout the research was the lack of continuity of data availability, presented in the form of static rather than dynamic (throughout several years) performance assessment studies. Moreover, extant research (BE-LOGIC, 2011) has shown that for a number of important indicators, such as load factors, operating cost, energy intensity and emissions intensity, very little information or no information at all is available at European or even national level. Other issues relate to the level of disaggregation of certain indicators for logistics / freight transport, e.g., BE LOGIC stated that in the case of energy intensity and emissions, the available data was not disaggregated at the level of freight transport (data was available for the entire transport sector but not for specific transport modes or terminals). It is therefore recommended to ensure continuity of data availability for the logistics performance indicators that will be selected to be included in the integrated logistics performance assessment frameworks for national and company level. More specific actions that could be undertaken in this direction include:
 Incorporate in the EU-wide logistics performance assessment framework clear guidelines for collecting and reporting logistics and transport–related performance data. These guidelines should be developed in coordination and consensus with national authorities and organisations involved in logistics performance assessment. They should clarify the KPIs that should be reported by each Member State, the frequency with which they should be collected and the deadlines for reporting them.
Recommendation 5: Ensure continuous update of and timely access to national logistics performance data
Timeliness of statistical data on logistics performance is crucial for the development of policies (at European, national or regional level) and the formulation of business strategies (at company level). However, it is a common occurrence that such statistical data are not available in a timely and uniform manner. For example, there are differences in the starting and ending points of time series of freight transport performance indicators available in Eurostat; data on the same indicator may not be available for all member states; data for the previous year are not available until late in the current year. All these problems may affect negatively the ability of public and private decision-makers to formulate policies and strategies. It is therefore recommended to:
 Develop an electronic repository of statistical data for logistics performance at national and sector (3PL) level that will consolidate the logistics performance indicators included in the EU-wide logistics performance scheme. This repository should be easily accessible (e.g., through Eurostat) and continuously updated;

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำที่ 4: ตรวจสอบความต่อเนื่องของข้อมูลความพร้อมใช้งานการประเมินผล โลจิสติกส์ทั้งในชาติ และบริษัทระดับ หนักขึ้นอยู่กับความพร้อมของข้อมูลทางสถิติ ปัญหาหนึ่งที่แสดงตลอดทั้งการวิจัยขาดความต่อเนื่องของข้อมูลความพร้อมใช้งาน นำเสนอในรูปของการแทนที่จะศึกษาประเมินประสิทธิภาพแบบไดนามิก (ตลอดหลายปี) คงได้ นอกจากนี้ ยังวิจัย (จะตรรกะ 2011) ได้แสดงว่า จำนวนตัวบ่งชี้สำคัญ เช่นปัจจัยผลิต ต้นทุน ความเข้มพลังงาน และปล่อยความ เข้ม ข้อมูลน้อยมากหรือไม่มีข้อมูลเลยอยู่ที่ระดับยุโรป หรือแม้แต่ชาติ ปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับระดับของ disaggregation บางตัวบ่งชี้สำหรับโลจิสติกส์ / ขนส่งขนส่ง เช่น ตรรกะที่จะระบุว่า ในกรณีของความเข้มของพลังงานและการปล่อย ข้อมูลถูกไม่ disaggregated ของขนส่ง (ข้อมูลมี สำหรับภาคขนส่งทั้งหมด แต่ไม่ใช่ สำหรับโหมดการขนส่งเฉพาะหรือเทอร์มินัล) ดังนั้นควรให้ความต่อเนื่องของข้อมูลความพร้อมใช้งานสำหรับโลจิสติกส์บ่งชี้ประสิทธิภาพที่จะเลือกที่จะรวมในกรอบประเมินประสิทธิภาพโลจิสติกส์แบบบูรณาการสำหรับชาติและระดับบริษัท การดำเนินการเฉพาะที่สามารถดำเนินการในทิศทางนี้รวมถึง:รวบรวมโลจิสติกส์ใน EU ทั้งประสิทธิภาพประเมินกรอบชัดเจนแนวทาง การเก็บรวบรวมข้อมูลประสิทธิภาพเกี่ยวกับขนส่งและโลจิสติกส์ แนวทางเหล่านี้ควรได้รับการพัฒนาในการประสานงานและช่วยให้หน่วยงานแห่งชาติและองค์กรที่เกี่ยวข้องในการประเมินประสิทธิภาพการทำงานโลจิสติกส์ พวกเขาควรชี้แจง Kpi ที่ควรรายงาน โดยแต่ละ รัฐสมาชิก ความถี่ที่พวกเขาควรจะรวบรวม และกำหนดเวลาสำหรับการรายงานได้แนะนำที่ 5: ให้ปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและทันเวลาในการเข้าถึงข้อมูลประสิทธิภาพการทำงานโลจิสติกส์แห่งชาติเที่ยงตรงของข้อมูลสถิติเกี่ยวกับประสิทธิภาพโลจิสติกส์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการพัฒนานโยบาย (ระดับยุโรป ประเทศ หรือภูมิภาค) และกำหนดกลยุทธ์ทางธุรกิจ (ระดับบริษัท) อย่างไรก็ตาม มันเป็นข้อมูลทางสถิติดังกล่าวจะไม่มีอย่างสม่ำเสมอ และทันเวลา ตัวอย่าง มีความแตกต่างในจุดเริ่มต้น และสิ้นสุดของเวลาของตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของขนส่งขนส่งใน Eurostat ข้อมูลในตัวบ่งชี้เดียวกันอาจไม่พร้อมใช้งานสำหรับรัฐสมาชิกทั้งหมด ข้อมูลสำหรับปีก่อนหน้านี้ไม่ว่างจนในปีปัจจุบัน ปัญหาเหล่านี้อาจมีผลต่อทางลบในความสามารถของผู้ผลิต และเอกชนตัดสินใจการกำหนดนโยบายและกลยุทธ์ ดังนั้นแนะนำให้:พัฒนาเก็บอิเล็กทรอนิกส์ข้อมูลสถิติสำหรับงานโลจิสติกส์ที่แห่งชาติและภาค (3PL) ระดับที่จะรวมตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพโลจิสติกส์รวมในโครงร่างประสิทธิภาพโลจิสติกส์ทั้งใน EU เก็บนี้ควรสามารถเข้าถึงได้ง่าย (เช่น โดย Eurostat) และปรับ ปรุงอย่างต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำแนะนำที่ 4:
ตรวจสอบให้แน่ใจความต่อเนื่องของข้อมูลความพร้อมการประเมินผลการดำเนินงานโลจิสติกที่ทั้งในระดับชาติและบริษัท เป็นหนักขึ้นอยู่กับความพร้อมของข้อมูลทางสถิติ ปัญหาหนึ่งที่ผุดขึ้นมาตลอดการวิจัยคือการขาดความต่อเนื่องของความพร้อมของข้อมูลที่นำเสนอในรูปแบบของแบบคงที่มากกว่าแบบไดนามิก (ตลอดหลายปี) การศึกษาการประเมินผลการปฏิบัติงาน นอกจากนี้การวิจัยยังหลงเหลืออยู่ (BE-LOGIC 2011) แสดงให้เห็นว่าจำนวนของตัวชี้วัดที่สำคัญเช่นปัจจัยภาระค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานความเข้มของพลังงานและความเข้มการปล่อยข้อมูลน้อยมากหรือข้อมูลที่ไม่ทั้งหมดที่มีอยู่ในยุโรปหรือแม้กระทั่งชาติ ชั้น ประเด็นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับระดับของการแตกของตัวชี้วัดบางอย่างสำหรับจิสติกส์ / ขนส่งสินค้าเช่น พ.ศ. LOGIC ระบุว่าในกรณีที่มีความเข้มการใช้พลังงานและการปล่อยข้อมูลที่มีอยู่ไม่ได้แยกในระดับของการขนส่งการขนส่งสินค้า (ข้อมูลที่มีอยู่สำหรับ ภาคการขนส่งทั้งหมด แต่ไม่ได้สำหรับโหมดการขนส่งที่เฉพาะเจาะจงหรือขั้ว) จึงขอแนะนำเพื่อความต่อเนื่องของข้อมูลพร้อมใช้งานสำหรับตัวชี้วัดประสิทธิภาพโลจิสติกที่จะได้รับการคัดเลือกจะได้รับการรวมอยู่ในกรอบการประเมินผลการปฏิบัติงานโลจิสติกแบบบูรณาการระดับชาติและ บริษัท การกระทำที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นที่อาจจะดำเนินการไปในทิศทางนี้รวมถึง:
 Incorporate ในประสิทธิภาพโลจิสติกสหภาพยุโรปกว้างประเมินกรอบแนวทางที่ชัดเจนในการเก็บรวบรวมและการรายงานจิสติกส์และการขนส่งข้อมูลประสิทธิภาพการทำงานที่เกี่ยวข้องกับ แนวทางเหล่านี้ควรได้รับการพัฒนาในการประสานงานและความสอดคล้องกันกับหน่วยงานระดับชาติและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการประเมินผลการปฏิบัติงานโลจิสติก พวกเขาควรจะชี้แจงตัวชี้วัดที่ควรจะรายงานโดยรัฐสมาชิกแต่ละรัฐที่ความถี่ที่พวกเขาควรจะเก็บรวบรวมและกำหนดเวลาสำหรับการรายงานพวกเขา.
คำแนะนำที่ 5:
ตรวจสอบให้แน่ใจปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและการเข้าถึงทันเวลาเพื่อข้อมูลประสิทธิภาพโลจิสติกแห่งชาติทันเวลาของข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับโลจิสติกประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการพัฒนาของนโยบาย (ที่ยุโรประดับชาติหรือระดับภูมิภาค) และกำหนดกลยุทธ์ทางธุรกิจ (ในระดับ บริษัท ) แต่ก็เป็นธรรมดาที่เกิดขึ้นว่าข้อมูลทางสถิติดังกล่าวจะไม่สามารถใช้ได้ในเวลาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ ตัวอย่างเช่นมีความแตกต่างในการเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของอนุกรมเวลาของตัวชี้วัดประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าที่มีอยู่ในยูโรสแตท; ข้อมูลเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ที่เดียวอาจไม่สามารถใช้ได้สำหรับทุกประเทศสมาชิก; ข้อมูลสำหรับการปีที่ผ่านมาจะไม่สามารถใช้ได้จนถึงปลายในปีปัจจุบัน ปัญหาเหล่านี้อาจส่งผลกระทบในทางลบต่อความสามารถของภาครัฐและเอกชนผู้มีอำนาจตัดสินใจในการกำหนดนโยบายและกลยุทธ์ ดังนั้นจึงขอแนะนำให้:
พัฒนาพื้นที่เก็บข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของข้อมูลทางสถิติสำหรับผลการดำเนินงานโลจิสติกในระดับชาติและระดับภาค (3PL) ระดับที่จะรวมตัวชี้วัดประสิทธิภาพโลจิสติกรวมอยู่ในสหภาพยุโรปทั้งโครงการประสิทธิภาพโลจิสติก พื้นที่เก็บข้อมูลนี้ควรจะสามารถเข้าถึงได้ง่าย (เช่นผ่าน Eurostat) และมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คำแนะนำที่ 4 : ให้ความต่อเนื่องของข้อมูลห้องพัก
การประเมินประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ ทั้งในระดับชาติ และระดับบริษัท เป็นหนักขึ้นอยู่กับความพร้อมของข้อมูลทางสถิติ ปัญหาหนึ่งที่โผล่ขึ้นมาตลอดการวิจัยคือการขาดของความต่อเนื่องของบริการข้อมูล