4 ConclusionsThe flow inside a fuel

4 Conclusions
The flow inside a fuel injector as well as the resulting nearnozzle fuel jet structure has been studied using a range of
optical techniques in a number of test rigs. In this way, flow velocities and patterns, as well as cavitation insidethe nozzle holes, could be visualized, and transient fuel jet development at the nozzle exit studied. The injector had a
generic simplified geometry, but true scale for large twostroke marine diesel engines.
The flow velocities inside sac volume and nozzle holes were measured using PIV, and cavitation visualized using
shadowgraphy, under stationary conditions for a number of different cavitation numbers inside a transparent injector
model on a hydraulic test rig. Those results were compared to CFD flow predictions based on the same conditions and
were found to agree reasonably well. In-nozzle cavitation during transient operation was studied in an atmospheric
pressure spray rig using high-speed shadowgraphy, where the near-nozzle jet structure could be visualized simultaneously. Further details of the near-nozzle spray were investigated using ballistic imaging. Finally, the same injector geometry was also used for tests on a full-scale marine engine, where the dynamics of near-nozzle jet development and near-nozzle spray angles were measured optically.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สรุป 4การไหลภายในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นโครงสร้างน้ำมันเจ็ท nearnozzle ผลได้รับการศึกษาของเทคนิคการออปติคอลจำนวน rigs ทดสอบ ด้วยวิธีนี้ ความเร็วของไหล และรูปแบบ ตลอดจน cavitation insidethe หัวฉีด รู อาจจะพัฒนามองเห็น ชั่วคราว และน้ำมันเจ็ทที่ศึกษาทางหัวฉีดออก หัวฉีดที่มีการรูปทรงเรขาคณิตประยุกต์ทั่วไป แต่ขนาดจริงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล twostroke ขนาดใหญ่ความเร็วการไหลภายในศาลระดับเสียงและหัวฉีดหลุมถูกวัด PIV ดู และ cavitation ใช้shadowgraphy ภายใต้เงื่อนไขแบบจำนวนเลขต่าง ๆ cavitation ภายในหัวฉีดใสรุ่นบนอุปกรณ์ไฮดรอลิกทดสอบ ผลลัพธ์ที่ได้เมื่อเทียบกับ CFD กระแสคาดการณ์ตามเงื่อนไขเดียวกัน และพบเห็นได้ Cavitation ในหัวฉีดในระหว่างการดำเนินการชั่วคราวเป็นศึกษาในบรรยากาศที่ความดันฉีดอุปกรณ์ใช้ความเร็วสูง shadowgraphy ซึ่งโครงสร้างที่ใกล้หัวฉีดเจ็ทอาจจะ visualized พร้อมกัน รายละเอียดเพิ่มเติมของสเปรย์ใกล้หัวฉีดถูกตรวจสอบโดยใช้ภาพจรวด ในที่สุด เรขาคณิตหัวฉีดเดียวกันยังใช้สำหรับการทดสอบในเครื่องยนต์ทางทะเลเต็มรูปแบบ ที่ dynamics มุมใกล้หัวฉีดสเปรย์และพัฒนาใกล้หัวฉีดเจ็ทถูกวัดโดยการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4 สรุป
การไหลภายในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับโครงสร้างเชื้อเพลิง nearnozzle เจ็ทส่งผลให้ได้รับการศึกษาโดยใช้ช่วงของ
เทคนิคแสงในจำนวนเครื่องทดสอบ ด้วยวิธีนี้ไหลเร็วและรูปแบบเช่นเดียวกับการเกิดโพรงอากาศ insidethe รูหัวฉีดอาจจะมองเห็นและการพัฒนาเชื้อเพลิงอากาศยานชั่วคราวที่ออกจากหัวฉีดศึกษา หัวฉีดมี
รูปทรงเรขาคณิตที่เรียบง่ายทั่วไป แต่ขนาดจริงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล twostroke ขนาดใหญ่ทางทะเล.
ความเร็วการไหลภายในปริมาณและหัวฉีดถุงหลุมถูกวัดโดยใช้ PIV และโพรงอากาศมองเห็นโดยใช้
shadowgraphy ภายใต้เงื่อนไขนิ่งสำหรับจำนวนของตัวเลขการเกิดโพรงอากาศที่แตกต่างกันภายใน หัวฉีดโปร่งใส
รูปแบบบนอุปกรณ์ทดสอบไฮโดรลิค ผลที่ได้รับเมื่อเทียบกับการคาดการณ์ CFD ไหลตามเงื่อนไขเดียวกันและ
พบว่ามีการตกลงที่ดีพอสมควร ในหัวฉีดโพรงอากาศในระหว่างการดำเนินการชั่วคราวได้รับการศึกษาในบรรยากาศ
ดันสเปรย์แท่นขุดเจาะโดยใช้ shadowgraphy ความเร็วสูงที่โครงสร้างเจ็ใกล้หัวฉีดอาจจะมองเห็นพร้อมกัน รายละเอียดเพิ่มเติมของสเปรย์ที่อยู่ใกล้หัวฉีดถูกตรวจสอบโดยใช้การถ่ายภาพขีปนาวุธ สุดท้ายเรขาคณิตหัวฉีดเดียวกันยังถูกนำมาใช้สำหรับการทดสอบในเครื่องยนต์ทางทะเลอย่างเต็มรูปแบบที่เปลี่ยนแปลงของการพัฒนาเจ็ใกล้หัวฉีดสเปรย์และมุมใกล้หัวฉีดวัดสายตา