Rapid technological change in the w

Rapid technological change in the world can improve productivity, working conditions and road safety, as shown by self-driving trucks developed by manufacturers like Daimler and Volvo.

MAGDEBURG (Germany) - Last July, along a four-lane stretch of the A14 autobahn near Magdeburg in eastern Germany, a large silver truck fell into line with some 20 other vehicles... nothing special... if it were not for Hans Luft, the driver, waving his hands to show that he does not need them on the wheel.

He then pressed a button on the seat armrest to relax in comfort. The driver's seat immediately moved backwards, and pivoted to the right by 45 degrees for a comfortable seating position. Luft was able to stretch his legs, as if sitting in an armchair at home. He was still able to reach the steering wheel, but could have only gotten to the brake pedal with an artistic foot contortion...

But don't worry. This was not an ordinary truck.

Luff commanded Daimler's "Future Truck 2025" which was actually not driverless. Still, its "Highway Pilot" had taken over. The pilot allows a driver to respond to traffic while driving autonomously down a freeway at speeds of up to 80 kilometres per hour.

"It was an extraordinary experience... I sat in the cabin, as if I had nothing to do with the driving. The truck did it all alone," says Luff.

Just by using the Highway Pilot the truck drove autonomously, responding to slowing cars in its lane by adjusting its speed accordingly.

In addition, the Future Truck 2025 is able to link with other infrastructure elements such as the German traffic control centre, or other vehicles by using its vehicleto-vehicle and vehicle-to-infrastructure communication (V2V & V2I). So the truck will be able to know if there's an accident and an ambulance on its way, which will need a rescue alley.

The Future Truck 2025 is also able to inform other vehicles about such an incident, allowing them to react quickly by using its V2V communication. For the time being, it is only a prototype. Regulatory and legal challenges remain before the truck would be allowed to take the road.

AUTONOMOUS TRUCK DRIVING: TEN YEARS TO GO

"If the legislative framework for autonomous driving can be created quickly, the launch of the Highway Pilot is conceivable by the middle of the next decade," explains Dr. Wolfgang Bernhard, member of Daimler's Board of Management responsible for Daimler Trucks and Buses.

"That's why Daimler Trucks is committed to maintain a dialogue with government officials and authorities, and with all other parties affected by this development. We believe the chances of success are good, because autonomous driving combines the ability to achieve business and technology objectives, with the creation of benefits for society and the environment."

Michael Brecht, who heads the Daimler works council, shares Bernhard's vision: "In the long run, the new technology has only advantages."

But even a consensual new technology requires consultation with all parties involved: "As head of the works council it is important for me that all stakeholders are consulted from the beginning... within our company, we test all elements for their functionality and acceptance at an early stage," Brecht says.

Unlike the pod-shape, two-seated driverless vehicle recently presented by Google, the Daimler truck still has a steering wheel as a safety measure. This allows a driver like Luft to intervene for critical manoeuvres, like overtaking a slower car in the left lane, similar to an aircraft being guided by an autopilot setting.

While the Google car is focused on individual urban transport over short distances, Volvo, the Swedish manufacturer, has also been developing driverless trucks as part of the European Unions Safe Road Trains for the Environment program. The program foresees creating a convoy of vehicles that follows a leader in an effort to reduce wind-drag and fuel costs. Only the trucks following the leader, which is in the hands of a driver, are able to function autonomously.

AN INTELLIGENT COMBINATION OF MAN AND MACHINE

Autonomous driving will inevitably also change the job profile of truck drivers. They will gain time for other activities than just driving the truck: office work, social interaction, and relaxation periods. Modern assistance systems not only help to improve road safety but also relieve driver stress.

"Modern assistance systems relieve driver stress and therefore help to improve traffic safety. Despite higher traffic densities and an approximately 80 per cent increase in transport volume in the road goods traffic sector, the number of road-users killed or seriously injured in accidents involving trucks has been reduced by almost half. There are many indications that further development of such assistance systems and their intelligent networking will continue this positive trend in the future," says Dr. Klaus Ruff, deputy head of prevention at the German Trade Association for Commercial Transport.

Much more relaxed driving will have a positive effect on the health of drivers. The stress factors involved in purely driving activities on Europe's arterial roads will be considerably reduced. The change in seating position during autonomous driving also means that the driver is no longer condemned to the same posture, but gains freedom of movement and can even perform light relaxation exercises while in transit.

With the Future Truck 2025, the driver is not only relieved of monotonous chores, but gains time for external communications and other tasks. This is accomplished by the driver switching from "workplace steering wheel" to "workplace office." Activities might include tasks that were previously reserved for dispatchers, or social contact with friends, family and colleagues.

Owner-drivers can perform office work conveniently while on the move, no longer working in the evenings or on weekends, and without delegation to others. The magic words are connectivity and networking. The "Highway Pilot" system is "always on" if needed. Invoicing the last transport assignment or completing last month's VAT return on the go is no longer a fantasy but a reality.

Using electronic media, the driver is also able to conveniently communicate with other people. Drivers can make appointments, obtain information about traffic or loading and unloading points, arrange to meet for breaks, attend to private matters and many other social activities.

One benefit is the ability to reserve a parking space in a service area or truck stop while in transit. The driver will be able to take a look at the online menu in advance, reserve a washroom and order a meal for the appropriate time. An acknowledgement is sent directly to the cab, including the parking space number and time.

"With autonomous driving, the truck and its driver become a team more than ever before, an intelligent, highly capable and cost-effective combination of man and machine," Bernhard concludes.

The "World Transport Reports" study, conducted by experts at the ProgTrans consulting company, predicts that freight transport volumes in the EU will increase by approximately 20 per cent between 2008 and 2025.

Market share of the various transport modes should remain virtually unchanged. Trucks will continue to account for around 75 per cent of all freight transported by road in the European Union. The volume of road transport in Germany alone will increase from 3.7 billion tons today to nearly 5.5 billion tons by 2050, according to the country's Ministry of Transport and Digital Infrastructure. Reducing the cost of such shipments would spur economic growth.

EMPLOYMENT IMPACT

This boost would be welcome, especially because competition and cost pressures are growing in the freightforwarding sector. Rising fuel prices, road tolls and more stringent environmental regulations are making the purchase and operation of trucks more expensive, and it is also becoming increasingly difficult to find well-qualified truck drivers.

The Highway Pilot system will significantly upgrade the job profile of truck drivers. It will not only free them from having to perform monotonous tasks; it will also give them more time for tasks that were previously handled by office workers at shipping companies. In other words, it will be possible for truckers to advance to new positions as transport managers, making truck driving a more attractive profession. In this way, autonomous driving could also help to resolve the shortage of truck drivers.

MAKING THE PROFESSION MORE ATTRACTIVE

"If the workers realize that modern technology makes their job easier, this will help to increase the attractiveness of the profession. Already today, good drivers choose companies that provide inter alia modern vehicles, so that they arrive safely at the customer and back home," explains Dr. Ruff.

Luft and his colleagues agree: "Clearly, all of us would like to experience autonomous driving, and see how useful it would be for our daily work."

When asked whether he can foresee fully automatized trucks without a driver on board, Ruff still thinks that this would be difficult to imagine, however, he would "not exclude the possibility." Michael Brecht agrees, but does not expect to see a driverless truck for several decades.

In the long run, self-driving vehicles could put truck and taxi drivers out of work - or they could enable them to be more productive during the time they used to spend driving. They may even be able to earn more money. But for the better outcome to happen, the drivers would need new skills to do new types of jobs.

Michael Brecht resumes the discussion: "When we discuss these things with management, it becomes clear that we should not go for autonomous driving blinded by euphoria.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วในโลกสามารถเพิ่มผลผลิต สภาพการทำงานความปลอดภัย ทาง ถนน แสดง ด้วยตนเองขับรถบรรทุกที่พัฒนา โดยผู้ผลิตเช่นเดมเลอร์และวอลโว่MAGDEBURG (เยอรมนี) - กรกฎาคมล่าสุด พร้อมยืด 4 เลนของออโต้ A14 ใกล้ Magdeburg ในเยอรมนีตะวันออก รถบรรทุกขนาดใหญ่เงินล้มบรรทัดบาง 20 อื่น ๆ คัน...ไม่มีอะไรพิเศษ...ถ้ามันถูกไม่สำหรับฮันส์ Luft ไดรเวอร์ โบกมือเพื่อแสดงว่า เขาไม่จำเป็นต้องใช้บนล้อเขาแล้วกดปุ่มในขณะนั่งพักผ่อนสบาย นั่งของคนขับทันทีย้ายย้อนหลัง ก pivoted โดยตำแหน่งนั่งสบาย 45 องศาทางด้านขวา Luft ได้ยืดขา ว่านั่งในเก้าอี้ที่บ้าน เขายังคงสามารถเข้าถึงพวงมาลัย แต่เฉพาะมีอากาศอาจต้องเหยียบเบรกด้วยการบิดเท้าศิลปะ...แต่ไม่ต้องกังวล นี้ไม่มีรถบรรทุกธรรมดาLuff สั่งของเดมเลอร์ "อนาคตรถ 2025" ซึ่ง driverless ไม่จริง ยังคง ของ "นำร่องทางหลวง" ได้ถูกควบคุม นักบินได้ควบคุมการจราจรในขณะขับรถ autonomously เป็นฟรีเวย์ที่ความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง"มันเป็นประสบการณ์พิเศษ... ฉันนั่งในห้องโดยสาร เหมือนกับว่าผมจะยังไง รถบรรทุกไม่ได้อยู่คนเดียว กล่าวว่า การ Luffเพียงแค่ใช้นำร่องถนนที่รถบรรทุกขับรถ autonomously ตอบสนองการชะลอรถในเลนนั้นโดยการปรับความเร็วตามนอกจากนี้ 2025 รถบรรทุกในอนาคตจะสามารถเชื่อมโยงกับองค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ เช่นศูนย์ควบคุมจราจรเยอรมัน หรือยานพาหนะอื่น ๆ โดยใช้การ vehicleto รถและโครงรถสร้างพื้นฐานการสื่อสาร (V2V & V2I) ดังนั้น รถบรรทุกจะได้ทราบว่ามีอุบัติเหตุและมีรถพยาบาลมา ซึ่งจะต้องมีทางช่วยเหลือ2025 รถบรรทุกในอนาคตจะสามารถแจ้งยานพาหนะอื่น ๆ เกี่ยวกับเช่นเหตุการณ์ ทำให้ตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว โดยใช้การสื่อสาร V2V ขณะหนึ่ง มันเป็นเพียงต้นแบบ ความท้าทายกฎหมาย และกฎระเบียบครั้งก่อนรถบรรทุกจะได้รับอนุญาตให้ใช้อยู่ขับรถบรรทุกอิสระ: สิบปีจะไป"กรอบสภาการขับขี่อิสระสามารถสร้างได้อย่างรวดเร็ว เปิดตัวนำร่องทางหลวงว่าหลากหลาย โดยช่วงกลางของทศวรรษถัดไป อธิบาย Dr. Wolfgang Bernhard สมาชิกของเดมเลอร์ของคณะการจัดการชอบเดมเลอร์รถบรรทุกและรถโดยสาร"ที่ว่าทำไมรถบรรทุกของเดมเลอร์เป็นรักษาการพูดคุยกัน กับเจ้าหน้าที่ของรัฐและหน่วยงาน และบุคคลอื่น ๆ ได้รับผลกระทบจากการพัฒนานี้ เราเชื่อว่า โอกาสของความสำเร็จดี เพราะขับอิสระรวมความสามารถที่จะประสบความสำเร็จทางธุรกิจและเทคโนโลยีวัตถุประสงค์ มีการสร้างประโยชน์ต่อสังคมและสิ่งแวดล้อม"Michael Brecht ที่หัวเดมเลอร์ทำงานสภา หุ้นของ Bernhard วิสัยทัศน์: "ยาว เทคโนโลยีใหม่มีข้อดีเท่านั้น"แต่แม้ consensual ใหม่เทคโนโลยีต้องปรึกษาหารือกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง: "เป็นหัวหน้าคณะทำงานจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉันทุกกลุ่มจะได้รับการพิจารณาตั้งแต่เริ่มต้น...ภายในบริษัท ทดสอบองค์ประกอบทั้งหมดสำหรับการทำงานและยอมรับในขั้นตอนการเริ่มต้น กล่าวว่า Brechtต่างจากฝักรูปร่าง นั่งสอง driverless รถเพิ่ง นำเสนอ โดย Google รถเดมเลอร์ยังคงมีพวงมาลัยเป็นการวัดความปลอดภัย นี้ช่วยให้โปรแกรมควบคุมเช่น Luft ด้วยสำหรับ manoeuvres ที่สำคัญ เช่นขบวนรถช้าเลนซ้าย คล้ายกับเครื่องบินถูกแนะนำ โดยการตั้งค่าต่อกับระบบขณะรถ Google เน้นขนส่งเมืองแต่ละช่วงระยะทางสั้น ๆ วอลโว่ ผลิตที่สวีเดน ได้ยังพัฒนารถบรรทุก driverless เป็นส่วนหนึ่งของยุโรปสหภาพปลอดภัยถนนรถไฟสำหรับโปรแกรมสิ่งแวดล้อม โปรแกรม foresees สร้างขบวนยานพาหนะที่ตามผู้นำในความพยายามที่จะลดค่าใช้จ่ายในการลากลมและเชื้อเพลิง เฉพาะรถบรรทุกตามผู้นำ ซึ่งอยู่ในมือของโปรแกรมควบคุม จะทำหน้าที่ autonomouslyมีอัจฉริยะทั้งคนและเครื่องจักรขับรถอิสระจะย่อมเปลี่ยนโพรไฟล์งานขับรถบรรทุกของด้วย พวกเขาจะได้รับเวลาสำหรับกิจกรรมอื่น ๆ มากกว่าเพียงการขับรถบรรทุก: สำนักงาน สังคม และระยะเวลาผ่อน ระบบความช่วยเหลือที่ทันสมัยไม่เพียงแต่ ช่วยปรับปรุงความปลอดภัยของถนน แต่ยัง เครียดควบคุม"ระบบช่วยเหลือที่ทันสมัยควบคุมเครียด แล้วจึง ช่วยปรับปรุงความปลอดภัยจราจร แม้ มีความหนาแน่นของการจราจรสูงและประมาณ 80 ร้อยเพิ่มปริมาณการขนส่งถนนสินค้าจราจรภาค หมายเลขผู้ใช้ถนนเสียชีวิต หรือรับบาดเจ็บในอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกได้ลดลงเกือบครึ่งโดย มีบ่งชี้มากที่พัฒนาเพิ่มเติมระบบช่วยเหลือ และระบบเครือข่ายอัจฉริยะของพวกเขาจะยังคงแนวโน้มนี้เพิ่มในอนาคต กล่าวว่า ดร.คลัส Ruff รองหัวหน้าการป้องกันที่สมาคมการค้าเยอรมันสำหรับการขนส่งพาณิชย์ขับรถผ่อนคลายมากขึ้นจะมีผลดีต่อสุขภาพของโปรแกรมควบคุม จะสามารถลดปัจจัยความเครียดที่เกี่ยวข้องในการขับขี่กิจกรรมเพียงอย่างเดียวบนถนนต้วของยุโรปอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งที่นั่งในระหว่างการขับขี่อิสระยังหมายความ ว่า โปรแกรมควบคุมไม่ให้ท่าเดียวกัน แต่รับเสรีภาพ และแม้แต่สามารถออกกำลังกายพักผ่อนเบาขณะส่งต่อมี 2025 รถอนาคต โปรแกรมควบคุมไม่ได้เท่านั้นเบาของงานที่น่าเบื่อ เวลากำไรสำหรับการสื่อสารภายนอกและงานอื่น ๆ นี้ได้ โดยการควบคุมที่สลับจาก "ที่ทำพวงมาลัย" "สำนักงานสถานที่ทำงาน" กิจกรรมอาจมีภารกิจที่ถูกจองไว้ก่อนหน้านี้สำหรับ dispatchers หรือติดต่อสังคมกับเพื่อน ครอบครัว และเพื่อนร่วมงานOwner-drivers สามารถทำสำนักงานสะดวกในการย้าย ไม่ทำงาน ในช่วงเย็น หรือเสาร์ และไม่ มีการมอบหมายให้ผู้อื่น คำวิเศษจะเชื่อมต่อและเครือข่าย ระบบ "นำร่องทางหลวง" อยู่ "เสมอ" ถ้าจำเป็น กำหนดค่าขนส่งสุดท้ายที่ออกใบแจ้งหนี้ หรือดำเนินการคืน VAT ของเดือนสุดท้ายที่ไปได้ไม่จินตนาการแต่ความจริงโดยใช้สื่ออิเล็กทรอนิกส์ โปรแกรมควบคุมจะสามารถเชิญสื่อสารกับผู้อื่น โปรแกรมควบคุมสามารถทำการนัดหมาย ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับจราจรหรือการโหลด และการโหลดจุด จัดไปในการหยุดพัก ฟังเรื่องส่วนตัวและสังคมแก่หนึ่งประโยชน์จะสามารถจองพื้นที่บริการจอดหรือหยุดรถในระหว่างขนส่ง ไดรเวอร์จะได้ลองดูที่เมนูออนไลน์ล่วงหน้า จองห้องพักที่มีห้องน้ำ และสั่งอาหารในเวลาที่เหมาะสม การยอมรับจะส่งไปแท็กซี่ รวมถึงพื้นที่จอดรถจำนวนและเวลา"ขับรถอิสระ รถบรรทุกและโปรแกรมควบคุมของกลายเป็น ทีมมากกว่าเคยก่อน การอัจฉริยะ สูงสามารถ และคุ้มค่าทั้งคนและเครื่องจักร Bernhard สรุปการศึกษา "โลกขนส่งรายงาน" โดยผู้เชี่ยวชาญที่บริษัทปรึกษา ProgTrans ทำนายว่า ปริมาณการขนส่งค่าขนส่งในสหภาพยุโรปจะเพิ่มขึ้นโดยประมาณจำนวนร้อยละ 20 ระหว่างปี 2008 และ 2025ส่วนแบ่งตลาดของโหมดการขนส่งต่าง ๆ ควรยังคงอยู่ไม่เปลี่ยนแปลงจริง รถบรรทุกจะยังบัญชีสำหรับประมาณ 75 ร้อยละของการขนส่งทั้งหมดที่ขนส่ง โดยในสหภาพยุโรป ระดับเสียงของรถในเยอรมนีเพียงอย่างเดียวจะเพิ่มขึ้นจาก 3.7 ล้านตันวันนี้ไปเกือบ 5.5 ล้านตันภายในปี 2050 ตามกระทรวงคมนาคมของประเทศและโครงสร้างพื้นฐานดิจิตอล ลดต้นทุนการจัดส่งดังกล่าวจะเป็นกระตุ้นเศรษฐกิจผลกระทบต่อการจ้างงานเพิ่มนี้จะยินดีต้อนรับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแรงกดดันในการแข่งขันและต้นทุนเติบโตในภาค freightforwarding เพิ่มขึ้นราคาน้ำมัน ผ่านถนนและกฎหมายสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นจะทำให้การซื้อและการดำเนินงานของรถบรรทุกค่อน และยังกลายเป็นยากขึ้นที่จะค้นหาขับรถบรรทุกที่มีคุณภาพดีระบบนำร่องทางหลวงอย่างมากจะอัพเกรดประวัติงานขับรถบรรทุกของ มันจะไม่เท่าฟรีพวกเขาจากการทำงานน่าเบื่อ มันยังจะให้เวลามากขึ้นสำหรับงานที่ก่อนหน้านี้ถูกจัดการ โดยสำนักงานแรงงานที่บริษัทขนส่งสินค้า ในคำอื่น ๆ มันจะเป็นไปได้สำหรับ truckers เพื่อเลื่อนไปยังตำแหน่งใหม่เป็นผู้จัดการการขนส่ง การทำให้รถบรรทุกที่ขับรถเป็นอาชีพที่น่าสนใจมากขึ้น ด้วยวิธีนี้ ขับอิสระยังช่วยแก้ไขปัญหาการขาดแคลนของขับรถบรรทุกทำให้อาชีพที่น่าสนใจมากขึ้น"ถ้าผู้ปฏิบัติงานตระหนักว่า เทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้งานของพวกเขาง่ายขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเท่ของอาชีพ แล้ววันนี้ โปรแกรมควบคุมดีเลือกบริษัทที่ให้บริการยานพาหนะสมัย inter alia เพื่อให้พวกเขามาถึงอย่างปลอดภัยลูกค้าและกลับบ้าน อธิบาย Ruff ดร.ตกลง Luft และเพื่อนร่วมงานของเขา: "ชัดเจน เราจะต้องการประสบการณ์ขับขี่อิสระ และดูว่าประโยชน์มันจะทำงานประจำวันของเรา"เมื่อถามว่า เขาสามารถเล็งเห็นรถบรรทุกเต็ม automatized ไม่ มีโปรแกรมควบคุมบนเรือ Ruff ยังคงคิดว่า นี้จะเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ อย่างไรก็ตาม เขาจะ "ไม่แยกอาจเกิดขึ้น" Michael Brecht ตกลง แต่ไม่ได้มีการคาดว่าจะเห็นรถบรรทุก driverless สำหรับหลายทศวรรษที่ผ่านมาในระยะยาว รถขับเองจะทำให้ควบคุมรถบรรทุกและรถแท็กซี่ออกจากงาน - หรืออาจทำให้ได้ผลดียิ่งในช่วงเวลาที่พวกเขาใช้จ่ายขับรถ พวกเขาอาจจะสามารถได้เงิน แต่สำหรับผลที่ดีกว่าเกิดขึ้น ไดรเวอร์ต้องทักษะใหม่ในการทำงานของการสนทนาดำเนินต่อของ Michael Brecht: "เมื่อเรากล่าวถึงสิ่งเหล่านี้ มีการจัดการ เป็นที่ชัดเจนว่า เราควรไปสำหรับการขับขี่อิสระไร้เหตุผล โดย euphoria

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วในโลกสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต, สภาพการทำงานและความปลอดภัยทางถนนที่แสดงโดยรถตัวเองขับรถที่พัฒนาโดยผู้ผลิตเช่นเดมเลอร์และวอลโว่. แม็ก (เยอรมนี) - กรกฎาคมที่ผ่านมาพร้อมยืดสี่เลนของ A14 ออโต้ที่อยู่ใกล้ แม็กในภาคตะวันออกของเยอรมนีรถบรรทุกเงินขนาดใหญ่ตกลงไปในแนวเดียวกันกับ 20 ยานพาหนะอื่น ๆ ... ไม่มีอะไรพิเศษ ... ถ้ามันไม่ได้สำหรับฮันส์ลัฟท์ขับโบกมือของเขาแสดงให้เห็นว่าเขาไม่ได้ต้องการพวกเขาบนล้อ . จากนั้นเขาก็กดปุ่มบนที่เท้าแขนที่นั่งที่จะผ่อนคลายในความสะดวกสบาย ที่นั่งคนขับทันทีย้ายไปข้างหลังและหมุนไปทางขวา 45 องศาสำหรับตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบาย ลัฟท์ก็สามารถที่จะยืดขาของเขาเช่นถ้านั่งอยู่ในเก้าอี้ที่บ้าน เขายังคงสามารถที่จะเข้าถึงพวงมาลัย แต่จะมีอากาศเท่านั้นที่จะเหยียบเบรคด้วยเท้าบิดศิลปะ ... แต่ไม่ต้องกังวล นี้ไม่ได้เป็นรถบรรทุกสามัญ. ทวนลมบัญชาเดมเลอร์ "อนาคตรถบรรทุก 2025" ซึ่งเป็นจริงไม่ driverless ยังคง "ทางหลวงนักบิน" ที่ได้รับมากกว่า นักบินช่วยให้คนขับรถจะตอบสนองต่อการจราจรในขณะขับรถด้วยตนเองลงทางด่วนที่ความเร็วสูงสุดถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง. "มันเป็นประสบการณ์ที่พิเศษ ... ฉันนั่งอยู่ในห้องโดยสารเช่นถ้าผมไม่มีอะไรจะทำอย่างไรกับการขับรถ . รถบรรทุกไม่ได้อยู่คนเดียว "กล่าวว่าทวนลม. เพียงโดยใช้ทางหลวงนำร่องรถบรรทุกขับรถด้วยตนเอง, การตอบสนองต่อการชะลอตัวรถในช่องทางของตนโดยการปรับความเร็วตามความเหมาะสม. นอกจากนี้ในอนาคตรถบรรทุก 2025 สามารถที่จะเชื่อมโยงกับโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ องค์ประกอบต่างๆเช่นศูนย์ควบคุมการจราจรทางเยอรมันหรือยานพาหนะอื่น ๆ โดยใช้การสื่อสาร vehicleto รถและยานพาหนะให้กับโครงสร้างพื้นฐาน (V2V และ V2I) ดังนั้นรถบรรทุกจะสามารถที่จะทราบว่ามีอุบัติเหตุและรถพยาบาลในทางของมันซึ่งจะต้องซอยกู้ภัย. รถบรรทุกอนาคต 2025 ก็ยังสามารถที่จะแจ้งให้ยานพาหนะอื่น ๆ เกี่ยวกับเช่นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นช่วยให้พวกเขาที่จะตอบสนองได้อย่างรวดเร็วโดยใช้มัน V2V สื่อสาร ในขณะนี้ก็เป็นเพียงต้นแบบ ความท้าทายกฎหมายและกฎระเบียบยังคงอยู่ก่อนที่รถบรรทุกจะได้รับอนุญาตให้ใช้ถนน. ปกครองตนเองขับรถบรรทุก: สิบปีที่จะไป"ถ้ากรอบกฎหมายสำหรับการขับรถของตนเองที่สามารถสร้างขึ้นได้อย่างรวดเร็ว, การเปิดตัวของทางหลวงนักบินเป็นไปได้ในช่วงกลางของ ทศวรรษหน้า "อธิบายดร. โวล์ฟกังเบอร์นาร์ดซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการที่เดมเลอร์ของผู้บริหารที่รับผิดชอบในการบรรทุกเดมเลอร์และรถบัส." นั่นเป็นเหตุผลที่รถบรรทุกเดมเลอร์มีความมุ่งมั่นที่จะรักษาสนทนากับเจ้าหน้าที่ของรัฐและหน่วยงานและกับบุคคลอื่น ๆ ได้รับผลกระทบจากการพัฒนานี้ เราเชื่อว่าโอกาสของความสำเร็จเป็นสิ่งที่ดีเพราะการขับรถของตนเองรวมความสามารถในการบรรลุวัตถุประสงค์ทางธุรกิจและเทคโนโลยีกับการสร้างประโยชน์ต่อสังคมและสิ่งแวดล้อม ". ไมเคิลเบรชต์ที่หัวเดมเลอร์ทำงานสภาหุ้นวิสัยทัศน์ของเบอร์นาร์ด:" ใน ระยะยาวเทคโนโลยีใหม่มีข้อได้เปรียบเท่านั้น ". แต่ถึงแม้จะเป็นเทคโนโลยีใหม่ยินยอมต้องปรึกษาหารือกับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง" ในฐานะหัวหน้างานสภามันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉันที่มีส่วนได้เสียทั้งหมดจะได้รับการพิจารณาจากจุดเริ่มต้น ... ภายในของเรา บริษัท เราทดสอบองค์ประกอบทั้งหมดสำหรับการทำงานและการยอมรับของพวกเขาในช่วงเริ่มต้น "เบรชต์กล่าวว่า. ซึ่งแตกต่างจากฝักรูปที่สองนั่งรถคนขับเมื่อเร็ว ๆ นี้นำเสนอโดย Google, รถเดมเลอร์ยังคงมีพวงมาลัยเป็นมาตรการความปลอดภัย นี้จะช่วยให้คนขับเช่นลัฟท์ที่จะเข้าไปแทรกแซงในการซ้อมรบที่สำคัญเช่นการแซงรถช้าลงในช่องทางซ้ายคล้ายกับเครื่องบินที่ได้รับการแนะนำโดยการตั้งค่าอัตโนมัติ. ในขณะที่รถของ Google จะมุ่งเน้นไปที่การขนส่งในเมืองของแต่ละบุคคลในระยะทางสั้น, วอลโว่ที่ ผู้ผลิตสวีเดน, ยังได้รับการพัฒนาคนขับรถบรรทุกเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพยุโรปถนนปลอดภัยรถไฟสำหรับโปรแกรมสิ่งแวดล้อม โปรแกรมที่เล็งเห็นถึงการสร้างขบวนรถที่ตามมาเป็นผู้นำในความพยายามที่จะลดลมลากและค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเป็น เฉพาะรถบรรทุกดังต่อไปนี้ผู้นำที่อยู่ในมือของคนขับรถที่มีความสามารถทำงานได้ด้วยตนเอง. การรวมกันอัจฉริยะของมนุษย์และเครื่องจักรปกครองตนเองขับรถจะหลีกเลี่ยงไม่ได้นอกจากนี้ยังเปลี่ยนรูปแบบการทำงานของคนขับรถบรรทุก พวกเขาจะได้รับเวลาสำหรับกิจกรรมอื่น ๆ มากกว่าเพียงแค่ขับรถบรรทุก: งานสำนักงานการปฏิสัมพันธ์ทางสังคมและระยะเวลาการพักผ่อน ระบบความช่วยเหลือที่ทันสมัยไม่เพียง แต่ช่วยในการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน แต่ยังลดความเครียดขับรถ. "ระบบความช่วยเหลือสมัยใหม่บรรเทาความเครียดขับและดังนั้นจึงช่วยในการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร. แม้จะมีความหนาแน่นของการจราจรที่สูงขึ้นและประมาณเพิ่มขึ้นร้อยละ 80 ของปริมาณการขนส่งในถนนจราจร ภาคจำนวนผู้ใช้ถนนเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัสในอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกที่ได้รับการลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง. มีข้อบ่งชี้หลายอย่างที่พัฒนาต่อไปของระบบความช่วยเหลือดังกล่าวและระบบเครือข่ายที่ชาญฉลาดของพวกเขาจะยังคงแนวโน้มในเชิงบวกในอนาคต "ดรกล่าวว่า . เคลาส์สร้อยรองหัวหน้าของการป้องกันที่สมาคมการค้าเยอรมันเพื่อการขนส่งเชิงพาณิชย์. ขับรถมากผ่อนคลายมากขึ้นจะมีผลในเชิงบวกต่อสุขภาพของคนขับรถ ปัจจัยความเครียดส่วนร่วมในกิจกรรมการขับรถบนถนนอย่างหมดจดแดงของยุโรปจะลดลงอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งที่นั่งในระหว่างการขับรถของตนเองนอกจากนี้ยังหมายถึงการที่คนขับจะถูกประณามไม่ไปท่าเดียวกัน แต่เสรีภาพในการเคลื่อนไหวกำไรและยังสามารถดำเนินการออกกำลังกายการพักผ่อนแสงในขณะที่ในระหว่างการขนส่ง. กับอนาคตรถบรรทุกปี 2025 คนขับรถไม่ได้โล่งใจเท่านั้น เหลือเกินน่าเบื่อ แต่กำไรเวลาสำหรับการสื่อสารภายนอกและงานอื่น ๆ ซึ่งทำได้โดยการขับรถเปลี่ยนจาก "พวงมาลัยในสถานที่ทำงาน" เป็น "สำนักงานสถานที่ทำงาน." กิจกรรมอาจจะรวมถึงงานที่ถูกสงวนไว้ก่อนหน้านี้สำหรับ dispatchers หรือติดต่อทางสังคมกับเพื่อนครอบครัวและเพื่อนร่วมงาน. เจ้าของขับสามารถปฏิบัติงานสำนักงานในทำเลที่สะดวกในขณะที่ย้ายไม่ทำงานในตอนเย็นหรือวันหยุดสุดสัปดาห์และไม่มีการมอบหมายให้ผู้อื่น คำวิเศษมีการเชื่อมต่อและระบบเครือข่าย "การทางหลวงนักบิน" ระบบ "เสมอ" ถ้าจำเป็น ออกใบแจ้งหนี้ที่ได้รับมอบหมายการขนส่งที่ผ่านมาหรือจบการกลับมาภาษีมูลค่าเพิ่มเดือนสุดท้ายของในระหว่างการเดินทางจะไม่จินตนาการ แต่ความเป็นจริง. การใช้สื่ออิเล็กทรอนิกส์ขับยังสามารถที่จะอำนวยความสะดวกในการติดต่อสื่อสารกับคนอื่น ๆ ไดร์เวอร์ที่สามารถทำให้การนัดหมายได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรหรือโหลดและจุดขนถ่ายจัดเพื่อตอบสนองสำหรับการหยุดพักร่วมกับเรื่องส่วนตัวและอีกหลายกิจกรรมทางสังคมอื่น ๆ . ใครจะได้ประโยชน์คือความสามารถในการสำรองที่จอดรถในพื้นที่ให้บริการหรือหยุดรถในขณะที่ การขนส่ง คนขับรถจะสามารถที่จะดูที่เมนูออนไลน์ล่วงหน้าห้องน้ำจองและสั่งซื้ออาหารสำหรับเวลาที่เหมาะสม รับทราบจะถูกส่งตรงไปยังรถแท็กซี่รวมทั้งจำนวนที่จอดรถและเวลา. "ด้วยการขับรถของตนเอง, รถบรรทุกและคนขับรถของตนกลายเป็นทีมมากขึ้นกว่าเดิมก่อนที่จะมีความคิดสร้างสรรค์มีความสามารถสูงและมีประสิทธิภาพการรวมกันของมนุษย์และเครื่องจักร "เบอร์นาร์ดสรุป." การขนส่งโลกรายงาน "การศึกษาดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ให้คำปรึกษา บริษัท ProgTrans คาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าในสหภาพยุโรปจะเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 20 ระหว่างปี 2008 และ 2025 ส่วนแบ่งการตลาดของโหมดการขนส่งต่างๆจะยังคง ไม่เปลี่ยนแปลงจริง รถบรรทุกจะยังคงสัดส่วนประมาณร้อยละ 75 ของการขนส่งสินค้าทั้งหมดเคลื่อนย้ายไปตามถนนในสหภาพยุโรป ปริมาณการขนส่งทางถนนในประเทศเยอรมนีเพียงอย่างเดียวจะเพิ่มขึ้นจาก 3700000000 ตันในวันนี้เกือบ 5500000000 ตันภายในปี 2050 ตามที่กระทรวงของประเทศการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานดิจิตอล ลดค่าใช้จ่ายของการจัดส่งดังกล่าวจะกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ. อิมแพ็คจ้างงานเพิ่มนี้จะได้รับการต้อนรับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการแข่งขันและแรงกดดันด้านต้นทุนมีการเจริญเติบโตในภาค freightforwarding การขึ้นราคาน้ำมันเชื้อเพลิงโทลเวย์ถนนและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นจะทำให้การซื้อและการดำเนินงานของรถบรรทุกที่มีราคาแพงมากขึ้นและมันก็ยังเป็นเรื่องยากมากขึ้นที่จะหาคนขับรถบรรทุกที่ดีมีคุณภาพ. ระบบนำร่องทางหลวงอย่างมีนัยสำคัญจะอัพเกรดรายละเอียดงานของคนขับรถบรรทุก . มันจะไม่เพียง แต่เขาเป็นอิสระจากที่มีการดำเนินงานที่น่าเบื่อ; ก็ยังจะให้พวกเขามีเวลามากขึ้นสำหรับงานที่ถูกจัดการโดยก่อนหน้านี้สำนักงานแรงงานที่ บริษัท ขนส่ง ในคำอื่น ๆ มันจะเป็นไปได้สำหรับการขับรถบรรทุกที่จะก้าวไปสู่ตำแหน่งใหม่ในฐานะผู้จัดการการขนส่ง, การขับรถบรรทุกเป็นอาชีพที่น่าสนใจมากขึ้น ด้วยวิธีนี้การขับรถของตนเองยังสามารถช่วยในการแก้ไขปัญหาการขาดแคลนของคนขับรถบรรทุก. ทำอาชีพน่าสนใจยิ่งขึ้น"ถ้าคนงานตระหนักดีว่าเทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้งานของพวกเขาง่ายขึ้นนี้จะช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจของวิชาชีพ. แล้ววันนี้ที่ดี ไดรเวอร์เลือก บริษัท ที่ให้ยานพาหนะที่ทันสมัยอนึ่งเพื่อให้พวกเขามาถึงอย่างปลอดภัยที่ลูกค้าและกลับบ้าน "อธิบายดร. สร้อย. ลัฟท์และเพื่อนร่วมงานของเขาเห็น" เห็นได้ชัดว่าพวกเราทุกคนต้องการที่จะได้สัมผัสกับการขับรถของตนเองและดูว่า ประโยชน์ก็จะเป็นสำหรับการทำงานในชีวิตประจำวันของเรา. "เมื่อถูกถามว่าเขาสามารถล่วงรู้รถบรรทุกอย่างอัตโนมัติได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องขับรถบนเรือสร้อยยังคงคิดว่าเรื่องนี้จะเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการแต่เขาจะ" ไม่ได้รวมเป็นไปได้. " ไมเคิลเบรชต์ตกลง แต่ไม่ได้คาดหวังที่จะเห็นรถบรรทุกที่ขับมาเป็นเวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมา. ในระยะยาว, รถตัวเองขับรถจะทำให้คนขับรถบรรทุกและรถแท็กซี่ออกจากงาน - หรือพวกเขาสามารถช่วยให้พวกเขามีประสิทธิผลมากขึ้นในช่วงเวลาที่พวกเขาใช้ การขับรถที่จะใช้จ่าย พวกเขาอาจจะสามารถที่จะได้รับเงินมากขึ้น แต่สำหรับผลที่ดีกว่าที่จะเกิดขึ้นไดรเวอร์จะจำเป็นต้องมีทักษะใหม่ที่จะทำรูปแบบใหม่ของงาน. ไมเคิลเบรชต์ดำเนินการต่อการอภิปราย: "เมื่อเราพูดคุยสิ่งเหล่านี้กับผู้บริหารก็เป็นที่ชัดเจนว่าเราไม่ควรจะไปสำหรับการขับรถของตนเองตาบอดด้วยความภาคภูมิใจ .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในโลกที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและความปลอดภัยทางถนน ตามที่แสดงโดยตนเองขับรถบรรทุกที่พัฒนาโดยผู้ผลิตเช่นเดมเลอร์และวอลโว่

บูร์ก ( เยอรมัน ) - กรกฎาคม ที่ผ่านมา พร้อมยืดของ A11 สี่เลนโต้ใกล้ Magdeburg ในประเทศเยอรมนีตะวันออก รถบรรทุกขนาดใหญ่ตกลงมาเป็นเส้นบางสีเงิน 20 อื่น ๆ ยานพาหนะ . . . . . . . ไม่มีอะไรพิเศษ . . . . . . .ถ้ามันไม่ได้สำหรับฮานส์ ลุฟท์ คนขับรถ โบกมือของเขาแสดงให้เห็นว่าเขาไม่ได้ต้องการให้พวกเขาบนล้อ

แล้วเขาก็กดปุ่มบนที่นั่งเท้าแขน เพื่อผ่อนคลาย ที่นั่งคนขับทันที ขยับถอยหลัง และ pivoted ไปทางขวา 45 องศา ตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบาย อากาศสามารถยืดขาของเขา เช่น ถ้านั่งในเก้าอี้ที่บ้านเขายังสามารถไปถึงพวงมาลัย แต่น่าจะต้องเหยียบเบรคกับบิด . . . . . . . เท้าศิลปะ

แต่ไม่ต้องเป็นห่วง นี่ไม่ใช่รถธรรมดา

" ลัฟบัญชาเดมเลอร์รถบรรทุก 2025 ในอนาคต " ซึ่งมันไม่ได้ driverless . ยังคง , " นักบิน " ทางหลวง ได้มากกว่านักบินช่วยให้ไดรเวอร์ที่จะตอบสนองต่อการจราจรในขณะขับรถอัตโนมัติลงฟรีเวย์ที่ความเร็วถึง 80 กม. ต่อ ชม.

" มันเป็นประสบการณ์ที่พิเศษ . . . . . . . ฉันนั่งอยู่ในห้องโดยสาร ถ้าผมมีอะไรกับการขับรถ รถบรรทุกทำทั้งหมดคนเดียวว่า " ลัฟ

เพียงโดยใช้ทางหลวงรถบรรทุกขับรถอัตโนมัตินักบิน ,การตอบสนองช้า รถในเลน โดยการปรับความเร็วตาม

นอกจากนี้ อนาคตรถบรรทุก 2025 สามารถเชื่อมโยงกับองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ เช่น ศูนย์ควบคุมการจราจรของเยอรมัน หรือยานพาหนะอื่น ๆโดยใช้ยานพาหนะและยานพาหนะเพื่อการสื่อสาร vehicleto โครงสร้างพื้นฐาน ( v2v &วีทูไอ ) ดังนั้นรถบรรทุกจะสามารถรู้ว่ามีอุบัติเหตุและรถพยาบาลมาทางนี้ซึ่งจะต้องซอยช่วยเหลือ

อนาคตรถบรรทุก 2025 ยังสามารถแจ้งยานพาหนะอื่น ๆเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ ช่วยให้พวกเขาตอบสนองได้อย่างรวดเร็วโดยใช้การสื่อสาร v2v ของมัน สำหรับตอนนี้มันเป็นเพียงต้นแบบ ความท้าทายกฎหมายและกฎระเบียบอยู่ ก่อนที่รถจะได้รับอนุญาตให้ใช้ถนน

ในการขับรถบรรทุก : สิบปีไป

" ถ้ากรอบทางกฎหมายอิสระทำให้สามารถสร้างขึ้นได้อย่างรวดเร็ว การเปิดตัวของทางหลวงนักบินเป็นไปได้โดยกลางทศวรรษหน้า " อธิบาย ดร. โวล์ฟกังเบอร์นาร์ด , สมาชิกของเดมเลอร์ ของบอร์ดบริหารของผู้รับผิดชอบเดมเลอร์รถบรรทุกและรถโดยสาร

" นั่นเป็นเหตุผลที่เดมเลอร์รถบรรทุกมีความมุ่งมั่นที่จะรักษาสนทนากับ ข้าราชการและเจ้าหน้าที่และกับบุคคลอื่นที่ได้รับผลกระทบจากโครงการนี้ เราเชื่อว่า โอกาสของความสำเร็จที่ดี เนื่องจากตนเองขับรถผสมผสานความสามารถในการบรรลุวัตถุประสงค์ทางธุรกิจและเทคโนโลยี ด้วยการสร้างประโยชน์แก่สังคม และสภาพแวดล้อม . "

ไมเคิลเบร็ชท์ หัวหน้างานสภาหุ้นเดมเลอร์ , เบอร์นาร์ด วิสัยทัศน์ : " ในระยะยาว เป็นเทคโนโลยีใหม่ที่มีประโยชน์เท่านั้น