The automotive industry crisis of 2

The automotive industry crisis of 2008–2010 was a part of a global financial downturn. The crisis affected European and Asian automobile manufacturers, but it was primarily felt in the American automobile manufacturing industry. The downturn also affected Canada by virtue of the Automotive Products Trade Agreement.[1]
The automotive industry was weakened by a substantial increase in the prices of automotive fuels[2] linked to the 2003-2008 energy crisis which discouraged purchases of sport utility vehicles (SUVs) and pickup trucks which have low fuel economy.[3] The popularity and relatively high profit margins of these vehicles had encouraged the American "Big Three" automakers, General Motors, Ford, and Chrysler to make them their primary focus. With fewer fuel-efficient models to offer to consumers, sales began to slide. By 2008, the situation had turned critical as the credit crunch [4] placed pressure on the prices of raw materials.
Car companies from Asia, Europe, North America, and elsewhere have implemented creative marketing strategies to entice reluctant consumers as most experienced double-digit percentage declines in sales. Major manufacturers, including the Big Three and Toyota offered substantial discounts across their lineups. The Big Three faced criticism for their lineups, which were seen to be irresponsible in light of rising fuel prices. North American consumers turned to smaller, cheaper, more fuel-efficient imports from Japan and Europe.[5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิกฤตอุตสาหกรรมยานยนต์ของปี 2008 – 2010 เป็นส่วนหนึ่งของวิกฤติการเงิน ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปและเอเชียได้รับผลกระทบวิกฤต แต่มันเป็นความรู้สึกในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์อเมริกัน การชะลอตัวผลกระทบยังแคนาดาอาศัยข้อตกลงทางการค้าผลิตภัณฑ์ยานยนต์ [1]อุตสาหกรรมยานยนต์ที่ลดลง โดยการพบเพิ่มขึ้นราคาเชื้อเพลิงยานยนต์ [2] ที่เชื่อมโยงกับวิกฤติพลังงาน 2003-2008 ซึ่งกำลังใจซื้อยานพาหนะอรรถประโยชน์กีฬา (Suv) และรถที่ประหยัดเชื้อเพลิงต่ำ [3] ตามความนิยมและกำไรค่อนข้างสูงของยานพาหนะเหล่านี้มีกำลังใจ automakers อเมริกัน "บิ๊ก 3" ทั่วไป ฟอร์ด และไครสเลอร์ให้กับจุดหลัก มีน้อยกว่า fuel-efficient รุ่นให้ผู้บริโภค ขายเริ่มไถล โดย 2008 สถานการณ์ได้เปิดสำคัญเป็นวิกฤติด้านเครดิตดันวางไว้ [4] ราคาของวัตถุดิบบริษัทรถยนต์จากเอเชีย ยุโรป อเมริกาเหนือ และอื่น ๆ ได้ใช้กลยุทธ์การตลาดสร้างสรรค์ต่อผู้บริโภคไม่เป็นปฏิเสธเปอร์เซ็นต์ตัวเลขสองหลักที่มีประสบการณ์ในการขาย ผู้ผลิตรายใหญ่ สามบิ๊กและโตโยต้าเสนอส่วนลดพบใน lineups ของพวกเขา บิ๊กสามประสบวิจารณ์ใน lineups ของพวกเขา ซึ่งได้เห็นเป็นหลายเมื่อราคาน้ำมันเพิ่มขึ้น ผู้บริโภคอเมริกันเหนือเปิดเล็กกว่า ถูกกว่า fuel-efficient มากนำเข้าจากญี่ปุ่นและยุโรป [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิกฤตอุตสาหกรรมยานยนต์ของ 2008-2010 เป็นส่วนหนึ่งของการชะลอตัวทางการเงินทั่วโลก วิกฤตได้รับผลกระทบผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปและเอเชีย แต่มันเป็นความรู้สึกที่สุดในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์อเมริกัน การชะลอตัวนอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบแคนาดาโดยอาศัยอำนาจตามข้อตกลงการค้าสินค้ายานยนต์. [1]
อุตสาหกรรมยานยนต์อ่อนแอโดยเพิ่มขึ้นอย่างมากในราคาของเชื้อเพลิงยานยนต์ [2] เชื่อมโยงกับวิกฤตพลังงาน 2003-2008 ซึ่งท้อแท้ซื้อยานพาหนะสาธารณูปโภคกีฬา (SUVs) และรถกระบะที่มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำ. [3] ความนิยมและอัตรากำไรที่ค่อนข้างสูงของยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนอเมริกัน "บิ๊กทรี" รถยนต์, General Motors, ฟอร์ดและไครสเลอร์จะทำให้พวกเขาเน้นหลักของพวกเขา ที่มีน้อยรุ่นประหยัดน้ำมันที่จะนำเสนอให้กับผู้บริโภค, การขายเริ่มที่จะเลื่อน 2008 โดยสถานการณ์ได้หันสำคัญเป็นกระทืบเครดิต [4] วางแรงกดดันด้านราคาของวัตถุดิบ.
บริษัท รถยนต์จากเอเชียยุโรปอเมริกาเหนือและที่อื่น ๆ ได้ดำเนินกลยุทธ์การตลาดที่สร้างสรรค์เพื่อดึงดูดผู้บริโภคลังเลที่เป็นประสบการณ์มากที่สุดสองครั้ง ร้อยละหลักในการขายลดลง ผู้ผลิตรายใหญ่รวมทั้งบิ๊กสามและโตโยต้านำเสนอส่วนลดมากมายทั่ว lineups ของพวกเขา บิ๊กสามเผชิญหน้ากับคำวิจารณ์สำหรับ lineups ของพวกเขาซึ่งถูกมองว่าขาดความรับผิดชอบที่จะเป็นในแง่ของการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้บริโภคชาวอเมริกันหันไปทางทิศเหนือที่มีขนาดเล็กราคาถูกมากขึ้นการนำเข้าเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพจากประเทศญี่ปุ่นและยุโรป. [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมยานยนต์วิกฤติปี 2008 – 2010 เป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจทั่วโลกชะลอตัว ผลกระทบวิกฤตยุโรปและผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชีย แต่เป็นหลัก รู้สึกว่าในรถยนต์อเมริกันการผลิตอุตสาหกรรม เศรษฐกิจผลกระทบของผลิตภัณฑ์ยานยนต์แคนาดาโดยอาศัยข้อตกลงการค้า [ 1 ]
.