Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK)

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) and the Monohakobi Technology Institute (MTI), an NYK Group company, have made energy-saving adjustments to a container ship resulting in a verified 23 percent reduction in CO2 emissions over half a year, greater than the amount estimated prior to the tests.

Containerships often sail at speeds much slower than the average speed anticipated when the ship was designed and built. To make existing ships more energy efficient at these slower speeds, the NYK Group has been conducting research since the summer of 2013, studying measures such as remodeling the ship’s bulbous bow and installing MT-FAST, a pre-swirl stator device that is attached to a ship's hull just forward of the propeller. It improves the flow of water around the propeller, and has been demonstrated experimentally to achieve fuel-savings of around four percent.

Big data analyses using actual voyage data gathered over half a year after the implementation of improvements made in June 2014 show a 23 percent reduction in CO2 emissions. They were subsequently certified by the ship classification society ClassNK. The conversion was also verified not to affect the safe operation of the vessel or the operating condition of the engine.

This adoption of energy-efficient technology is being supported by a grant provided through the Maritime Port Authority of Singapore’s Green Technology Programme and also supported by the ClassNK Joint R&D for Industry Program.

The NYK Group will aim for further energy savings on container ships by adopting the new approach on other vessels now that it has shown to be effective.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นิปปอน Yusen Kabushiki Kaisha (เอ็นวายเค) และ Monohakobi เทคโนโลยีสถาบัน (MTI), บริษัทเอ็นวายเค กลุ่ม ได้ทำประหยัดพลังงานปรับปรุงเรือคอนเทนเนอร์ในการตรวจสอบ 23 เปอร์เซ็นต์ลดการปล่อย CO2 กว่าครึ่งปี มากกว่ายอดเงินที่ประเมินไว้ก่อนการทดสอบ Containerships มักจะแล่นเรือที่ความเร็วช้ากว่าความเร็วเฉลี่ยคาดว่าเมื่อออกแบบ และสร้างเรือ เพื่อทำให้เรืออยู่พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็วเหล่านี้ กลุ่มเอ็นวายเคมีการดำเนินการวิจัยตั้งแต่ฤดูร้อนของปี 2013 ศึกษามาตรการปรับปรุงโบว์ bulbous ของเรือ และ MT-รวดเร็ว stator หมุนก่อนอุปกรณ์ที่แนบอยู่กับเรือฮัลล์เพิ่งไปข้างหน้าของใบพัดที่ ติดตั้ง มันช่วยเพิ่มการไหลเวียนของน้ำรอบที่ใบพัด และได้ถูกสาธิต experimentally เพื่อให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณร้อยละ 4 วิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่ที่ใช้เดินทางจริงข้อมูลที่รวบรวมกว่า ครึ่งปีหลังจากการดำเนินงานของการปรับปรุงในเดือนมิถุนายนปี 2014 แสดงการลดลงร้อยละ 23 ในการปล่อยก๊าซ CO2 พวกเขาได้ในเวลาต่อมาผ่านรับรอง โดยสังคมประเภทเรือ ClassNK การแปลงถูกตรวจสอบไม่ให้มีผลต่อการทำงานปลอดภัยของเรือหรือเงื่อนไขการทำงานของเครื่องยนต์ นี้ยอมรับเทคโนโลยีประหยัดพลังงานจะถูกสนับสนุน โดยเงินช่วยเหลือให้ผ่านหลักสูตรเทคโนโลยีสีเขียวทะเลท่าเรือประเทศสิงคโปร์ของ และยัง ได้รับการสนับสนุน โดย ClassNK ร่วม R & D โปรแกรมอุตสาหกรรม กลุ่มเอ็นวายเคจะมุ่งสำหรับเพิ่มเติมประหยัดพลังงานบนเรือคอนเทนเนอร์ โดยใช้วิธีการใหม่บนเรืออื่น ๆ ที่มีแสดงให้มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) และสถาบันเทคโนโลยี Monohakobi (MTI) ซึ่งเป็น บริษัท NYK กลุ่มได้ทำการปรับเปลี่ยนการประหยัดพลังงานที่จะส่งผลให้เรือคอนเทนเนอร์ในการตรวจสอบแล้วลดลงร้อยละ 23 ในการปล่อย CO2 มากกว่าครึ่งปีสูงกว่ามูลค่า ประมาณก่อนที่จะมีการทดสอบ. Containerships มักจะแล่นด้วยความเร็วที่ช้ากว่าความเร็วเฉลี่ยที่คาดการณ์ไว้เมื่อเรือถูกออกแบบและสร้าง เพื่อให้เรือที่มีอยู่พลังงานที่มีประสิทธิภาพที่เหล่านี้มีความเร็วช้ากว่ากลุ่ม NYK ได้รับการดำเนินการวิจัยตั้งแต่ฤดูร้อนของปี 2013 การศึกษามาตรการต่าง ๆ เช่นการเปลี่ยนแปลงโบว์กระเปาะเรือและติดตั้ง MT-FAST, อุปกรณ์สเตเตอร์ก่อนหมุนที่แนบมากับ เรือลำเพียงแค่ไปข้างหน้าของใบพัด จะช่วยเพิ่มการไหลของน้ำที่อยู่รอบใบพัดและได้รับการแสดงให้เห็นถึงการทดลองเพื่อให้เกิดการประหยัดเชื้อเพลิงในสัดส่วนประมาณร้อยละสี่. บิ๊กข้อมูลการวิเคราะห์โดยใช้ข้อมูลการเดินทางที่เกิดขึ้นจริงรวบรวมกว่าครึ่งปีหลังจากการดำเนินการปรับปรุงทุกอย่างในมิถุนายน 2014 แสดงร้อยละ 23 การลดการปล่อย CO2 พวกเขาได้รับการรับรองจากสังคมต่อมาจัดหมวดหมู่เรือ ClassNK การแปลงก็ยังตรวจสอบไม่ได้ที่จะส่งผลกระทบต่อการทำงานที่ปลอดภัยของเรือหรือสภาพการดำเนินงานของเครื่องยนต์. การยอมรับเทคโนโลยีพลังงานที่มีประสิทธิภาพนี้ได้รับการสนับสนุนโดยทุนให้ผ่านการท่าเรือทางทะเลของโครงการเทคโนโลยีสีเขียวของสิงคโปร์และยังสนับสนุนโดย ClassNK ร่วมวิจัยและพัฒนาเพื่อการอุตสาหกรรม. กลุ่ม NYK จะมีจุดมุ่งหมายเพื่อการประหยัดพลังงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือคอนเทนเนอร์โดยการนำวิธีการใหม่ในเรืออื่น ๆ ในขณะนี้ว่ามันได้แสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

NIPPON YUSEN ( มหาชน ) kaisha ( NYK ) และสถาบันเทคโนโลยี monohakobi ( MTI ) บริษัทในกลุ่มบริษัท เอ็น วาย เค ทำให้ประหยัดพลังงาน การปรับเปลี่ยนภาชนะเรือ เป็นผลในการลดการปล่อย CO2 ได้ 23 เปอร์เซ็นต์ เกินครึ่งปีมากกว่าจํานวนประมาณก่อนการทดสอบ .

containerships มักจะแล่นด้วยความเร็วที่ช้ากว่าความเร็วเฉลี่ยที่คาดเมื่อเรือถูกออกแบบและสร้างขึ้น เพื่อให้มีอยู่เรือพลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ความเร็วช้าลง เหล่านี้ กลุ่ม ( มีการทำวิจัยตั้งแต่ฤดูร้อนของปี 2013 ศึกษามาตรการ เช่น การก้มบวมเป่งของเรือและการติดตั้ง mt-fast ,ก่อนหมุนค่าอุปกรณ์ที่แนบกับตัวเรือของเรือเพียงแค่ไปข้างหน้าของใบพัด มันช่วยเพิ่มการไหลของน้ำรอบใบพัด และได้แสดงผลเพื่อให้บรรลุการประหยัดเชื้อเพลิงของรอบสี่

)ข้อมูลวิเคราะห์โดยใช้ข้อมูลการเดินทางจริงใหญ่รวมตัวกันเกินครึ่งปีหลังการปรับปรุงที่เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน 2014 แสดง 23 เปอร์เซ็นต์ในการลดการปล่อย CO2 . พวกเขาสามารถได้รับการรับรองโดยเรือประเภทสังคม classnk . การแปลงยังยืนยันที่จะไม่ส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยของเรือหรือภาวะของเครื่องยนต์ .

การยอมรับเทคโนโลยีประหยัดพลังงานนี้จะถูกสนับสนุนโดยอนุญาตให้ผ่านทางทะเล ท่าเรือของสิงคโปร์หลักสูตรเทคโนโลยีสีเขียวและได้รับการสนับสนุนโดย classnk ร่วม R & D โปรแกรมอุตสาหกรรม .

( จะมุ่งสนับสนุนกลุ่มประหยัดพลังงานบนเรือคอนเทนเนอร์ ด้วยการใช้วิธีการใหม่บนเรืออื่น ๆ ตอนนี้มันได้แสดงให้เห็นว่า ให้มีประสิทธิภาพ