Given this, one of the impacts will

Given this, one of the impacts will lead to a shortage of staff in the logistic sector. Experts from the road hauliers industry expect that only in Germany in the next 10 – 15 years 250.000 truck drivers will retire (= 40% of German truck drivers) (source: Wall Street Journal Deutschland, 2012), without an indication that they will be replaced by younger drivers.
Although the shortage of truck drivers might be one aspect of the ageing society, it is not plausible that this impact is mono-causally driven by the ageing society. In fact, there is a bundle of relevant reasons (wages, level of competition in Europe, job reputation, education, attractiveness of professional field, etc.). Furthermore, the ageing issue is not equally applicable for the whole EU and thus its effects differ, subject to the regional economic and social prerequisites. These fundamental issues imply the impossibility to quantify the isolated impact of the ageing society on the shortage of staff and assign it to the logistic sector.
To conclude, quantifying the complete cause-and-effect chain is not possible at this level of detail. Instead, reasonable and reliable figures regarding such specific questions at any spatial level might be derived by particular research projects.
As a result, the fact-sheet displays in which direction the effects are expected to evolve, which is illustrated by arrows within the last column ranging from a strong decrease () to a strong increase (). The colouring behind the arrows illustrates the impact on the economy, society and environment according to the overall policy targets of the EU (red: negative, green: positive, blue: inconclusive). Logistic strategies are not assessed in that sense since they are considered to be the starting point of the impact assessment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ให้ หนึ่งผลกระทบจะทำให้ขาดแคลนพนักงานในภาคโลจิสติก ผู้เชี่ยวชาญจากอุตสาหกรรม hauliers ถนนคาดว่า เฉพาะในประเทศเยอรมนีในรถบรรทุก 10-15 ปี 250.000 ถัดไป ไดรเวอร์จะถอน (= 40% ของการขับรถบรรทุกของเยอรมัน) (แหล่งที่มา: วอลล์สตรีทเจอร์นัลผู้ 2012), โดยไม่มีข้อบ่งชี้ว่า พวกเขาจะถูกแทนที่ โดยโปรแกรมควบคุมอายุแม้ว่าปัญหาการขาดแคลนของขับรถบรรทุกอาจเป็นแง่มุมหนึ่งของสังคมสูงอายุ ไม่ใช่เป็นไปได้ว่า ผลกระทบนี้โมโน causally ได้ถูกควบคุม โดยสังคมสูงอายุ ในความเป็นจริง มีกลุ่มสาเหตุที่เกี่ยวข้อง (ค่าจ้าง ระดับของการแข่งขันในยุโรป ชื่องาน การศึกษา ของฟิลด์มืออาชีพ ฯลฯ) นอกจากนี้ ปัญหาริ้วรอยไม่เท่าเทียมกันสำหรับ EU ทั้งหมด และจึง มีผลกระทบแตกต่าง กัน ต้องการภูมิภาคทางเศรษฐกิจ และสังคมข้อกำหนดเบื้องต้น ปัญหาพื้นฐานเหล่านี้เป็นสิทธิ์แบบเป็นไปได้ทำการกำหนดปริมาณผลกระทบแยกของสังคมสูงอายุบนความขาดแคลนของเจ้าหน้าที่ และกำหนดให้ภาคโลจิสติกเพื่อสรุป quantifying เชนสาเหตุ และผลสมบูรณ์ไม่ได้ที่นี้ระดับของรายละเอียด แทน อาจได้ตัวเลขที่เหมาะสม และเชื่อถือได้เกี่ยวกับคำถามดังกล่าวเฉพาะในระดับพื้นที่ใด โดยเฉพาะวิจัยดัง แผ่นจริงกันในทิศทางที่คาดว่าผลกระทบชุมนุม ซึ่งจะแสดง โดยลูกศรในคอลัมน์สุดท้ายตั้งแต่ลดลงแรง () เพื่อเพิ่มความแข็งแรง () ให้สีหลังลูกศรแสดงให้เห็นถึงผลกระทบต่อเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมตามเป้าหมายนโยบายโดยรวมของสหภาพยุโรป (สีแดง: ลบ เขียว: บวก สีน้ำเงิน: inconclusive) ไม่มีประเมินกลยุทธ์ logistic ในเนื่องจากว่าเป็น จุดเริ่มต้นของการประเมินผลกระทบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ให้นี้เป็นหนึ่งในผลกระทบที่จะนำไปสู่ปัญหาการขาดแคลนบุคลากรในภาคโลจิสติก ผู้เชี่ยวชาญจากถนนอุตสาหกรรม hauliers คาดว่าเฉพาะในประเทศเยอรมนีในอีก 10-15 ปี 250.000 คนขับรถบรรทุกจะเกษียณ (= 40% ของคนขับรถบรรทุกภาษาเยอรมัน) (ที่มา: หนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นั Deutschland, 2012) โดยไม่มีข้อบ่งชี้ว่าพวกเขาจะ แทนที่ด้วยการขับน้อง.
แม้ว่าปัญหาการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกอาจจะมีแง่มุมหนึ่งของสังคมผู้สูงอายุก็ไม่ได้เป็นไปได้ว่าผลกระทบนี้เป็นขาวดำเหตุผลแรงหนุนจากสังคมผู้สูงอายุ ในความเป็นจริงมีกำเหตุผลที่เกี่ยวข้อง (ค่าจ้างระดับของการแข่งขันในยุโรปชื่อเสียงงาน, การศึกษา, ความน่าสนใจของสาขาอาชีพอื่น ๆ ) นอกจากนี้ปัญหาริ้วรอยไม่ได้บังคับเท่าเทียมกันสำหรับทั้งสหภาพยุโรปและทำให้ผลกระทบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็นทางเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาค ปัญหาพื้นฐานเหล่านี้บ่งบอกถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะหาจำนวนผลกระทบที่แยกของสังคมผู้สูงอายุในปัญหาการขาดแคลนพนักงานและกำหนดให้ภาคโลจิสติก.
สรุปปริมาณห่วงโซ่สาเหตุและผลกระทบที่สมบูรณ์เป็นไปไม่ได้ที่ระดับของรายละเอียดนี้ แต่ตัวเลขที่เหมาะสมและเชื่อถือได้เกี่ยวกับคำถามที่เฉพาะเจาะจงเช่นในระดับเชิงพื้นที่ใด ๆ ที่อาจจะได้รับจากโครงการวิจัยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง.
เป็นผลให้การแสดงความเป็นจริงแผ่นทิศทางที่ผลกระทบที่คาดว่าจะพัฒนาขึ้นซึ่งจะแสดงโดยลูกศรที่อยู่ในคอลัมน์สุดท้าย ตั้งแต่การลดลงที่แข็งแกร่ง () การเพิ่มขึ้นแข็งแกร่ง () สีที่อยู่เบื้องหลังลูกศรที่แสดงให้เห็นถึงผลกระทบต่อเศรษฐกิจสังคมและสิ่งแวดล้อมให้เป็นไปตามเป้าหมายของนโยบายโดยรวมของสหภาพยุโรป (สีแดง: ลบสีเขียว: บวกสีน้ำเงิน: สรุปไม่ได้) กลยุทธ์โลจิสติกจะไม่ได้รับการประเมินในความรู้สึกตั้งแต่พวกเขาจะถือว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการประเมินผลกระทบที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ให้ หนึ่งในผลกระทบจะนำไปสู่ปัญหาการขาดแคลนบุคลากรในภาคขนส่ง ผู้เชี่ยวชาญจากอุตสาหกรรม Hauliers ถนนคาดว่าเฉพาะในเยอรมันในถัดไป 10 – 15 ปี 250 , 000 รถบรรทุกไดรเวอร์จะเกษียณ ( = 40% ของผู้ขับขี่รถบรรทุกเยอรมัน ) ( ที่มา : Wall Street Journal Deutschland , 2012 ) , โดยไม่มีข้อบ่งชี้ว่าพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยไดรเวอร์
น้อง .แม้ว่าปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถบรรทุก อาจเป็นแง่มุมหนึ่งของผู้สูงอายุในสังคม ไม่ใช่จะว่าผลกระทบนี้เป็นโมโนตามลำพังขับเคลื่อนด้วยขบวนการสังคม ในความเป็นจริงมีกำของเหตุผลที่เกี่ยวข้อง ( ค่าจ้าง ระดับของการแข่งขันในยุโรป งาน ชื่อเสียง การศึกษา ความน่าดึงดูดใจของสาขาวิชาชีพ ฯลฯ ) นอกจากนี้อายุขัยปัญหาไม่สามารถใช้ได้อย่างเท่าเทียมกันสำหรับสหภาพยุโรปทั้งหมด และดังนั้นผลของมันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับภูมิภาคทางเศรษฐกิจและสังคมเบื้องต้น . ปัญหาพื้นฐานเหล่านี้บ่งบอกถึงเป็นไปไม่ได้ที่จะวัดแยกผลกระทบของสังคมผู้สูงอายุที่ขาดแคลนบุคลากรและมอบหมายให้ภาคขนส่ง
ลงความเห็นค่าโซ่สาเหตุที่สมบูรณ์และผลเป็นไปได้ในระดับของรายละเอียดนี้ แทน ที่เหมาะสมและตัวเลขที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับคำถามที่เฉพาะเจาะจงใด ๆเช่นในพื้นที่ระดับอาจจะได้มาโดยโครงการวิจัยโดยเฉพาะ
ผล แผ่นความเป็นจริงแสดงที่ทิศทางของผลที่คาดว่าจะเติบโตซึ่งจะแสดงโดยลูกศรภายในคอลัมน์สุดท้ายตั้งแต่ลดลงแรง (  ) เพื่อเพิ่มความแข็งแรง (  ) สีผมข้างหลังลูกศรแสดงให้เห็นถึงผลกระทบต่อเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม ตามนโยบาย เป้าหมายโดยรวมของสหภาพยุโรป ( สีแดง : สีเขียว : บวก ลบ สีฟ้า : สรุปไม่ได้ )กลยุทธ์โลจิสติกส์ไม่ได้ประเมิน ในความรู้สึกที่พวกเขาจะถือว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการประเมินผลกระทบ .